Autoridad de Tránsito de Chicago - Chicago Transit Authority

Autoridad de Tránsito de Chicago
Logotipo de la Autoridad de Tránsito de Chicago.svg
Portal de sauce 070826.jpg
Un tren de la línea roja de la CTA que sale del metro de State Street
Fundado 1 de octubre de 1947
Sede 567 West Lake Street, West Loop , Chicago , Illinois
Lugar Chicago, Illinois y suburbios
Tipo de servicio Autobús y tránsito rápido
Rutas Autobús: 140, Tren: 8
Flota Autobús: 1.879, tren: 1.190
Pasajeros diarios Autobús: 778,639; Ferrocarril: 728,643 Total: 1,51 millones (promedio de días laborables, 2018)
Número de pasajeros anual Autobús: 242,36 millones;
Ferrocarril: 226,08 millones
Total: 468,44 millones (2018)
Tipo de combustible Diésel , híbrido diésel-eléctrico , motor eléctrico / batería
Operador Uno mismo
Director Dorval R. Carter Jr.
Sitio web www .transitchicago .com

La Autoridad de Tránsito de Chicago ( CTA ) es el operador de tránsito masivo en Chicago , Illinois , y algunos de los suburbios circundantes , incluidos los trenes del servicio de autobuses de Chicago 'L' y CTA.

La CTA es una agencia gubernamental independiente de Illinois que comenzó a operar el 1 de octubre de 1947 tras la compra y combinación de los activos de transporte de Chicago Rapid Transit Company y el sistema de tranvías Chicago Surface Lines . En 1952, CTA compró los activos de Chicago Motor Coach Company , que estaba bajo el control del fundador de Yellow Cab Company , John D. Hertz , lo que resultó en un sistema completamente unificado. En la actualidad, la CTA es una de las tres juntas de servicios que reciben apoyo financiero de la Autoridad de Transporte Regional y el servicio de la CTA se conecta con el tren de cercanías Metra y el servicio de paratránsito y autobús suburbano, Pace .

Operaciones


Entrada a la sede de la CTA

La Autoridad de Tránsito de Chicago brinda servicio en Chicago y 10 suburbios circundantes. La CTA proporcionó un total de 532 millones de viajes en 2011, un aumento del 3 por ciento con respecto a 2010 y el número de pasajeros aumentó a niveles no vistos en 20 años.

La CTA opera las 24 horas del día y en un día laborable promedio ofrece 1,7 millones de viajes en autobuses y trenes. Tiene aproximadamente 1.800 autobuses que operan en 140 rutas que viajan a lo largo de 2.230 millas (3.590 km). Los autobuses brindan alrededor de un millón de viajes de pasajeros al día y sirven a más de 12,000 paradas de autobús publicadas. Los 1.450 vagones de tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago operan en ocho rutas y 222 millas (357 km) de vías. Sus trenes brindan alrededor de 750,000 viajes de clientes cada día de la semana y sirven a 145 estaciones en Chicago y siete suburbios.

Actualmente, la CTA brinda un servicio regular dentro de Chicago y los suburbios vecinos de Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood y Wilmette. .

Cobro de tarifas

Vista de la "L" de Adams / Wabash en el Loop .
El cruce en la esquina noroeste del Loop.

La CTA acepta el pago con una tarjeta Ventra que se puede comprar con un viaje único, un viaje ilimitado de 1 día ($ 10), un viaje ilimitado de 3 días ($ 20), un viaje ilimitado de 7 días ($ 28), un viaje ilimitado de 30 días ($ 105), un boleto desechable de Ventra, una tarjeta de crédito o débito sin contacto y ciertos teléfonos inteligentes. Las tarjetas / boletos de viaje ilimitado Ventra solo son válidos para un pasajero. Los autobuses de la CTA también aceptan dinero en efectivo. Hasta tres niños menores de 7 años pueden viajar gratis con un pasajero que pague la tarifa.

La CTA tiene muchas opciones de tarifas gratuitas y con descuento para estudiantes de escuelas primarias, intermedias y secundarias, estudiantes universitarios y universitarios, personas con discapacidades, personas de la tercera edad y miembros del servicio militar.

