Embrague centrífugo - Centrifugal clutch
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Un embrague centrífugo es un embrague automático que utiliza la fuerza centrífuga para funcionar. El eje de salida se desacopla a baja velocidad de rotación y se acopla más a medida que aumenta la velocidad. Se usa a menudo en ciclomotores , subhuesos , cortadoras de césped , karts , motosierras , mini bicicletas y algunos paramotores y botes para evitar que el motor se pare cuando el eje de salida se desacelera o se detiene abruptamente, y para quitar la carga al arrancar y al ralentí . Ha sido reemplazado para aplicaciones automotrices por el acoplamiento de fluido .
Operación
La entrada del embrague está conectada al cigüeñal del motor, mientras que la salida puede impulsar un eje, cadena o correa. A medida que aumentan las revoluciones del motor por minuto , los brazos pesados en el embrague se mueven hacia afuera y fuerzan el embrague a acoplarse. Los tipos más comunes tienen almohadillas de fricción o zapatas montadas radialmente que se acoplan al interior del borde de una carcasa. En el eje central, hay una variedad de resortes de extensión, que se conectan a una zapata de embrague. Cuando el eje central gira lo suficientemente rápido, los resortes se extienden y hacen que las zapatas del embrague se acoplen a la superficie de fricción. Se puede comparar con un freno de tambor en reversa. Este tipo se puede encontrar en la mayoría de los karts , equipos de jardinería y césped, modelos de autos que funcionan con combustible y motosierras de baja potencia .
Otro tipo utilizado en los karts de carreras tiene discos de embrague y de fricción apilados como el embrague de una motocicleta. Los brazos ponderados fuerzan estos discos juntos y enganchan el embrague. Cuando el motor alcanza una cierta velocidad, el embrague se activa y funciona como una transmisión continuamente variable . A medida que aumenta la carga, la velocidad disminuye, desacoplando el embrague, dejando que la velocidad aumente nuevamente y volviendo a acoplar el embrague. Si se ajusta correctamente, el embrague tenderá a mantener la velocidad en o cerca del pico de torsión del motor. Esto da como resultado un poco de calor residual , pero en un amplio rango de velocidades, es mucho más útil que un accionamiento directo en muchas aplicaciones.
Historia
Los embragues centrífugos se utilizaron en locomotoras de ferrocarril antes de 1858 y se mencionan (en relación con los motores eléctricos) en una patente de 1899.
En los Estados Unidos se emitió una patente para un embrague centrífugo automotriz (en un vehículo eléctrico) en 1898.
Hay un diseño para un 'embrague automático' de juguete en la revista Meccano de junio de 1934.
Los automóviles Armstrong Siddeley presentaban embragues automáticos (centrífugos) a partir de 1936.
Thomas Fogarty , a quien también se le atribuye la invención del catéter con balón , se le atribuye la invención de un embrague centrífugo para aplicaciones de motores pequeños en la década de 1940.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Embragues centrífugos compatibles: diseño, análisis y pruebas , tesis de maestría en la biblioteca Harold B. Lee , Universidad Brigham Young