Teoría del lugar central - Central place theory

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La teoría del lugar central es una teoría geográfica que busca explicar el número, tamaño y variedad de servicios de mercado en un sistema comercial o asentamientos humanos en un sistema residencial . Se introdujo en 1933 para explicar la distribución espacial de las ciudades en el paisaje. La teoría fue analizada por primera vez por el geógrafo alemán Walter Christaller , quien afirmó que los asentamientos simplemente funcionaban como "lugares centrales" que prestan servicios a las áreas circundantes.

Construyendo la teoría

Para desarrollar la teoría, Christaller hizo las siguientes suposiciones simplificadoras:

Todas las áreas tienen:

  • una superficie isotrópica ilimitada (todo plano), homogénea e ilimitada ( espacio abstracto )
  • una población distribuida uniformemente
  • todos los asentamientos son equidistantes y existen en un patrón de celosía triangular
  • recursos distribuidos uniformemente
  • mecanismo de disminución de la distancia
  • competencia perfecta y todos los vendedores son personas económicas que maximizan sus ganancias
  • los consumidores tienen el mismo nivel de ingresos y el mismo comportamiento de compra
  • todos los consumidores tienen un poder adquisitivo y una demanda de bienes y servicios similares.
  • Los consumidores visitan los lugares centrales más cercanos que brindan la función que demandan. Minimizan la distancia a recorrer
  • ningún proveedor de bienes o servicios puede obtener un beneficio excesivo (cada proveedor tiene un monopolio sobre un hinterland)

Por lo tanto, las áreas comerciales de estos lugares centrales que brindan un bien o servicio en particular deben ser todas de igual tamaño.

  • solo hay un tipo de transporte y esto sería igualmente fácil en todas las direcciones
  • El costo de transporte es directamente proporcional a la distancia recorrida.

Estos supuestos generalmente significan que la teoría no tiene utilidad más allá de discusiones abstractas.

Luego, la teoría se basó en dos conceptos: umbral y rango .

  • El umbral es el mercado mínimo (población o ingresos) necesario para lograr la venta de un bien o servicio en particular.
  • El alcance es la distancia máxima que los consumidores están dispuestos a viajar para adquirir bienes; en algún momento, el costo o las molestias superarán la necesidad del bien.

El resultado de estas preferencias de los consumidores es que surgirá un sistema de centros de varios tamaños. Cada centro suministrará tipos particulares de bienes que forman niveles de jerarquía. En las jerarquías funcionales, se pueden hacer generalizaciones con respecto al espaciamiento, tamaño y función de los asentamientos.

  1. Cuanto más grandes sean los asentamientos, menor será su número, es decir, hay muchos pueblos pequeños, pero pocas ciudades grandes.
  2. Cuanto más grandes son los asentamientos, mayor es la distancia entre ellos, es decir, las aldeas suelen encontrarse muy juntas, mientras que las ciudades están mucho más espaciadas.
  3. A medida que un asentamiento aumenta de tamaño, aumentará el rango y el número de sus funciones.
  4. A medida que un asentamiento aumenta de tamaño, también aumentará el número de servicios de orden superior, es decir, se producirá un mayor grado de especialización en los servicios.

Cuanto mayor sea el orden de los bienes y servicios (más duraderos, valiosos y variables), cuanto mayor sea la gama de bienes y servicios, mayor será la distancia que las personas estén dispuestas a viajar para adquirirlos.

En la base de la pirámide jerárquica se encuentran los centros comerciales, los quioscos de prensa, etc., que venden productos de bajo pedido. Estos centros son pequeños. En la parte superior de la pirámide se encuentran los centros que venden productos de alto nivel. Estos centros son grandes. Ejemplos de bienes y servicios de bajo pedido son: puestos de periódicos, comestibles, panaderías y oficinas de correos. Entre los ejemplos de bienes y servicios de alto nivel se incluyen las joyas, los grandes centros comerciales y las galerías comerciales. Están respaldados por una población y una demanda de umbral mucho mayor.

Predicciones

Dedujo que los asentamientos tenderían a formarse en una celosía triangular / hexagonal, ya que es el patrón más eficiente para servir áreas sin superposición.

En la disposición ordenada de una jerarquía urbana, Christaller ha identificado siete órdenes principales de asentamiento diferentes, que proporcionan diferentes grupos de bienes y servicios. Los asentamientos están espaciados regularmente: espaciado equidistante entre centros del mismo orden, con centros más grandes más separados que centros más pequeños. Los asentamientos tienen áreas de mercado hexagonales y son más eficientes en número y funciones.