Dinero en efectivo

Solo los autobuses permiten a los pasajeros pagar directamente en efectivo en una caja de tarifas. Se requiere tarifa exacta, ya que no se da cambio. Desde el 7 de enero de 2018, la tarifa completa del autobús es de $ 2.50, la tarifa para personas mayores / discapacitadas es de $ 1.25 y la tarifa para estudiantes es de $ .75. No hay transferencias de efectivo disponibles. Anteriormente, algunos torniquetes de las estaciones de tren aceptaban dinero en efectivo, pero esta función se ha eliminado en un esfuerzo por acelerar el embarque. El efectivo en las estaciones de tren solo se acepta en las máquinas expendedoras de Ventra para comprar tarjetas y boletos de Ventra.

Tarjetas de tránsito

La CTA ya no vende tarjetas de tránsito. Todas las tarjetas de tránsito restantes deben haber sido utilizadas antes del 1 de julio de 2014. En su lugar, la CTA ha adoptado el sistema de tarjetas Ventra. La tarjeta Ventra se puede comprar en línea, máquinas expendedoras Ventra en las estaciones de tren de CTA y en minoristas autorizados como Walgreens, CVS Pharmacies y lugares de cambio de cheques.

Ventra

Ventra es un sistema de pago electrónico de tarifas para la Autoridad de Tránsito de Chicago y Pace que reemplazó a la Tarjeta de Chicago y al sistema automatizado de cobro de tarifas de la Tarjeta de Tránsito. Ventra (supuestamente en latín significa "viento", aunque la palabra latina real es ventosa ) puesto en marcha en agosto de 2013, con una transición completa del sistema programado para el 1 de julio de 2014. El sistema de pago Ventra incluye varias opciones de pago, incluyendo una tarjeta inteligente sin contacto alimentado por RFID , un boleto de un solo día o de uso alimentado por RFID , cualquier tarjeta de crédito o débito emitida por un banco personal que tenga un chip RFID y un teléfono móvil compatible . Esto incluye Google Pay, Apple Pay y Samsung Pay. Ventra es operado por Cubic Transportation Systems .

Los pasajeros que usan Ventra pagan $ 2.25 por autobús, $ 2.50 por tren. Los discapacitados y las personas mayores de 65 años o más pagan $ 1.10 por autobús, $ 1.25 por tren. Estudiantes de escuela primaria y secundaria de 7 a 20 años: Válido de 5:30 am a 8:30 pm los días escolares pagan $ .75 durante el horario escolar y pagan $ 1.10 durante los fines de semana y feriados. La primera transferencia dentro de las dos horas es de $ 0.25 tarifa completa ($ 0.15 para discapacitados, personas mayores y estudiantes; la segunda es gratis; límite de dos).

Pagos sin contacto

Los lectores Ventra en los autobuses y los torniquetes de las estaciones de tren pueden aceptar pagos sin contacto directamente desde dispositivos móviles. Los pasajeros pueden pagar una tarifa PAYG ($ 2.50) tocando teléfonos móviles con Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay, o cualquier tarjeta bancaria sin contacto con el símbolo de la ola sin contacto.

Equipo

Según lo ordenado por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 para todos los operadores de tránsito en los EE. UU., Todos los autobuses de la CTA son accesibles para discapacitados , y la rampa de cada autobús está disponible para que la use cualquier persona que tenga problemas con los escalones, incluso temporalmente, si lo solicita. La mayoría de las estaciones de tren que opera la CTA tienen ascensores o rampas para brindar acceso a los clientes con discapacidades. Todos los trenes incluyen vagones accesibles.

La CTA proporciona los medios para ver alertas sobre el estado del ascensor en la página de Alertas del estado del ascensor de la CTA o llamando a la línea directa de estado de los ascensores al 1-888-YOUR-CTA. Las notificaciones de alerta de accesibilidad también aparecen, de forma predeterminada, en la CTA "Train Tracker", una herramienta de predicción de llegada a la estación que aparece en su sitio web.

