Autopista Central (Dallas) - Central Expressway (Dallas)

US Highway 75 marker
Carretera estadounidense 75
Autopista Central
Información de ruta
Mantenido por TxDOT
Uniones principales
Extremo sur I-345 en Dallas
  I-635
Pres. George Bush Turnpike en Richardson
US 380 en McKinney
extremo norte Línea del condado de Collin-Grayson
Sistema de carreteras
SH 74 SH 75

Central Expressway es un norte-sur carretera en Dallas , Tejas ( EE.UU. ) y sus alrededores. La sección más conocida es la Central Expressway Norte , el nombre de una autopista tramo de la autopista US 75 entre el centro de Dallas y McKinney, Texas . La terminal sur está en una intersección con la Interestatal 345 " oculta " (firmada como Interestatal 45 ) y la Autopista Woodall Rodgers . Desde el sur de Main Street y su cruce debajo de la Interestatal 45 en el centro de Dallas , Central Expressway se convirtió en South Central Expressway , rebautizada como César Chávez Boulevard el 9 de abril de 2010.

Autopista central norte

Descripción de la ruta

Autopista central en Haskell Avenue
Autopista central en Fitzhugh Avenue

La autopista North Central Expressway se extiende desde la autopista Woodall Rogers hasta la autopista de peaje Sam Rayburn en McKinney . En su totalidad, la carretera contiene al menos seis carriles frontales a lo largo de los carriles principales.

La carretera tiene al menos 8 carriles continuos de uso general entre el centro de Dallas y la SH 121 al norte de McKinney , excepto por un segmento de seis carriles donde pasa por debajo de la Interestatal 635 (hay dos carriles adicionales, pero solo son rampas de entrada / salida para Forest Lane y Midpark Road). Un sistema HOV bidireccional de 16 millas , inaugurado en 2007, se extiende desde la Interestatal 635 hasta McDermott Road en Allen . El cruce de la autopista con la Interestatal 635 es un intercambio de pilas de cinco niveles conocido como High Five Interchange , el más alto del mundo. Durante las próximas seis millas (9,7 km) al norte del centro de Dallas , la autopista se encuentra a más de 30 pies (9,1 m) por debajo de las carreteras laterales adyacentes y parcialmente en voladizo . Este segmento de 14 carriles es una de las carreteras más transitadas de la nación, con un promedio de aproximadamente 350,000 AADT en 2013.

North Central Expressway está cerca de vecindarios de altos ingresos y ciudades enclave como Highland Park y University Park . La autopista también se encuentra junto a distritos populares como Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center y Telecom Corridor . Cerca de la intersección de Central Expressway y Mockingbird Lane se encuentra la Southern Methodist University y la Mockingbird Station . En 2015, un pequeño tramo entre Knox-Henderson y Northwest Highway fue redesignado como George W. Bush Expressway.

El sistema de tren ligero de tránsito rápido del área de Dallas tiene un túnel debajo de la autopista North Central Expressway entre el centro de Dallas y la estación Mockingbird .

Autopista central cerca de la Universidad Metodista del Sur y Mockingbird Lane

El diseño arquitectónico distintivo de la autopista la distingue como una de las autopistas urbanas más atractivas del país, que incluye 400,000 árboles ( ciprés calvo , yuca y madreselva ), lo que la convierte en una de las autopistas con más paisajes de Texas. Cada estructura y elemento a lo largo del derecho de paso de la autopista recibió atención estética durante la fase de diseño. Las columnas de soporte para pasos elevados y puentes se han diseñado para que sean lo más atractivas posible a la vista. Las columnas de hormigón beige que forman la estructura de soporte de los muros de contención contrastan con los paneles de relleno texturizados de color marrón de los muros para crear un borde multicolor y articulado hacia la autopista. Dos millones de pies cuadrados de estos muros a lo largo del proyecto de nueve millas de largo (14 km) distinguen la autopista.

Al sur de la terminal de la US 75, North Central Expressway continúa brevemente hacia el sur en la mediana de la I-345, luego se convierte en una calle de superficie a través del lado este del centro de Dallas. La sección de la calle de superficie al sur de Pacific Avenue fue renombrada por César Chávez en abril de 2010. Al sur de Cesar Chavez Blvd, la State Highway 310 continúa llevando el nombre de Central Expressway hasta la I-20 y la I-45.

Historia

Autopista central cerca de NorthPark Center

El proyecto Central fue propuesto por primera vez por el planificador de la ciudad de Dallas George E. Kessler en 1911, quien sugirió que la ciudad comprara el derecho de vía del Houston and Texas Central Railway (H&TC) para eliminar las vías del tren y construir un Central Boulevard (más tarde renombrado el proyecto Central Expressway) en su lugar. El proyecto Central se convirtió en un proyecto real en la década de 1920 (con la primera mención en The Dallas Morning News en diciembre de 1924), pero la resistencia de la compañía de ferrocarriles Southern Pacific resultó ser un serio obstáculo que retrasó el proyecto durante décadas. Southern Pacific se opuso al uso del derecho de vía de su ferrocarril para construir Central Expressway, y fue esta oposición y cabildeo de las fuerzas políticas lo que causó retrasos significativos en la construcción hasta principios de la década de 1950.

Partes de North Central Expressway se abrieron en 1950. La ruta desde el centro de la ciudad a Mockingbird Lane era completamente funcional a fines de 1952, y toda la ruta a Campbell Road en Richardson se abrió al tráfico en agosto de 1956. Cuando se abrió la Central Expressway para el tráfico, North Dallas y Richardson ya se habían expandido más allá de las expectativas, y la nueva carretera ya era desesperadamente inadecuada en la década de 1960. La autopista no llegó a la ciudad de Anna ni a la línea norte del condado de Collin hasta finales de 1969 o principios de 1970.

