Puente de Chelsea - Chelsea Bridge
Puente de Chelsea | |
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| Coordenadas | 51 ° 29′5 ″ N 0 ° 9′0 ″ W / 51,48472 ° N 0,15000 ° W Coordenadas: 51 ° 29′5 ″ N 0 ° 9′0 ″ W / 51,48472 ° N 0,15000 ° W |
| Lleva | Carretera A3216 |
| Cruces | Río Támesis |
| Lugar | Battersea y Chelsea, Londres |
| Mantenido por | Ayuntamiento de Londres de Kensington y Chelsea |
| Estado patrimonial | Estructura listada de grado II |
| Precedido por | Albert Bridge |
| Seguido por | Puente ferroviario de Grosvenor |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente colgante autofinanciado |
| Material | Acero |
| Largo total | 698 pies (213 m) |
| Ancho | 64 pies (20 m) |
| Altura | 69 pies 2 pulgadas (21,08 m) |
| Distancia más larga | 332 pies (101 m) |
| No. de vanos | 3 |
| Muelles en el agua | 2 |
| Liquidación debajo | 42 pies 9 pulgadas (13,03 m) en la marea astronómica más baja |
| Historia | |
| Diseñador | G. Topham Forrest y EP Wheeler |
| Abrió | 6 de mayo de 1937 |
| Reemplaza | Victoria Bridge (1858-1935), también conocido como Old Chelsea Bridge |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 29,375 vehículos (2004) |
| Localización | |
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Chelsea Bridge es un puente sobre el río Támesis en el oeste de Londres , que conecta Chelsea en la orilla norte con Battersea en la orilla sur, y se divide entre la ciudad de Westminster , el distrito londinense de Wandsworth y el distrito real de Kensington y Chelsea . Ha habido dos Chelsea Bridges, en el sitio de lo que fue un antiguo vado .
El primer puente de Chelsea se propuso en la década de 1840 como parte de un importante desarrollo de las marismas en la orilla sur del Támesis en el nuevo Battersea Park . Era un puente colgante destinado a proporcionar un acceso conveniente desde la orilla norte densamente poblada al nuevo parque. Aunque fue construido y operado por el gobierno, los peajes se cobraron inicialmente en un esfuerzo por recuperar el costo del puente. El trabajo en el cercano Chelsea Embankment retrasó la construcción y, por lo tanto, el puente, inicialmente llamado Victoria Bridge , no se abrió hasta 1858. Aunque fue bien recibido arquitectónicamente, como puente de peaje fue impopular entre el público, y el Parlamento se sintió obligado a hacerlo. gratis los domingos. El puente tuvo menos éxito comercial de lo que se había anticipado, en parte debido a la competencia del cercano Puente Albert recién construido . Fue adquirido por la Junta Metropolitana de Obras en 1877 y los peajes fueron abolidos en 1879.
El puente era estrecho y estructuralmente defectuoso, lo que llevó a las autoridades a cambiarle el nombre de Chelsea Bridge para evitar la asociación de la Familia Real con un posible colapso. En 1926 se propuso la reconstrucción o sustitución del antiguo puente, debido al aumento del volumen de usuarios por el crecimiento de la población y la introducción del automóvil. Fue demolido durante 1934-1937 y reemplazado por la estructura actual, que se inauguró en 1937.
El nuevo puente fue el primer puente colgante autofinanciado en Gran Bretaña y fue construido completamente con materiales provenientes del Imperio Británico . A principios de la década de 1950 se hizo popular entre los motociclistas , que organizaban carreras regulares a través del puente. Una de esas reuniones en 1970 estalló en violencia, resultando en la muerte de un hombre y el encarcelamiento de otros 20. Chelsea Bridge se ilumina desde abajo durante las horas de oscuridad, cuando las torres y los cables están iluminados por 936 pies (285 m) de diodos emisores de luz . En 2008 alcanzó el estatus de Listado de Grado II . En 2004 se abrió un puente peatonal debajo del tramo sur, llevando el Thames Path debajo del puente.
