Caterpillar D10 - Caterpillar D10

Caterpillar D10T

Caterpillar D10N

El Caterpillar D10 es un tractor de cadenas fabricado por Caterpillar Inc. (entonces llamado Caterpillar Tractor Company). Fue el primer tractor moderno en utilizar la rueda dentada motriz elevada para mejorar la durabilidad, la comodidad del operador y la facilidad de mantenimiento.

Historia

El Caterpillar D10 fue el resultado de la necesidad de un tractor más grande que el Caterpillar D9 . En ese momento, los competidores estaban construyendo excavadoras que eran más poderosas que la D9. Allis Chalmers presentó en Conexpo 69 en Chicago un HD-41 de 524 hp (391 kW) que era el tractor sobre orugas más grande del mundo. En 1974, después de que AC y Fiat fusionaran sus divisiones de equipos de construcción, se introdujo el 41-B de 524 hp. Por ejemplo, el tractor de orugas Fiat-Allis 41-B tenía 524 hp (391 kW) en ese momento, mientras que el D9H tenía 410 hp (310 kW). En 1976, la empresa japonesa Komatsu presentó una excavadora aún más grande llamada D455A con 620 caballos de fuerza (460 kW) y 167.000 libras (76.000 kg).

El primer D10 piloto fue D10X1 y se mostró en julio de 1973 en una gran reunión corporativa de Caterpillar. Otros prototipos seguirían en 1975 y 1977. En marzo de 1977, aparecerían los prototipos P-1 a P-10 y posteriormente se enviarían a diferentes lugares de trabajo. El D10 fue presentado por Caterpillar en una reunión de distribuidores en el otoño de 1977. Entre 1978 y 1986 se fabricaron casi 1000 D10 en la planta de Caterpillar en East Peoria. El D10 tuvo ventas combinadas de sus topadoras Fiat-Allis / Komatsu de tamaño competitivo. Con la introducción de los tractores de la serie N en 1986-87, aumentaron sus números de modelo. Por ejemplo, el D9N reemplazó al D8L, el D10N reemplazó al D9L y el D11N reemplazó al D10.

El D10 era lo suficientemente grande como para producir un 50 por ciento más de producción que el D9H.

Sistema de alta impulsión

CAT D10N en el trabajo en Rishon LeZion , Israel

Entre los tractores modernos, el diseño de alta transmisión (rueda dentada elevada) es exclusivo de los productos Caterpillar. El concepto se originó en 1914 con el modelo 30 Humpback del CL Best Tractor, predecesor de Caterpillar; este tractor se descontinuó un año después, y el único otro tractor que usó el concepto hasta la introducción del D10 fue el Cletrac Modelo F, construido entre 1920 y 1922. El sistema de rueda dentada elevada se aplicó por primera vez a una prueba de funcionamiento de 10 máquinas del D10 en 1977. Se separó la suspensión del tren de transmisión del tractor, reduciendo drásticamente la tensión en ambos y aumentando su durabilidad. Antes de esto, el sistema combinado, que sometía el eje motriz a una tensión constante de la carga del vehículo y el terreno debajo de él, era propenso a fallas frecuentes. La elevación del piñón impulsor permitió una suspensión más absorbente, que proporcionó mejor tracción, redujo el desgaste de los componentes y la fatiga del operador, y aisló el piñón impulsor en una sección flexible de las orugas de la máquina. También permitió la reubicación de la transmisión detrás y debajo del operador, proporcionando una mejor distribución del peso y tracción mejorada, y permitiendo una ubicación más compacta tanto de la hoja como de los implementos traseros. El sistema de transmisión alta también elimina la transmisión final de engranajes tradicional en favor de un sistema modular que emplea una transmisión final planetaria hidráulica, que soporta mejor el par motor, ya que distribuye las fuerzas sobre varios dientes de engranaje en lugar de un solo diente como en el sistema tradicional. La desventaja es que la pista se mueve alrededor de una rueda loca más, lo que reduce la vida útil de la pista. Caterpillar afirma haber aliviado este problema con SALT (cadena sellada y lubricada), un sistema de cadenas lubricadas permanentemente que se introdujo en sus tractores de cadenas a principios de la década de 1970.

Introducción

Cuando se introdujo el D10 en 1977, era el tractor de orugas más potente jamás construido con 700 caballos de fuerza (520 kW). El Cat D10 se puede pedir con una hoja en U de hasta 19 pies (5,8 m) y un peso de 180.000 lb (82.000 kg). Las versiones posteriores pesaron 190.000 lb (86.000 kg). La hoja en U tenía 2,1 m (7 pies) de altura y podía empujar 27 m ³ (35 pies cúbicos ) de acuerdo con la literatura de Caterpillar. La edición de noviembre de 1977 de la revista Excavating Contractor tenía una historia de dos páginas sobre la excavadora titulada "El gato descorcha el nuevo D10". Uno de los primeros D10 se encuentra actualmente frente a la planta de East Peoria, Ill, donde se fabricó. Se puede encontrar una imagen de este D10 en las páginas de un libro titulado "El siglo de Caterpillar" en las páginas 298-297. Caterpillar colocó el D348 turboalimentado V-12 de 1.786 cid en el D10 para impulsarlo. Esto ya había demostrado su eficacia en el dúmper 777 todoterreno y en las cargadoras de ruedas 992 / 992B de 550 hp y 10 yardas a partir de 1968. Los primeros D10 venían con un solo gran tubo de escape negro en la parte delantera. Pero surgieron algunos problemas del motor con el enrutamiento del sistema de escape, lo que resultó en dos tubos de escape en la parte delantera para corregir este problema. Este nuevo aspecto echó raíces en 1980. En ese momento, la línea de bulldozer de Caterpillar era la D3 de 62 hp (46 kW), la D4E de 75 hp (56 kW), la D5B de 105 hp (78 kW), la D6D de 140 hp (100 kW), la D6D de 200 hp (150 kW) D7G, 300 hp (220 kW) D8K y 410 hp (310 kW) D9H con la adición del D10 de 700 hp (520 kW).

En 1986, se introdujo una topadora aún más grande, la Caterpillar D11 N de 770 hp (570 kW) para reemplazar la D10. El D11 continuó con el éxito del sistema de rueda dentada motriz elevada en grandes excavadoras. El modelo D10T actualmente disponible y las variantes D10R y D10N anteriores no son los sucesores del D10 original, pero sí lo son el D11N, D11R y el D11T actual.