Los diferentes diseños predichos por Christaller tienen valores K que muestran cuánto absorbe la esfera de influencia de los lugares centrales; el lugar central en sí cuenta como 1 y cada porción de un satélite cuenta como su porción:

Principio de marketing K = 3

Principio K = 3

De acuerdo con el principio de marketing K = 3, el área de mercado de un lugar de orden superior (nodo) ocupa un tercio del área de mercado de cada uno de los lugares consecutivos de menor tamaño (nodo) que se encuentra en su vecino; los nodos de menor tamaño (6 en números y segundos círculos más grandes) están ubicados en la esquina de un hexágono más grande alrededor del asentamiento de bajo valor. Cada asentamiento de orden superior obtiene un tercio de cada asentamiento satélite (que son 6 en total), por lo que K  = 1 + 6 ×  1 ⁄ 3  = 3.

Sin embargo, en esta red de marketing de K = 3, la distancia recorrida se minimiza.

K = 4 principio transporte / tráfico

Principio K = 4

De acuerdo con el principio de transporte K = 4, el área de mercado de un lugar de orden superior incluye la mitad del área de mercado de cada uno de los seis lugares vecinos de orden inferior, ya que están ubicados en los bordes de los hexágonos alrededor de los asentamientos de orden superior. . Esto genera una jerarquía de lugares centrales que da como resultado la red de transporte más eficiente. Hay lugares centrales máximos posibles ubicados en las principales rutas de transporte que conectan el centro de orden superior. El principio de transporte implica la minimización de la longitud de las carreteras que conectan lugares centrales en todos los niveles jerárquicos. En este sistema de anidación, los centros de orden inferior están todos ubicados a lo largo de las carreteras que unen los centros de orden superior. Esta alineación de lugares a lo largo de una carretera conduce a la minimización de la longitud de la carretera. Sin embargo, para cada centro de orden superior, ahora hay cuatro centros de orden inferior inmediato, a diferencia de los tres centros bajo el principio de marketing.

Principio K = 7

Según el principio administrativo K = 7 (o principio político-social), los asentamientos se anidan de acuerdo a siete. Las áreas de mercado de los asentamientos más pequeños están completamente encerradas dentro del área de mercado del asentamiento más grande. Dado que las áreas tributarias no se pueden dividir administrativamente, deben asignarse exclusivamente a un solo lugar de orden superior. La administración eficiente es el principio de control en esta jerarquía.

Evaluación

La validez de la teoría del lugar puede variar con factores locales, como el clima, la topografía, la historia de desarrollo, la mejora tecnológica y la preferencia personal de los consumidores y proveedores. Sin embargo, todavía es posible discernir patrones de Christaller en la mayoría de las distribuciones de los centros urbanos, aunque estos patrones a menudo estarán distorsionados por el terreno o serán imperfectos debido a decisiones de desarrollo histórico subóptimas (con respecto a la distribución óptima de los centros).

El estatus económico de los consumidores en un área también es importante. Los consumidores de un estatus económico más alto tienden a ser más móviles y, por lo tanto, evitan los centros que proporcionan solo bienes de orden inferior. La aplicación de la teoría del lugar central debe ser atemperada por el conocimiento de dichos factores al planificar la ubicación del espacio del centro comercial.

El poder adquisitivo y la densidad afectan el espaciamiento de los centros y los arreglos jerárquicos. Las densidades suficientes permitirán, por ejemplo, que una tienda de comestibles, una función de orden inferior, sobreviva en un lugar aislado.

Factores que dan forma a la extensión de las áreas de mercado:

  • Uso de la tierra : las áreas industriales pueden proporcionar poco a una población consumidora
  • Escasa accesibilidad : esto puede limitar la extensión del área de mercado de un centro
  • Competencia : esto limita la extensión de las áreas de mercado en todas las direcciones.
  • Tecnología : la alta movilidad que ofrece el automóvil permite la superposición de áreas de mercado

Los estudios de áreas de mercado proporcionan otra técnica para usar la teoría del lugar central como una herramienta de planificación de la ubicación minorista. La jerarquía de los centros comerciales se ha utilizado ampliamente en la planificación de " ciudades nuevas ". En esta nueva ciudad, la jerarquía de los centros de negocios es evidente. Un centro comercial principal proporciona principalmente bienes duraderos (orden superior); Los centros comerciales de distrito y locales suministran, cada vez más, productos de conveniencia (de orden inferior). Estos centros previstos en el nuevo plan urbanístico no están exentos de competencia exterior. Los impactos de los centros existentes circundantes en los nuevos centros urbanos no pueden ignorarse.

Ejemplos de

Imágenes de satélite del Medio Oeste de Estados Unidos muestran asentamientos en diferentes niveles que son consistentes con la teoría del lugar central

Los pólders recién recuperados de los Países Bajos proporcionan un plano isotrópico en el que se han desarrollado asentamientos y, en ciertas áreas, se pueden ver 6 pequeñas ciudades que rodean una ciudad más grande, especialmente en Noord-Oostpolder y Flevoland.