Fondo
The Red House Inn era una posada aislada en la orilla sur del río Támesis en las marismas junto a los campos de Battersea, aproximadamente a una milla (1,6 km) al este de la calle urbanizada del próspero pueblo agrícola de Battersea . No en ninguna carretera principal, su aislamiento y la falta de presencia policial lo convirtieron en un destino popular para los visitantes de Londres y Westminster desde el siglo XVI, que viajaban a la Casa Roja en wherry , atraídos por las peleas de perros de los domingos , el boxeo a nudillos. peleas y carreras de caballos ilegales . Debido a su naturaleza sin ley, Battersea Fields también era un área popular para los duelos , y fue el lugar del duelo de 1829 entre el entonces Primer Ministro, el Duque de Wellington y el Conde de Winchilsea .
La ciudad de Chelsea , en la orilla norte del Támesis, a unas tres millas (4,8 km) al oeste de Westminster, era un importante centro industrial. Aunque en el siglo XIX su papel como centro de la industria de la porcelana británica había sido superado por West Midlands , su ubicación junto al río y sus buenas carreteras lo convirtieron en un importante centro de fabricación de productos para servir a la cercana y en rápido crecimiento de Londres.
La Chelsea Waterworks Company ocupó un sitio en la orilla norte del Támesis frente al Red House Inn. Fundada en 1723, la empresa bombeaba agua desde el Támesis a los embalses alrededor de Westminster a través de una red de troncos huecos de olmo . A medida que Londres se extendía hacia el oeste, las antiguas tierras de cultivo del oeste se volvieron cada vez más pobladas y el Támesis se contaminó gravemente con aguas residuales y cadáveres de animales. En 1852, el Parlamento prohibió que se tomara agua del Támesis río abajo de Teddington , lo que obligó a la Chelsea Waterworks Company a trasladarse río arriba hasta Seething Wells .
Desde 1771, Battersea y Chelsea habían estado unidas por el modesto puente de madera de Battersea . A medida que Londres crecía tras el advenimiento de los ferrocarriles, Chelsea comenzó a congestionarse, y en 1842 la Comisión de Bosques, Bosques e Ingresos de la Tierra recomendó la construcción de un terraplén en Chelsea para liberar nuevas tierras para el desarrollo, y propuso la construcción de un nuevo puente aguas abajo de Battersea Bridge y la sustitución de Battersea Bridge con una estructura más moderna.
Parque Battersea
A principios de la década de 1840, Thomas Cubitt y James Pennethorne habían propuesto un plan para utilizar 150.000 toneladas de rocas y tierra de la excavación del Royal Victoria Dock para rellenar los pantanosos Battersea Fields y crear un gran parque público para atender a la creciente población de Chelsea. En 1846, los Comisionados de Bosques y Bosques compraron el Red House Inn y 200 acres (0,81 km 2 ) de tierra circundante, y se comenzó a trabajar en el desarrollo que se convertiría en Battersea Park . Se esperaba que con la apertura del parque el volumen de tráfico que cruza el río aumentaría significativamente, poniendo más presión sobre el dilapidado Puente Battersea.
En consecuencia, en 1846 una ley del Parlamento autorizó la construcción de un nuevo puente de peaje en el sitio de un antiguo vado exactamente a una milla (1,6 km) aguas abajo del puente Battersea. La carretera de acceso en el lado sur debía correr a lo largo del lado del nuevo parque, mientras que en el lado norte debía correr desde Sloane Square , a través del antiguo sitio de Chelsea Waterworks, hasta el nuevo puente. Aunque los puentes de peaje anteriores en el área habían sido construidos y operados por empresas privadas, el nuevo puente debía ser construido y operado por el gobierno, bajo el control de la Comisión Metropolitana de Mejoramiento , a pesar de las protestas en el Parlamento de los radicales que objetaban que el gobierno se beneficiara de un puente de peaje. Se pretendía que el puente se hiciera gratuito una vez que se hubieran recuperado los costos de construcción.
