Charles W. Morse - Charles W. Morse
Charles W. Morse | |
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| Nació |
21 de octubre de 1856 |
| Fallecido | 12 de enero de 1933 (76 años) Bath, Maine
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| Nacionalidad | americano |
| alma mater | Bowdoin College |
| Ocupación | Banquero, empresario |
| Cargos criminales) | Fraude, especulación de la guerra |
Charles Wyman Morse (21 de octubre de 1856 - 12 de enero de 1933) fue un hombre de negocios y especulador estadounidense que cometió fraudes y se involucró en prácticas comerciales corruptas. En un momento, controló 13 bancos. Conocido como el "Rey de hielo" al principio de su carrera fuera de la ciudad de Nueva York , a través de la corrupción de Tammany Hall estableció un monopolio en el negocio del hielo de Nueva York, antes de comprar varias compañías navieras y pasar a las altas finanzas. Su intento de manipular el precio de las acciones de cobre desencadenó una ola de ventas que se convirtió en el Pánico de 1907 . Encarcelado por violar las leyes bancarias federales, fingió una enfermedad grave y fue puesto en libertad. Más tarde fue acusado de lucro cesante y fraude en la guerra .
Temprana edad y educación
Morse nació en Bath, Maine , en 1856, hijo de Benjamin Wyman y Anna Eliza Jane (Rodbird) Morse. Su padre tuvo un papel importante en el negocio de los remolques en el río Kennebec . Charles ya estaba involucrado en el negocio del transporte marítimo mientras estudiaba en Bowdoin College , y en su graduación en 1877 había acumulado un capital considerable. Después de la universidad, comenzó a trabajar con su padre y un primo, Harry F. Morse, formando CW Morse & Company y participando en un extenso negocio de envío de hielo y madera.
Carrera profesional
A medida que crecían sus intereses comerciales, Morse se mudó a Boston y, en 1897, a la ciudad de Nueva York .
El "Ice Trust"
Organizó la Consolidated Ice Company en 1897 y entró en el negocio del hielo . En 1899, la fusionó con varias otras empresas para formar la American Ice Company que, con un exceso de capitalización en 60 millones de dólares, tenía un virtual monopolio del hielo en Nueva York. Morse rápidamente se hizo conocido como "El Rey de Hielo". En ese momento, se cortó hielo comercial de los ríos congelados, gran parte del mismo en el estado natal de Morse, Maine.
El 1 de mayo de 1900, Morse intentó utilizar su monopolio para aumentar el precio del hielo. Sin embargo, el plan fracasó y el New York Journal and Advertiser reveló que Morse había obtenido privilegios especiales de Tammany Hall para administrar su negocio y, a cambio, Robert Van Wyck ( el primer alcalde de la ciudad de Nueva York en los cinco condados unidos ) había recibido una participación sustancial en la propiedad de las compañías de hielo (entonces conocidas como "Ice Trust") al igual que Richard Croker , el jefe de Tammany Hall. Habiendo formado una sociedad de cartera llamada Ice Securities Company, Morse manipuló sus acciones y abandonó el negocio del hielo con una ganancia de unos 12 millones de dólares.
Envío y banca
El 18 de junio de 1901 se casó con Clemence Dodge, una divorciada de Atlanta, en la Iglesia Presbiteriana de la Quinta Avenida en Manhattan. Los Morses vivían en 724 Fifth Avenue , antes de mudarse a Lakewood Township, Nueva Jersey . Mantuvieron una casa de verano en Bath, Maine. Sin embargo, su matrimonio fue anulado en 1904 cuando se determinó que el divorcio de Clemence de su primer marido, Charles F. Dodge, no era legal y, por lo tanto, ella todavía estaba casada con él. Sin inmutarse, estuvo representada por Samuel Untermyer , quien restauró sus derechos matrimoniales; permaneció devotamente al lado de Morse hasta su muerte en 1926.