Historia

Los trenes L solían permitir a los pasajeros sacar los brazos por la ventana.
Un trolebús que sirve la ruta 85-Central en 1968

Hasta 1973, la flota de CTA incluía una gran cantidad de trolebuses eléctricos  , o "trolebuses", como se los conocía comúnmente en ese momento. En la década de 1950, la flota de alrededor de 700 tranvías era la flota más grande de este tipo en los EE. UU. Y representaba aproximadamente una cuarta parte del número total de vehículos de tránsito de superficie de CTA (autobús de motor, trolebús y, hasta 1958, tranvía ). Debido a la tormenta de Chicago del 26 al 27 de enero de 1967 , en la que los trolebuses de la CTA no pudieron maniobrar alrededor de los automóviles abandonados sin quitar el cableado, se tomó la decisión crucial de interrumpir el servicio de trolebuses. El servicio de trolebuses se eliminó gradualmente a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, y los trolebuses funcionaron por última vez el 25 de marzo de 1973.

Los autobuses de la CTA se conocían como la "limusina verde" o el "gran verde"; los autobuses tenían uno o más tonos de verde desde el establecimiento de la CTA hasta finales de la década de 1980. Con la entrega de los autobuses TMC RTS en 1991, se adoptó un esquema de color más patriótico y el esquema verde se eliminó por completo en 1996. Un esquema de color notable fue el " Bicentenario " de aproximadamente 1974 a 1976.

La CTA compró muy pocos autobuses entre mediados de la década de 1970 y finales de la de 1980. Durante este tiempo, las compras solo se realizaron en 1979 (20 buses articulados MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 buses Flyer D901 y 125 articulados MAN adicionales) y 1985 (362 buses MAN Americana de longitud estándar). Otro aspecto de este período fue que, con la excepción de los pedidos de MAN de 1979 y 1983, ninguno de esos autobuses tenía aire acondicionado, una medida de ahorro de presupuesto de la CTA. La flota 1972-76 de autobuses GM "New Look" , 1870 en total, que originalmente tenían aire acondicionado (aunque hubo problemas con los sistemas de aire acondicionado, lo que provocó que finalmente se desactivaran y se instalaran ventanas corredizas en los autobuses), la mayoría de los vehículos en servicio a principios de la década de 1990.

En 1998, la CTA hizo un pedido de 484 autobuses nuevos de bajo tránsito piso de Canadá firma de construcción de autobuses Nova Bus .

Hoy en día, la flota actual de autobuses de CTA está dominada principalmente por el D40LF de New Flyer , numerado 1000-2029, que reemplazó a los autobuses que se construyeron en 1991 y 1995 ( Flxible Buses ). En 2014, CTA encargó 400 nuevos autobuses a Nova . El número aumentó a 425 después de que ejerció una opción. Los autobuses están numerados 7900–8324. La CTA ejerció otra opción para veinticinco autobuses adicionales, numerados 8325–8349, de Nova. Los autobuses fueron asignados a los garajes de Forest Glen y 103rd St. y comenzaron a operar en sus rutas el 23 de febrero de 2019.

Los pedidos ferroviarios de la CTA incluyen el último stock de vagones construido por Budd Company y vagones construidos por Boeing-Vertol y Morrison-Knudsen .

El pedido más reciente fue de Bombardier, que construyó la serie 5000 de 2009 a 2015. En 2009 se recibieron diez (10) prototipos de la serie 5000 y entraron en las pruebas de pasajeros en abril de 2010, con 396 pedidos más una vez que se completaron las pruebas. . El 20 de julio de 2011, CTA anunció el pedido de 300 vagones más, con lo que el total de pedidos ascendió a 706 a un costo de aproximadamente mil millones de dólares.

En 2014, la CTA recibió sus primeros autobuses eléctricos de New Flyer, lo que convirtió a la CTA en la primera agencia de tránsito importante de EE. UU. En utilizar la nueva ola de autobuses eléctricos como parte de un servicio regular.