Puente Victoria (Puente Viejo de Chelsea)
El ingeniero Thomas Page fue designado para construir el puente y presentó a la Comisión varios diseños potenciales, incluido un puente de piedra de siete tramos, un puente de arco de hierro fundido de cinco tramos y un puente colgante . La Comisión seleccionó el diseño del puente colgante y el trabajo comenzó en 1851 en el nuevo puente, que se llamará Puente Victoria.
Diseño y construcción
El diseño de Page era típico de los puentes colgantes de la época y consistía en una plataforma de hierro forjado y cuatro torres de hierro fundido de 97 pies (30 m) que soportaban cadenas, que a su vez soportaban el peso de la plataforma. Las torres descansaban sobre un par de pilares de madera y hierro fundido . Las torres pasaban por la plataforma, lo que significa que entre las torres el camino era siete pies (2.1 m) más estrecho que en el resto del puente. Aunque el trabajo había comenzado en 1851, las demoras en el cierre de Chelsea Waterworks, que solo completó su reubicación a Seething Wells en 1856, causaron largas demoras en el proyecto, y la herrería hecha en Edimburgo solo se transportó al sitio en 1856.
El puente Victoria tenía 703 pies (214 m) de largo con un tramo central de 333 pies (101 m), y la calzada tenía 32 pies (9,8 m) de ancho con un sendero de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) a cada lado. , haciendo un ancho total de 47 pies (14 m). Se colocaron grandes lámparas en la parte superior de las cuatro torres, que solo debían encenderse cuando la reina Victoria pasaba la noche en Londres. El tramo central estaba inscrito con la fecha de construcción y las palabras "Gloria Deo in Excelsis" ("Gloria a Dios en las alturas"). Tomó siete años construirlo, con un costo total de £ 90,000 (alrededor de £ 9,12 millones en 2021). Los controvertidos peajes se recaudaron en las casas de peaje de piedra octogonales en cada extremo del puente.
Al igual que con la construcción anterior del cercano Puente de Battersea, durante las excavaciones los trabajadores encontraron grandes cantidades de armas y esqueletos romanos y celtas en el lecho del río, lo que llevó a muchos historiadores a concluir que el área fue el sitio del cruce del Támesis por Julio César durante el 54 BC invasión de Gran Bretaña . El elemento más significativo encontrado fue el escudo de Battersea de bronce y esmalte de estilo celta La Tène , una de las piezas más importantes del equipo militar celta encontrado en Gran Bretaña, recuperado del lecho del río durante el dragado de los muelles.
Apertura
Una estructura de hadas, con sus hermosas torres, dorada y pintada para asemejarse al bronce de color claro, y coronada con lámparas globulares, que difunden la luz a su alrededor.
Illustrated London News , 25 de septiembre de 1858
El 31 de marzo de 1858, la reina Victoria, acompañada por dos de sus hijas y en camino a la inauguración formal de Battersea Park, cruzó el nuevo puente y lo declaró oficialmente abierto, nombrándolo Puente Victoria; se abrió al público tres días más tarde, el 3 de abril de 1858. El diseño fue muy aclamado por la crítica, en particular por el Illustrated London News .
Poco después de su apertura, surgieron preocupaciones sobre la seguridad del puente. Después de una inspección de John Hawkshaw y Edwin Clark en 1861, se agregó una cadena de soporte adicional en cada lado. A pesar del fortalecimiento, aún existían preocupaciones sobre su solidez y se impuso un límite de peso de 5 toneladas . Al mismo tiempo, se cambió el nombre de Victoria Bridge a Chelsea Bridge, ya que el gobierno estaba preocupado por la confiabilidad de los puentes colgantes y no quería que un colapso potencial se asociara con la Reina.
