Puente de Chiswick - Chiswick Bridge
Puente de Chiswick | |
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| Coordenadas | 51 ° 28′23 ″ N 0 ° 16′11 ″ W / 51,47306 ° N 0,26972 ° W Coordenadas: 51 ° 28′23 ″ N 0 ° 16′11 ″ W / 51,47306 ° N 0,26972 ° W |
| Lleva | Carretera A316 |
| Cruces | Río Támesis |
| Lugar | Mortlake y Chiswick |
| Mantenido por | Transporte para Londres |
| Precedido por | Puente ferroviario de Kew |
| Seguido por | Puente ferroviario de Barnes |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de arco de cubierta |
| Material | Hormigón armado , piedra Portland |
| Largo total | 606 pies (185 m) |
| Ancho | 70 pies (21 m) |
| Distancia más larga | 150 pies (46 m) |
| No. de vanos | 5 |
| Muelles en el agua | 2 |
| Liquidación debajo | 39 pies (12 m) en la marea astronómica más baja |
| Historia | |
| Diseñador | Sir Herbert Baker y Alfred Dryland |
| Construido por | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Abrió | 3 de julio de 1933 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 39.710 vehículos (2004) |
| Localización | |
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Chiswick Bridge es un puente de arco de plataforma de hormigón armado sobre el río Támesis en el oeste de Londres . Uno de los tres puentes abiertos en 1933 como parte de un ambicioso plan para aliviar la congestión del tráfico al oeste de Londres, lleva la carretera A316 entre Chiswick en la orilla norte del Támesis y Mortlake en la orilla sur.
Construido en el lugar de un antiguo ferry , el puente tiene 185 m (606 pies) de largo y está revestido con 3.400 toneladas de piedra Portland . En el momento de su apertura, su tramo central de 46 m (150 pies) era el tramo de hormigón más largo sobre el Támesis. El puente es posiblemente más conocido hoy en día por su proximidad al final de The Championship Course , el tramo del Támesis utilizado para la carrera de botes y otras carreras de remo.
Fondo
Las aldeas de Chiswick y Mortlake , a unas 6 millas (9,7 km) al oeste del centro de Londres en las orillas norte y sur del río Támesis , habían estado conectadas por un ferry desde al menos el siglo XVII. Ambas áreas estaban escasamente pobladas, por lo que había poca demanda de un cruce de río fijo en ese punto.
Con la llegada de los ferrocarriles y el metro de Londres en el siglo XIX, los desplazamientos a Londres se volvieron prácticos y asequibles, y la población de Chiswick y Mortlake creció rápidamente. En 1909 se propuso el plan Great Chertsey Road , que contemplaba la construcción de una nueva e importante carretera desde Hammersmith , luego en las afueras de Londres, hasta Chertsey , a 29 km al oeste del centro de Londres, sin pasar por las ciudades de Kingston y Richmond . Sin embargo, el esquema fue abandonado debido a los costos y las discusiones entre varias partes interesadas sobre la ruta exacta que debería tomar la carretera.
Después de la Primera Guerra Mundial , la población de los suburbios del oeste de Londres siguió creciendo gracias a la mejora de los enlaces de transporte ferroviario y al aumento de la propiedad de automóviles . En 1925, el Ministerio de Transporte convocó una conferencia entre los consejos de condado de Surrey y Middlesex con el objetivo de llegar a una solución al problema de la congestión, y se reactivó el esquema de Great Chertsey Road. En 1927, la Comisión Real de Tráfico Cross-River aprobó el plan para aliviar la congestión de tráfico crónica en las calles existentes, en su mayoría estrechas, en el área, y en los puentes estrechos en Richmond Bridge , Kew y Hammersmith . El Ministerio de Transporte acordó pagar fuertes subsidios para cubrir el costo.
El 3 de agosto de 1928 se otorgó la aprobación real a una nueva carretera arterial , ahora la carretera A316 , y la construcción comenzó en 1930. La construcción de la carretera requirió la construcción de dos nuevos puentes, en Twickenham y Chiswick. La propuesta fue autorizada en 1928 y la construcción comenzó ese mismo año. El puente, junto con el puente Twickenham recién construido y el puente Hampton Court reconstruido , fue inaugurado por Edward, Príncipe de Gales el 3 de julio de 1933, y el servicio de ferry se cerró permanentemente.
Diseño
El nuevo puente fue diseñado en hormigón armado por el arquitecto Sir Herbert Baker y el ingeniero Alfred Dryland, con aportes adicionales de Considère Constructions, en ese momento el principal especialista británico en la construcción de hormigón armado.
El puente tiene cimientos de hormigón que soportan una superestructura de hormigón armado celular de cinco arcos . El tablero está sostenido por una celosía oculta de columnas y vigas que se elevan desde la superestructura arqueada. La estructura está revestida con 3.400 toneladas de piedra Portland , excepto debajo de los arcos. El puente mide 185 m (606 pies) de largo y cuenta con dos pasillos de 4,6 m (15 pies) de ancho y una carretera de 12 m (40 pies) de ancho. En el momento de su construcción, el tramo central de 46 m (150 pies) era el tramo de hormigón más largo sobre el Támesis.
Inusualmente para un puente del Támesis, solo tres de los cinco tramos del puente de Chiswick cruzan el río; los tramos más cortos en cada extremo del puente cruzan los antiguos caminos de sirga . Para permitir suficiente espacio libre para el envío sin pendientes pronunciadas, las carreteras de acceso al puente se elevan desde cierta distancia desde el río.
El puente fue construido por Cleveland Bridge & Engineering Company a un costo de £ 208,284 (alrededor de £ 14,896,000 en 2021). Los costos adicionales, como la construcción de las carreteras de acceso y la compra de terrenos, elevaron el costo total del puente a £ 227,600 (alrededor de £ 16,277,000 en 2021). El Ministerio de Transporte pagó el 75% del costo y los consejos de los condados de Surrey y Middlesex pagaron el resto.
En general, el puente fue bien recibido. Country Life elogió el diseño porque "refleja en su diseño general la tradición palladiana del siglo XVIII de la famosa villa de Lord Burlington en Chiswick".
En la actualidad
El puente de Chiswick es una ruta de transporte importante y el octavo más transitado de los 20 puentes de carretera del Támesis de Londres. Es posible que sea más conocido por su proximidad a la línea de meta de The Championship Course , el tramo del Támesis utilizado para la carrera de botes y otros eventos de remo. Una piedra de carrera de botes universitarios en la orilla sur y un poste marcador pintado de azul y negro de colores brillantes cerca de la orilla norte del río, 370 pies (110 m) aguas abajo del puente, marcan el final del recorrido.
El camino de sirga debajo del puente en la orilla sur ahora forma parte del Camino del Támesis . En 2009, el arco más septentrional fue utilizado por el club de sculling Tideway Scullers como espacio de almacenamiento.
Ver también
notas y referencias
Notas
Referencias
Bibliografía
- Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edimburgo: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC 63400905
- Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
- Matthews, Peter (2008), puentes de Londres , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC 213309491
- Paga, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), London's Bridges: Crossing the royal river , Wisley: Artists 'and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9, OCLC 280442308
- Smith, Denis (2001), Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley , Londres: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2876-8
enlaces externos