Flota de autobuses activa

Año Fabricante y modelo Largo Tipo de motor Números Garajes asignados Notas
2000-2002 NovaBus
LFS
40 pies (12,19 m) Diesel 6400-6883
(484 autobuses)
103, Forest Glen, Parque Norte
  • Jubilación en curso
2006-2009 Nuevo folleto
D40LF
1000-2029
(1030 autobuses)
74, 77, 103, Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park
2008-2009 Nuevo folleto
DE60LF
60 pies (18,29 m) Híbrido diésel-eléctrico 4000–4207
(208 autobuses)
77, 103, Chicago, Kedzie, North Park
2012-2013 Nuevo folleto
DE60LFR
4300–4332
(33 autobuses)
103, North Park
Nuevo folleto
D60LFR
Diesel 4333–4399
(67 autobuses)
2014 Nuevo Flyer
XE40
40 pies (12,19 m) Eléctrico 700–701
(2 autobuses)
77º
  • Autobuses de prueba eléctricos
  • 1 unidad sufrió daños por incendio y está fuera de servicio.
2014-2019 NovaBus
LFS
Diesel 7900–8349
(450 autobuses)
74, 77, 103, Chicago, Forest Glen, Kedzie
2019
Catalizador Proterra BE40
Eléctrico 600–619
(20 autobuses)
Chicago • Solo se han recibido 6 más se prevé que lleguen
2022–2023 NovaBus
LFS
Diesel 5800–6399
(600 autobuses)
Bueno, retiró todos los 6400 y comenzará el retiro de los 1000 de 2005
  • En orden

Notas:

Garajes de autobuses

Autobús New Flyer D40LF serie 1000
Un autobús New Flyer DE60LFR de la serie 4300 que se utiliza como lanzadera "L"
Un tren de 4 vagones de la serie 3200 llega a State / Lake
Una estación de autobuses CTA Loop Link en Madison y Franklin
  • Garaje Forest Glen , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston / Bryn Mawr)
  • Garaje de North Park , 3112 W. Foster Avenue, (Foster / Albany)
  • Garaje de Chicago , 642 N. Pulaski Road, (Chicago / Pulaski)
  • Garaje Kedzie , 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren / Kedzie)
  • 74th Garage , 1815 W.74th Street, (74th / Wood)
  • 77th Garage , 210 W.79th Street, (79th / Wentworth)
  • 103rd Garage , 1702 E. 103rd Street, (103rd / Stony Island)

Material rodante activo "L"

Serie Año Fabricante Líneas asignadas Acceso desactivado Cantidad
Serie 2600 1981-1987 Budd Company
reconstruida por Alstom , 1999-2002
Azul, Marrón, Naranja 509
Serie 3200 1992-1994 Morrison-Knudsen Azul Marrón 253
Serie 5000 2009-2015 Transporte Bombardier Verde, rosa, morado, rojo, amarillo 714
Serie 7000 2019 – TBD CRRC Sifang América servicio de ingresos en cada línea durante 2 semanas 400 (orden base)
846 (todas las opciones incluidas)
  • Visite chicago-l.org para obtener hojas de asignación de automóviles.

Seguridad y protección

Después de los ataques del 11 de septiembre , la CTA anunció su campaña "Si ves algo, di algo". CTA también ha instalado una red de cámaras de seguridad y un sistema para enviar imágenes en tiempo real desde cámaras en autobuses directamente a los servicios de emergencia.

La CTA también ha estado procesando activamente a los vándalos, anunciando en varias ocasiones que se obtuvieron condenas por delitos graves contra personas que pintaron con aerosol vehículos de la autoridad.

Tecnología

La CTA instaló sistemas GPS Bus Tracker en todos los autobuses comenzando con el autobús 20 (Madison St) en 2006 antes de expandirlo a otras rutas en 2008. La afirmación original que justificaba la adición de esta tecnología era que reduciría el problema de los autobuses agrupados . El sistema también permite a los pasajeros determinar la ubicación de los autobuses en línea.

Un informe preparado por la CTA afirma que hubo una disminución en la agrupación de autobuses de 3.9% a 2.3% de 2007 a 2009, pero el informe no demostró una conexión directa entre Bus Tracker y esta reducción en la agrupación, ni mostró si esto fue un fenómeno temporal o permanente.