Aunque se usó razonablemente bien, fue impopular entre el público, que se opuso a estar obligado a pagar peajes para usarlo. El 4 de julio de 1857, casi un año antes de la apertura del puente, una manifestación contra los peajes atrajo a 6.000 habitantes. Se plantearon preocupaciones en el Parlamento de que los trabajadores industriales más pobres de Chelsea, que no tenía grandes parques propios, no podrían permitirse el lujo de utilizar el nuevo parque en Battersea. Cediendo a la presión pública, poco después de la apertura del puente, el Parlamento lo declaró de uso gratuito para los peatones los domingos, y en 1875 también se hizo gratuito los días festivos. Además, debido a que las luces principales solo se encendían cuando la reina Victoria se hospedaba en Londres, se usaba mal por la noche. A pesar de esto, el nuevo Battersea Park fue extremadamente popular, particularmente las instalaciones deportivas; el 9 de enero de 1864, el parque acogió el primer partido oficial de fútbol de asociación del mundo .
Abolición de peajes
En 1873 se inauguró el Albert Bridge de propiedad privada , entre los puentes de Chelsea y Battersea. Aunque Albert Bridge no tuvo tanto éxito como se esperaba para atraer a los clientes de Chelsea Bridge y pronto se encontró en serias dificultades financieras, sin embargo, provocó una fuerte caída en el uso de Chelsea Bridge. En 1877 se aprobó la Ley de Puentes de Peaje de Metropolis , que permitió a la Junta Metropolitana de Obras (MBW) comprar todos los puentes de Londres entre los puentes de Hammersmith y Waterloo y liberarlos de los peajes. La propiedad de Chelsea Bridge fue transferida a MBW en 1877 a un costo de £ 75,000 (alrededor de £ 6,69 millones en 2021), y el 24 de mayo de 1879, Chelsea Bridge, Battersea Bridge y Albert Bridge fueron declarados gratuitos por el Príncipe de Gales en un breve ceremonia, tras la cual un desfile de pensionistas de Chelsea marchó a través del puente hasta Battersea Park.
Sus quioscos y remates dorados, su parodia de la arquitectura gótica en hierro fundido, su mala construcción y su texto de 'Gloria Deo in Excelsis' sobre el arco entre los pilares, recuerdan a 1851, el año de la Gran Exposición , el locus classicus del mal arte, de los falsos entusiasmos y del engaño.
Reginald Blomfield , 1921
A principios del siglo XX, Chelsea Bridge estaba en malas condiciones. No pudo soportar el creciente volumen de tráfico causado por el crecimiento de Londres y la creciente popularidad del automóvil ; entre 1914 y 1929 el uso del puente casi se duplicó de 6.500 a 12.600 vehículos por día. Además, algunas partes de su estructura comenzaban a aflojarse y, en 1922, los remates dorados de las torres tuvieron que retirarse por temor a que se cayeran. La opinión arquitectónica se había vuelto fuertemente contra los estilos victorianos y Chelsea Bridge era ahora profundamente impopular entre los arquitectos; El ex presidente del Real Instituto de Arquitectos Británicos, Reginald Blomfield, habló con vehemencia en contra de su diseño en 1921, y hubo pocas personas que apoyaran la preservación del viejo puente. En 1926, la Comisión Real de Tráfico a través del río recomendó que se reconstruyera o reemplazara el Puente de Chelsea.
Nuevo puente de Chelsea
En 1931, el Consejo del Condado de Londres (LCC) propuso demoler el Puente de Chelsea y reemplazarlo por un puente moderno de seis carriles a un costo de £ 695,000 (alrededor de £ 47.6 millones en 2021). Debido a la crisis económica de la Gran Depresión, el Ministerio de Transporte se negó a financiar el proyecto y la LCC no pudo recaudar fondos en otros lugares. Sin embargo, en un esfuerzo por impulsar el empleo en el área de Battersea, que había sufrido mucho durante la depresión, el Ministerio de Transporte acordó financiar el 60% de los costos de un puente de cuatro carriles más barato que costará £ 365,000 (alrededor de £ 25 millones en 2021). ), con la condición de que todos los materiales utilizados en la construcción del puente procedan del Imperio Británico .