Morse regresó al ámbito del transporte marítimo en 1901 cuando estableció la Eastern Steamship Company como una consolidación de tres líneas existentes. Se trataba de Boston and Bangor Steamship Company, que databa de 1834; Portland Steam Packet Company, organizada en 1843; y la International Steamship Company, establecida en 1859.
En 1902, Morse adquirió el control de las dos líneas de barcos de vapor durante la noche en el río Hudson , la People's Line, establecida en 1835, y la Citizens 'Line, establecida en 1872, y organizó la Hudson Navigation Company para operarlas. Fueron conocidos colectivamente como Hudson River Night Line. The People's Line nombró a su nuevo vapor de 411 pies CW Morse en su honor en 1904. (El tío de Morse, James Thomas Morse, el hermano de su padre, era el homónimo del Rockland- Bar Harbor, Maine , el vapor JT Morse , también construido en 1904. )
Morse adquirió el control de la Metropolitan Steamship Company de los intereses de Whitney en 1906. Organizó la Consolidated Steamship Company en enero de 1907 como una sociedad de cartera para Eastern Steamship Company, Metropolitan Steamship Company, Clyde Steamship Company y Mallory Steamship Company. A pesar de un anuncio inicial de tal venta, Morse fracasó en un intento de comprar los vapores de Long Island Sound del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Sin embargo, adquirió el control de New York and Cuba Mail Steamship Company y de New York y Porto Rico Steamship Company en 1907.
Convirtió este éxito en un papel destacado en las altas finanzas en la ciudad de Nueva York. Morse controlaba el National Bank of North America y el New Amsterdam National Bank y era un gran propietario del Mercantile National Bank . Se convirtió en un colaborador cercano de F. Augustus Heinze , quien se convirtió en presidente de Mercantile National, y ER Thomas , un joven de gran fortuna heredada. Su influencia creció: Heinze y Morse se desempeñaron juntos como directores en al menos seis bancos nacionales, 10 bancos estatales, cinco compañías fiduciarias y cuatro compañías de seguros.
Pánico de 1907
En 1907, era miembro de la Bolsa de Valores Consolidada de Nueva York , una de alrededor de 13.000.
Junto con los hermanos de Augustus Heinze, Morse ayudó a crear una reserva de dinero para impulsar y acaparar las acciones de United Copper . El 15 de octubre de 1907 esta esquina fracasó de manera tan espectacular que los depositantes de los bancos de Morse comenzaron a retirar sus depósitos. El 20 de octubre, la Cámara de Compensación de Nueva York, que tenía un papel fundamental en la compensación de cheques entre bancos, obligó a Morse a renunciar a sus intereses bancarios. Sin embargo, esto no detuvo el pánico, que luego derrocó a Knickerbocker Trust Company , el tercer fideicomiso más grande de Nueva York, y provocó turbulencias financieras en todo el país hasta noviembre. Las líneas de barcos de vapor controladas por Morse entraron en quiebra, por períodos variables, en febrero de 1908.
Morse, acusado por el fiscal de distrito de los Estados Unidos, Henry L. Stimson , fue condenado por infringir las leyes bancarias federales. Fue sentenciado a 15 años en la penitenciaría federal de Atlanta en noviembre de 1908, pero quedó en libertad tras la apelación.
El 8 de octubre de 1909, los activos de Metropolitan Steamship Company se vendieron en una venta de ejecución hipotecaria a John W. McKinnon de Chicago. La empresa se reincorporó tres días después en Maine con Morse como presidente. La Metropolitan Steamship Company y Maine Steamship Company se consolidaron con Eastern Steamship Company en 1911 para formar Eastern Steamship Corporation. Esta preocupación entró en quiebra en 1914 y surgió en 1917 como Eastern Steamship Lines .