CTA también ha puesto a disposición su Bus Tracker y otras herramientas de desarrollo, y está haciendo que los datos de llegada de Bus Tracker estén disponibles a través de mensajes de texto . Una de las primeras aplicaciones de Bus Tracker Developer Tools involucró la instalación de monitores que mostraban la información en varios negocios en el vecindario Wicker Park de Chicago . Utilizando la API de desarrollador publicada por CTA, se han desarrollado algunas aplicaciones de rastreo de bus de CTA aumentadas para teléfonos móviles, y CTA tiene su propio Centro de aplicaciones de tránsito, con aplicaciones desarrolladas por otros. CTA también tiene un rastreador de trenes (Beta a partir de enero de 2011), y también se puede acceder a él a través de una computadora, teléfono inteligente o mensajes de texto.

Arte publico

La CTA alberga una colección de arte, que incluye mosaicos, esculturas y pinturas. Más de 50 obras de arte se exhiben en más de 40 estaciones de CTA.

Según el sitio web de la CTA , las obras de arte originales contribuyen a la identidad de cada estación y mejoran los viajes de los clientes. Art promueve una atmósfera amigable y acogedora para estas estaciones, que sirven como puertas de entrada a las comunidades a las que sirven.

Muchas de las piezas son el resultado del programa Arts in Transit , que está financiado por la Administración Federal de Tránsito y coordinado localmente a través de la Oficina de Turismo y Cultura de la Ciudad de Chicago. Se crearon varias otras piezas a través del programa Adopt-A-Station de la CTA y mediante asociaciones con organizaciones como el Grupo de Arte Público de Chicago .

Artes en tránsito

En 2004, la CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago instalaron nueve obras de arte permanentes en ocho estaciones de tren renovadas en lo que ahora se conoce como la Línea Rosa. Desde entonces, la CTA ha creado un programa continuo para exhibir obras de arte permanentes en conjunto con el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago. El programa Arts in Transit está financiado por la Administración Federal de Tránsito y creó oportunidades para desarrollar obras de arte originales para proyectos de reconstrucción de estaciones a lo largo de las líneas roja y marrón de la CTA. Se seleccionaron artistas para cada una de las estaciones incluidas en el Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón y estaciones seleccionadas de la Línea Roja renovadas. Al finalizar el Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón en 2010, se instalaron obras de arte originales en cada una de las 18 estaciones renovadas a lo largo de la Línea Marrón de la CTA. Al combinar la visibilidad y accesibilidad del sistema de transporte masivo de la ciudad con la creatividad de los recursos artísticos de Chicago, este programa resultó en una exitosa exhibición pública de obras de arte profesionales diseñadas con aportes de las comunidades cercanas. Este programa proporcionó ubicaciones de alto perfil para el arte público y el servidor como puerta de entrada a las comunidades atendidas por las estaciones de CTA. Los medios bajo consideración incluyeron, pero no se limitaron a, mosaicos, vidrio artístico, cercas ornamentales, obras de arte de medios mixtos y esculturas y muebles independientes. La CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago, administrado por la Oficina de Turismo y Cultura, alentaron y facilitaron las colaboraciones entre artistas, agencias gubernamentales, la comunidad y otros socios. El Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago aceptó calificaciones de artistas profesionales locales y nacionales o equipos de artistas capaces de crear obras de arte públicas permanentes para el Programa de Arte en Tránsito de CTA para las estaciones renovadas.

CTA promueve su arte público con un video y una galería en línea .

programa de televisión

La Autoridad de Tránsito de Chicago produjo un programa de televisión mensual, Connections , desde mayo de 2003 hasta marzo de 2011. El programa fue presentado por Braydens Connections y se transmitió en los canales 23 y 49 de televisión por cable de acceso público de la ciudad de Chicago , así como en los canales de Comcast . CN100 en el área metropolitana de Chicago , incluidas las áreas de Michigan e Indiana .

Connections presentó noticias e información sobre la CTA y los servicios que brinda. Los segmentos individuales de Connections están disponibles en el canal de YouTube de CTA.

Ver también

Referencias

enlaces externos