Diseño y construcción
En 1934, un puente peatonal temporal que se había utilizado anteriormente durante las obras de reconstrucción en el puente de Lambeth se trasladó a su lugar junto al puente de Chelsea, y comenzó la demolición. El nuevo puente, también llamado Chelsea Bridge, fue diseñado por los arquitectos de LCC G. Topham Forrest y EP Wheeler y construido por Holloway Brothers (Londres) . Mucho más ancho que el puente más antiguo con 64 pies (20 m) de ancho, tiene una calzada de 40 pies (12 m) de ancho y dos pavimentos de 12 pies (3,7 m) de ancho en voladizo desde los lados del puente. Exclusivamente en Londres, Chelsea Bridge es un puente colgante autofinanciado , el primero de este tipo que se construirá en Gran Bretaña. Las tensiones horizontales son absorbidas por las vigas de refuerzo en el propio tablero y los cables de suspensión no se anclan al suelo, aliviando la tensión en los estribos que están construidos sobre arcilla de Londres blanda e inestable . Los pilares del nuevo puente se construyeron en el sitio de los pilares del puente antiguo y están construidos de hormigón , revestidos con granito sobre el punto bajo del agua. Cada lado del puente tiene un solo cable de suspensión, cada uno compuesto por 37 cables de alambre de 1 7 ⁄ 8 pulgadas (23 mm) de diámetro agrupados para formar un cable hexagonal. Como se acordó con el Ministerio de Transporte, todos los materiales utilizados en el puente procedían del Imperio Británico; el acero procedía de Escocia y Yorkshire , el granito de los muelles de Aberdeen y Cornwall , las vigas de la cubierta de Columbia Británica y el asfalto de la calzada de Trinidad .
Debido a que la estructura autoanclada depende de la propia calzada para absorber las tensiones, los cables de suspensión no se pudieron instalar hasta que se construyó la calzada; sin embargo, hasta que los cables estuvieran en su lugar, la calzada no pudo sostenerse. Para resolver este problema, Topham hizo construir la calzada en secciones, apoyada en barcazas muy altas . Las barcazas se colocaron flotando en su lugar durante la marea baja, y la marea creciente se utilizó para levantar las secciones por encima de la altura de los muelles. A medida que bajaba la marea, la calzada se colocó en su lugar.
La central eléctrica de Battersea, construida recientemente , dominaba la mayoría de las vistas del área, por lo que se decidió que la apariencia del puente no era importante. En consecuencia, en contraste con el puente de 1858 muy ornamentado, el nuevo puente tiene un diseño sumamente utilitario y la única ornamentación consiste en dos farolas ornamentales en cada entrada. Cada uno presenta un galeón dorado encima de un escudo de armas . Los lados exteriores de los cuatro postes muestran el escudo de armas de LCC del León de Inglaterra , la Cruz de San Jorge y las líneas onduladas de Barry que representan el Támesis; las caras interiores en el lado sur muestran la paloma de la paz del distrito metropolitano de Battersea , que en la esquina noroeste muestra el toro alado, el león, las cabezas de jabalí y el ciervo del distrito metropolitano de Chelsea , y que en la esquina noreste el rastrillos y rosas Tudor del distrito metropolitano de Westminster .
El nuevo puente se completó cinco meses antes de lo previsto y dentro del presupuesto de 365.000 libras esterlinas. Fue inaugurado el 6 de mayo de 1937 por el primer ministro de Canadá , William Lyon Mackenzie King , que se encontraba en Londres para la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel .
