Base de la Fuerza Aérea Carswell - Carswell Air Force Base

Base de la Fuerza Aérea Carswell
Shield Strategic Air Command.png
Parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC)
Fort Worth, Texas
Coordenadas 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32.76917 ° N 97.44167 ° W / 32,76917; -97.44167 Coordenadas: 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32.76917 ° N 97.44167 ° W / 32,76917; -97.44167
Carswell AFB se encuentra en Texas
Carswell AFB
Carswell AFB
Información del sitio
Dueño Departamento de Defensa de los Estados Unidos
Condición Bien
Historia del sitio
Construido 1941
En uso 1942-1994
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial , Guerra Fría

La Base de la Fuerza Aérea Carswell es una antigua base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), ubicada al noroeste de Fort Worth, Texas . Durante la mayor parte de su vida operativa, la misión de la base fue entrenar y apoyar a grupos y alas de bombardeo estratégico pesado.

Carswell fue una importante base del Comando Aéreo Estratégico (SAC) durante la Guerra Fría . Fue el cuartel general de varias alas de bombardeo intercontinental SAC, equipadas con los últimos bombarderos pesados ​​de B-29 Superfortresses ; B-36 Peacemakers y B-52 Stratofortresses . El lado oeste del aeródromo albergaba la Planta 4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , un complejo industrial de 2,44 km 2 (602 acres ) ocupado durante décadas por Convair , General Dynamics y ahora por Lockheed Martin . La mayor parte de las flotas Air Force Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven y F-16 Fighting Falcon se construyeron allí.

Con el fin de la Guerra Fría y la posterior reducción del ejército estadounidense, la Comisión de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC) de 1991 recomendó que Carswell AFB se cerrara en 1994. Hoy en día, la instalación se conoce como Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Vale la pena . Mantiene una presencia en la Reserva de la Fuerza Aérea y también alberga unidades de vuelo de la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines y la Guardia Nacional Aérea que anteriormente estaban ubicadas en la Estación Aérea Naval de Dallas .

Historia

La base aérea Carswell fue nombrado después de medalla de honor receptor Mayor Horacio S. Carswell, Jr. (1916-1944). El mayor Carswell regresaba de un ataque a la navegación japonesa en el Mar de China Meridional el 26 de octubre de 1944. Intentó salvar a un miembro de la tripulación cuyo paracaídas había sido destruido por el fuego antiaéreo. Permaneció a los mandos de su bombardero lisiado y murió mientras realizaba un aterrizaje forzoso del B-24 Liberator cerca de Tungchen, China. La base fue rebautizada en su honor el 29 de enero de 1948.

Orígenes

Los orígenes de Carswell se remontan a los primeros años de la aviación. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el general John J. "Blackjack" Pershing invitó al Royal Flying Corps (RFC) británico a establecer campos de entrenamiento en el sur de los Estados Unidos, donde el clima más cálido sería más propicio para volar. todo el año. En junio, el Departamento de Guerra inspeccionó 6 sitios alrededor de Fort Worth, Texas, que habían sido ofrecidos por la Cámara de Comercio. En agosto, el Departamento de Guerra firmó contratos de arrendamiento con la RFC en 3 sitios alrededor de Fort Worth. Conocido como el Triángulo Volador, estos sitios eran Hicks Field (n. ° 1), Barron Field (n. ° 2) y Benbrook (más tarde Carruthers) Field (n. ° 3) según sus ubicaciones. En abril de 1918, estos aeródromos fueron entregados al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como campos de entrenamiento para pilotos estadounidenses. Cientos de pilotos aprendieron sus habilidades de vuelo básicas y primarias en estos aeródromos en el área de Fort Worth durante la guerra. Fueron cerrados en 1919 cuando terminó la guerra.

En 1940, la ciudad de Fort Worth había presentado una solicitud ante la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), solicitando un aeródromo de entrenamiento de pilotos principal para el Cuerpo Aéreo del Ejército. En mayo, el general Jacob E. Fickel visitó Fort Worth en una visita de inspección. Fickel había aprendido a volar en Carruthers Field en 1918. Al mismo tiempo, la Cámara de Comercio de Fort Worth estaba tratando de convencer a los fabricantes de aviones para que construyeran una planta de montaje de aviones en la zona. Consolidated Aircraft , que quería construir en el área, sugirió al Air Corps que construyeran conjuntamente un aeródromo adyacente a la planta de bombarderos pesados ​​que querían construir en Fort Worth. El 16 de junio de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt aprobó 1,75 millones de dólares para construir un aeródromo junto a la planta de fabricación consolidada. El Ejército quería tener el aeródromo listo rápidamente antes de que la planta se pusiera en producción y la construcción del "Aeropuerto de la Planta de Bombarderos de Lake Worth" comenzara casi de inmediato.