Los pantanos de East Anglia en el Reino Unido también proporcionan una gran extensión de tierra plana sin barreras naturales para el desarrollo de asentamientos. Cambridge es un buen ejemplo de un lugar central del modelo de transporte K = 4, aunque está rodeado por 7, en lugar de 6, asentamientos. Cada satélite está a 10-15 millas de Cambridge y cada uno se encuentra en una carretera principal que sale de Cambridge:

Como todos los asentamientos de satélites se encuentran en enlaces de transporte, este es un buen ejemplo de un modelo CPT de K = 4 (aunque en este caso es K = 4,5 debido a 7 asentamientos en lugar de 6).

Otro ejemplo del uso de CPT fue la delimitación de las regiones de atención médica en California. Se describió una jerarquía de ciudades de atención primaria, secundaria y terciaria, y se determinó el tamaño de la población y los ingresos necesarios para apoyar cada especialidad de atención médica en California.

Crítica

La teoría del lugar central ha sido criticada por ser estática; no incorpora el aspecto temporal en el desarrollo de los lugares centrales. Además, la teoría se sostiene bien cuando se trata de áreas agrícolas, pero no de áreas industriales o postindustriales debido a su naturaleza diversificada de varios servicios o su distribución variada de recursos naturales.

Desarrollos más recientes: un concepto dinámico para CPT

Los desarrollos teóricos más recientes han demostrado que es posible superar el aspecto estático de CPT. Veneris (1984) desarrolló un modelo teórico que comienza con (a) un sistema de ciudades distribuidas uniformemente ("medievales"); (b) las nuevas actividades económicas se ubican en algunas ciudades, lo que provoca la diferenciación y la evolución hacia un sistema urbano jerárquico ("industrial"); (c) una mayor diferenciación conduce a un sistema de ciudades post-jerárquico ("postindustrial").

Esta evolución puede modelarse mediante las tres principales teorías del CPT: la etapa (a) es un sistema de "estados aislados" de von Thünen ; la etapa (b) es un sistema jerárquico Christalleriano; la etapa (c) es un sistema post-jerárquico de Lösch. Además, la etapa (b) corresponde a la ciudad "árbol" de Christopher Alexander , mientras que (c) es similar a su sistema de "celosía" (siguiendo su dicho "la ciudad no es un árbol").

La importancia de una ciudad y otras consideraciones teóricas

Según Margot Smith, Walter Christaller se equivocó en su desarrollo de CPT en 1930 al utilizar el tamaño de la población y el número de teléfonos para determinar la importancia de una ciudad. Smith reconoció que, aunque el tamaño de la población era importante para el área de servicio de una ciudad, la cantidad de tipos de servicios ofrecidos allí era más importante como medida de la importancia de una ciudad para atraer consumidores. Al aplicar CPT para describir la prestación de atención médica en California, Smith contó el número de especialidades médicas para determinar la importancia de una ciudad en la prestación de atención médica.

Christaller también se equivocó al suponer que las ciudades "emergen". En California y gran parte de los Estados Unidos, muchas ciudades estaban situadas junto a los ferrocarriles en el momento en que se colocaron las vías. En California, las ciudades fundadas por los ferrocarriles estaban a 12 millas de distancia, la cantidad de vías que un equipo de sección podía mantener en la década de 1850; las ciudades más grandes estaban separadas por 60 millas, la distancia que podía recorrer una máquina de vapor antes de necesitar agua. Las ciudades más antiguas fueron fundadas a un día de distancia por los sacerdotes españoles que fundaron las primeras misiones.

En las regiones de atención médica descritas por Smith, existe una jerarquía de servicios, con la atención primaria distribuida idealmente en un área, ciudades de tamaño medio que ofrecen atención secundaria y áreas metropolitanas con atención terciaria. Los ingresos, el tamaño de la población, la demografía de la población, la distancia al siguiente centro de servicios, todo influyó en el número y tipo de especialistas ubicados en un centro de población. (Smith, 1977, 1979)

Por ejemplo, los cirujanos ortopédicos se encuentran en las áreas de esquí, los obstetras en los suburbios y las especialidades boutique como la hipnosis, la cirugía plástica y la psiquiatría tienen más probabilidades de encontrarse en las áreas de altos ingresos. Fue posible estimar el tamaño de población (umbral) necesario para apoyar una especialidad, y también vincular las especialidades que necesitaban cooperar y ubicarse cerca unas de otras, como hematología, oncología y patología, o cardiología, cirugía torácica y neumología.

Su trabajo es importante para el estudio de la ubicación de los médicos, donde los médicos eligen ejercer y donde sus prácticas tendrán un tamaño de población suficiente para apoyarlos. El nivel de ingresos de la población determina si se ejercerán suficientes médicos en un área y si se necesita un subsidio público para mantener la salud de la población.