Puente temporal en tiempos de guerra
Dos años después de la apertura del puente, estalló la Segunda Guerra Mundial . Debido a su proximidad al cuartel de Chelsea , se esperaba que los bombarderos enemigos apuntasen a los tres puentes de carretera en el área, y se construyó un puente temporal paralelo al puente de Chelsea. Al igual que los otros cuatro puentes temporales sobre el Támesis construidos en este período, se construyó con vigas de acero sostenidas por estacas de madera; sin embargo, a pesar de su apariencia endeble, era una estructura robusta, capaz de soportar tanques y otros equipos militares pesados. Al final resultó que, no se llevó a cabo ninguna acción enemiga en el área, y los tres puentes sobrevivieron ilesos a la guerra. El puente temporal fue desmantelado en 1945.
Pandillas de motociclistas
A partir de la década de 1950, Chelsea Bridge se convirtió en el lugar de encuentro favorito de los motociclistas , que cruzarían el puente los viernes por la noche. El 17 de octubre de 1970 Un grave enfrentamiento tuvo lugar el Chelsea puente entre el Essex capítulos y Chelsea de los Hells Angels , y su rival bandas de motociclistas las ratas Road , Nightingales , Windsor Ángeles y comodines . Alrededor de 50 personas participaron en la lucha; Las armas utilizadas incluían cadenas de motocicletas , cuchillos y al menos un mayal con púas . Un miembro de los Jokers recibió un disparo con una escopeta recortada y resultó herido de muerte, y 20 de los presentes fueron condenados a entre uno y doce años de prisión.
En la actualidad
En la década de 1970, el Chelsea Bridge se pintó de rojo brillante y blanco, lo que provocó una serie de quejas de los fanáticos del Chelsea FC de que el Chelsea Bridge había sido pintado con los colores del Arsenal . En 2007 fue redecorado en un esquema de color rojo, azul y blanco menos controvertido. Chelsea Bridge ahora está iluminado desde abajo por la noche y 936 pies (285 m) de diodos emisores de luz colgados a lo largo de las torres y cadenas de suspensión, destinados a complementar las iluminaciones del cercano Albert Bridge. Aunque los motociclistas todavía se encuentran en el puente, a raíz de las quejas de los residentes sobre el ruido, sus carreras se han reducido.
Chelsea Bridge fue declarado estructura catalogada de Grado II en 2008, lo que brinda protección para preservar su carácter de nuevas alteraciones. Battersea Park aún conserva el diseño y las características originales de Cubitt y Pennethorne, incluido un paseo frente al río , una avenida formal que atraviesa el centro del parque y múltiples recintos de animales.
En el lado este del puente, en el extremo sur, se ha construido un importante desarrollo residencial nuevo de 600 casas llamado Chelsea Bridge Wharf , como parte de los planes a largo plazo para regenerar los antiguos sitios industriales abandonados alrededor de la central eléctrica de Battersea.
Pasarela de Battersea
Para vincular los nuevos desarrollos alrededor de Battersea Power Station con Battersea Park, en 2004 se construyó una pasarela curva debajo del extremo sur del Puente de Chelsea. La pasarela se construyó fuera del sitio en cuatro secciones, se transportó por carretera hasta el muelle King George V, donde se montó, y la estructura completa flotó río abajo y se colocó en posición. Está previsto que una vez que la orilla del río en la zona se haya abierto al público, tras la finalización de la reconstrucción de la central eléctrica de Battersea en un desarrollo comercial, el nuevo puente formará parte del Thames Path . El nuevo puente se curva desde la orilla, sobrepasando la orilla del río por 33 pies (10 m), y su construcción costó £ 600,000.
Ver también
notas y referencias
Notas
Referencias
Bibliografía
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- Smith, Denis (2001). Patrimonio de la ingeniería civil Londres y el valle del Támesis . Londres: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2876-0.
Otras lecturas
- "Puente de Chelsea" (PDF) . El ingeniero . 7 de agosto de 1936. págs. 139-141. Archivado desde el original (PDF) el 23 de octubre de 2016.
- Loobet, Patrick (2002). Battersea Past . Historical Publications Ltd. págs. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.