Habiendo agotado sus apelaciones legales, Morse partió a la penitenciaría de Atlanta el 2 de enero de 1910. En Atlanta fue un prisionero junto a Charles Ponzi , quien crearía un esquema financiero fraudulento del mismo nombre, el esquema Ponzi , y ganaría un legado como uno de los los estafadores más famosos de la historia de Estados Unidos. Debido a la riqueza y las conexiones de Morse, lanzó una campaña de abogados, cabilderos y periodistas famosos como Clarence W. Barron, quien instó al presidente William Howard Taft a ser indulgente. En 1912 Morse enfermó y un panel de médicos del ejército declaró que padecía la enfermedad de Bright y otras dolencias y que pronto moriría si permanecía en prisión. Taft firmó su indulto y Morse partió para recibir tratamiento médico en Wiesbaden . Sin embargo, el Departamento de Justicia pronto supo que había fingido estar enfermo al beber una combinación de espuma de jabón y productos químicos. Taft dijo más tarde que el caso "sacude la fe en el examen de expertos".
Intereses comerciales posteriores
A su regreso de Europa , Morse regresó al negocio del transporte marítimo. Seguía controlando la Hudson Navigation Company, que no había estado involucrada en el colapso de la Consolidated Steamship Company en 1907. Morse anunció el 11 de enero de 1916 planes para una nueva línea de barcos de vapor transoceánica, que organizó como United States Shipping Company. Este holding intercambió sus acciones por las de 16 compañías subsidiarias, cada una organizada en torno a un barco de vapor.
Durante la Primera Guerra Mundial fue presidente de la United States Steamship Company, que era la empresa matriz de Groton Iron Works y Virginia Shipbuilding Corporation. La Compañía de Construcción Naval de Virginia ganó contratos para construir 36 embarcaciones para el esfuerzo de guerra. Los cargueros fueron ordenados por la Junta de Envío de los Estados Unidos , y Morse tomó prestados fondos de la Corporación de Flotas de Emergencia para llevar a cabo los contratos. Finalmente, se completaron 22 de los barcos; los otros 14 fueron cancelados.
Morse controló la Hudson Navigation Company hasta su quiebra en 1921. Los receptores cambiaron rápidamente el nombre del CW Morse a Fort Orange .
En 1922 Morse fue acusado de tergiversación de sus instalaciones para la construcción de barcos; malversación de fondos destinados a la construcción de barcos a la construcción de astilleros; apropiación indebida de equipos para sus propios fines; y no entregar al gobierno las ganancias de los barcos que le había arrendado. Acusado por fraude y lucro en la guerra, poco después se enfrentó a cargos de fraude postal que involucraban solicitudes de venta de acciones de la Compañía Naviera de los Estados Unidos. El juicio por los cargos de lucro cesante de la guerra resultó en una absolución, pero una demanda civil en 1925 contra Virginia Shipbuilding Company resultó en una sentencia para el gobierno de más de $ 11.5 millones. El caso de fraude postal contra Morse terminó cuando se le declaró demasiado enfermo para ser juzgado y sus hijos fueron absueltos.
Vida personal y muerte
El 14 de abril de 1884 se casó con Hattie Bishop Hussey de Brooklyn, Nueva York (nieta del constructor de barcos de Maine TJ Southard ). Ella le dio tres hijos (Benjamin W., Harry F. e Irwin A.) una hija (Anna, que se casó con el Dr. John W. Geiger) y murió en 1897.
Su segunda esposa, Clemence Dodge, de soltera Cowles, murió en julio de 1926. Sufriendo de parálisis, Morse fue puesto bajo la tutela del tribunal testamentario de Bath el 7 de septiembre de 1926, declarado incompetente para manejar sus asuntos. Habiendo sufrido varios derrames cerebrales, murió de neumonía en Bath, Maine, el 12 de enero de 1933.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- "Charles W. Morse muerto. Ex-neoyorquino, que controlaba 13 bancos, es víctima de una neumonía", The New York Times , 13 de enero de 1933.
- El pánico de 1907 y el hombre de Maine que lo causó , a través de la Sociedad Histórica de Nueva Inglaterra