La distribución de la atención médica en California siguió patrones relacionados con el asentamiento de ciudades. Las ciudades y sus zonas interiores que tienen características del principio de tráfico (ver K = 4 arriba) generalmente tienen seis vías a través de ellas: las vías que incluyen carreteras, ríos, ferrocarriles y canales. Son más eficientes y pueden brindar los servicios de menor costo porque el transporte es más barato. Aquellos que se han asentado en el principio del mercado (K = 3 arriba) tienen bienes y servicios más caros, ya que se fundaron en momentos en que el transporte era más primitivo. En Appalachia, por ejemplo, el principio del mercado todavía prevalece y la atención médica rural es mucho más cara.

Hacer operativa la teoría del lugar central

El CPT a menudo se critica por ser "poco realista". Sin embargo, varios estudios muestran que puede describir los sistemas urbanos existentes. Un tema importante es que la formulación original de Christaller es incorrecta en varios aspectos (Smith). Estos errores se hacen evidentes si intentamos hacer que la CPT sea "operativa", es decir, si tratamos de derivar datos numéricos de los esquemas teóricos. Estos problemas han sido identificados por Veneris (1984) y posteriormente por Openshaw y Veneris (2003), quienes también proporcionaron soluciones teóricamente sólidas y consistentes, basadas en un sistema de PC de 37 centros de K = 3:

  1. Problema de cierre. El esquema original de Christaller implica un paisaje infinito. Aunque cada mercado tiene un tamaño finito, el sistema total no tiene límites. Ni Christaller ni la bibliografía anterior relacionada proporcionan ninguna orientación sobre cómo se puede "contener" el sistema. Openshaw y Veneris (2003) identificaron tres tipos diferentes de cierre, a saber (a) estado aislado, (b) cierre territorial y (c) cierre funcional. Cada tipo de cierre implica diferentes patrones de población.
  2. Generando viajes. Siguiendo la lógica Christalleriana básica y los tipos de cierre identificados, Openshaw y Veneris (2003) calculan patrones de viaje entre los 27 centros.
  3. Calcular costos / distancias inter e intrazonales. Christaller asumió la libertad de movimiento en todas las direcciones, lo que implicaría distancias "aéreas" entre centros. Al mismo tiempo, proporcionó redes de carreteras específicas para el sistema CP, que no permiten distancias aéreas. Este es un defecto importante que ni Christaller ni la literatura relacionada temprana han identificado. Openshaw y Veneris (2003) calculan costos / distancias que son consistentes con los principios Christallerianos.

Teoría del lugar central y modelos de interacción espacial

Más información: Modelos de interacción espacial

Alguna vez se pensó que la teoría del lugar central no es compatible con los modelos de interacción espacial (SIM). Sin embargo, es paradójico que algunas veces se planifiquen ciudades o centros comerciales con CPT y luego se evalúen con SIM.

Openshaw y Veneris (2003) lograron vincular estas dos grandes teorías regionales de una manera clara y teóricamente consistente: utilizando los datos que derivaron de la operacionalización de CPT, experimentaron con varios SIM. Tras una investigación exhaustiva mediante simulación por ordenador, llegaron a importantes conclusiones teóricas y prácticas.

Smith pudo delinear las regiones de atención médica (el rango), describir la jerarquía de los servicios médicos, la base de población requerida de cada especialidad médica (umbral), la eficiencia de las regiones y la importancia de cómo se estableció un área para la entrega de atención médica, es decir, de acuerdo con los principios de tráfico, de mercado o administrativos. ¿Qué es el lugar central?

Ver también

Notas

Referencias

  • Openshaw S, Veneris Y, 2003, "Experimentos numéricos con teoría del lugar central y modelado de interacción espacial" Medio ambiente y planificación A 35 (8) 1389–1403 ( [1] )
  • Smith, Margot W. Especialidades médicas y áreas comerciales médicas: una aplicación de la teoría del lugar central. Artículos y actas de conferencias de geografía aplicada, vol. 9, West Point NY 1986.
  • Smith, Margot W. Una guía para la delimitación de las regiones de atención médica, áreas comerciales médicas y áreas de servicio hospitalario. Informes de salud pública, 94: 3: 247 de mayo de 1979
  • Smith, Margot W.La economía de la ubicación del médico, Conferencia Regional Occidental, Asociación Estadounidense de Geógrafos, Chicago, Illinois, 1979
  • Smith, Margot W. La distribución de la atención médica en el centro de California: un análisis social y económico, tesis, Escuela de Salud Pública, Universidad de California, Berkeley, 1977 - 1004 páginas
  • Veneris, Y, 1984, Informational Revolution, Cybernetics and Urban Modeling, Tesis de doctorado, Universidad de Newcastle upon Tyne, Reino Unido.

enlaces externos