Reconstrucción

Autopista central en dirección sur, hacia el centro de Dallas

Antes de la reconstrucción, la North Central Expressway se consideraba una de las autopistas más mal diseñadas de la nación. Aunque inicialmente fue una maravilla de la ingeniería como la primera autopista de Dallas cuando se abrió al tráfico en 1950, el crecimiento explosivo que pronto afectó al norte de Dallas y los suburbios cercanos rápidamente sobrepasó su diseño y capacidad. En la década de 1980, la autopista de cuatro carriles se había ganado la reputación de tener graves atascos en las horas pico.

A principios de la década de 1980, el Departamento de Transporte de Texas presentó planes para construir una estructura elevada sobre la autopista existente. Después de un estudio y un debate considerables, se eliminaron las estructuras elevadas. La construcción comenzó en 1992 y finalmente se completó en noviembre de 1999. El costo total de reconstrucción fue de alrededor de $ 600 millones.

Cementerio de Freedman

Durante la construcción de Central Expressway en la década de 1940, el extremo sur de la carretera atravesó un histórico vecindario afroamericano , desplazando a 1,500 residentes negros. Cuando comenzaron los preparativos para la expansión de la ruta en la década de 1990, se descubrió que una cuarta parte del cementerio de Freedman de 4 acres (16.000 m 2 ) , con tumbas que datan de la Emancipación , había sido pavimentada. Las excavaciones arqueológicas descubrieron los restos de más de 1100 hombres, mujeres y niños debajo de las carreteras existentes y propuestas. Después de su nuevo entierro, el sitio se convirtió en un monumento a los residentes negros de clase trabajadora del área, que, después de que se construyeron las autopistas, se convirtió en el exclusivo vecindario de Uptown Dallas .

Autopista Central Sur

Desde el sur de Main Street y su cruce debajo de la Interestatal 45 en el centro de Dallas , Central Expressway se convirtió en South Central Expressway , rebautizada como César Chávez Boulevard el 9 de abril de 2010. Esta sección a través y al sur del centro de la ciudad sirve principalmente al tráfico local. La I-45 se construyó aproximadamente en paralelo. Sin embargo, la sección paralela de la I-45 al norte del río Trinity está completamente elevada y, a menudo, es difícil atravesarla cuando las tormentas de hielo azotan Dallas (aproximadamente una vez al año); por lo tanto, South Central a menudo se hace cargo de parte del tráfico durante este tiempo.

Descripción de la ruta

La carretera se encontraba con la Interestatal 30 en un intercambio de tres niveles y continuaba hacia el sur como una carretera de superficie hasta la I-45. Esta sección fue rebautizada en honor a César Chávez en abril de 2010. Al cruzar la I-45, se convierte en la US Highway 175 y está firmada como South Central Expressway y SM Wright Freeway (nombrada así por un ministro local). Donde la US 175 se desvía hacia el este, la carretera continúa hacia el sur como State Highway 310 ; el nombre de SM Wright Freeway termina en Loop 12 , más allá del final de los estándares de la autopista . La Autopista Central Sur continúa pasando un intercambio parcial con la Interestatal 20 para terminar en una fusión con la I-45 al norte de Hutchins .

Futuro

La sección US 175 se redirigirá en el futuro, saliendo de South Central / SM Wright hacia una nueva alineación, extendiendo aún más la autopista CF Hawn Freeway hacia el oeste hasta la I-45; no se ha informado si la numeración de la Carretera Estatal 310 reemplazaría a la de la US 175 cuando se cambie de ruta. Mientras tanto, TxDOT se está preparando para rediseñar la parte de South Central / SM Wright (entre la I-45 y la actual curva este de la US 175) en un bulevar de calles de superficie, y ha mantenido reuniones con los residentes locales sobre el proyecto. El plan para convertir la autopista en un bulevar arbolado avanzó en 2018 después de que el Ayuntamiento de Dallas aprobó el plan para aceptar las responsabilidades de mantenimiento de la carretera una vez que se complete la construcción.

Lista de salida

Autopista Central Sur

Toda la ruta está en Dallas , condado de Dallas .

mi km Destinos Notas
0.000 0.000 Calle Lamar Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Avenida Municipal; Calle Lamar Entrada y salida hacia el norte
Haven Street Entrada y salida hacia el sur
Estados Unidos 175 este - Kaufman Sin entrada hacia el sur
Hatcher Street Sin salida hacia el norte
Calle de los pinos
Avenida metropolitana
Avenida Pennsylvania Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Bulevar Martin Luther King Jr. Solo salida en dirección norte

I-45 a la US 75  - McKinney
Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Autopista Good-Latimer Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; South Central Expressway se convierte en una carretera de superficie a través del centro de Dallas
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Autopista central norte

Autopista central norte en Richardson

North Central Expressway es la única carretera en Texas que utiliza un sistema de numeración consecutiva en lugar de un sistema de marcador de millas. El sistema de numeración al sur de la I-635 cambió drásticamente cuando se consolidaron varias salidas; al norte de la I-635 el sistema seguía siendo el mismo. Cuando la US 75 fue desviada al oeste de Sherman y Denison, las salidas adicionales tomaron los siguientes números disponibles.

Al norte de McKinney, la US 75 no se conoce como Central Expressway, dando paso a otros nombres como Collins Freeway (Howe) y Sam Rayburn Freeway (Sherman).

Referencias