Segunda Guerra Mundial

Sin embargo, después del ataque a Pearl Harbor , el ejército cambió sus planes y en lugar de ser una base de operaciones, "Tarrant Field", como se llamaba a la instalación, se convirtió en una escuela de entrenamiento de bombarderos pesados. La primera unidad asignada a la base fue la Escuela de Tripulación de Combate del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de julio de 1942. Al mismo tiempo, la planta Consolidated comenzó a ensamblar el avión B-24D Liberator en mayo, y el primer avión se asignó a la escuela. en agosto. El 29 de julio, la base fue rebautizada nuevamente como "Campo de aviación del ejército de Fort Worth".

Fotografía aérea oblicua del campo aéreo del ejército de Fort Worth en 1945, mirando de este a oeste. El área técnica del aeródromo está en el lado este de la pista principal norte-sur, con las instalaciones de fabricación de aviones Consolidated-Vultee (más tarde Convair) en el lado oeste.

La Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército (luego re-designada Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Especializada de 4 Motores) tomó graduados de las escuelas de entrenamiento de pilotos avanzados del Comando de Capacitación y pilotos experimentados de 2 motores y los entrenó para volar el B-24 Liberator. La escuela se inauguró oficialmente el 12 de octubre de 1942 y estaba bajo la jurisdicción de la 34a Ala de Entrenamiento de Vuelo en el Aeródromo del Ejército de San Angelo , Texas. Inicialmente, la escuela estaba equipada con B-24D que se ensamblaron a lo largo de la pista de aterrizaje en Consolidated, luego se actualizó a B-24E que se fabricaron en la planta Willow Run de Consolidated en Michigan, y luego se trasladó a la planta de Fort Worth para las modificaciones finales.

Durante el entrenamiento, se asignaron tripulaciones de nueve miembros a cada avión, y las tripulaciones comieron, durmieron y entrenaron juntas las 24 horas del día. Esto permitió a la tripulación aprender tanto las habilidades técnicas necesarias para la operación de la aeronave como las mentes y reacciones de los otros miembros de la tripulación. Cada día entrenaron cinco horas en el aire y cinco horas en tierra. Cada clase duró cuatro semanas y media. Los oficiales de entrenamiento agregaron una Escuela de Enfoque de Bombas en octubre de 1943, que incorporó el trabajo en equipo entre un piloto y un bombardero. Además, la Compañía WAC 9000 del Cuerpo de Mujeres del Ejército se utilizó en la torre de control y en la oficina de comunicaciones de la base.

A finales de 1944, el entrenamiento B-24 se eliminó gradualmente en Fort Worth AAF, siendo reemplazado por un B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School. Los pilotos instructores del Comando de entrenamiento volaron a la planta de fabricación de Consolidated en San Diego para aprender sobre el Dominator, que fue planeado como un compañero estable del B-29 Superfortress ; al igual que el B-17 Flying Fortress se asoció con el B-24 Liberator. El primer B-32 llegó a Fort Worth en septiembre de 1944, sin embargo, estuvo en la planta de modificación hasta enero antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento. A fines de 1944, Consolidated solo había entregado cinco aviones de producción; en comparación, el B-29 había volado en combate durante casi seis meses. El Ejército estaba bastante descontento con el Dominator y los problemas de producción que estaba experimentando.

Finalmente, se produjeron 40 capacitadores TB-32 para que se pusiera en marcha el programa de capacitación. Los posibles pilotos del B-32 recibieron 50 horas de entrenamiento en los TB-32 y los copilotos recibieron 25 horas de tiempo de vuelo y 25 horas de entrenamiento de observadores. En última instancia, la escasez de equipo significó que el entrenamiento B-32 en Fort Worth nunca se realizó por completo y después del Día VJ , los funcionarios eliminaron el programa de entrenamiento B-32.

Comando Aéreo Estratégico

Era de la posguerra

En noviembre de 1945, la jurisdicción de Fort Worth AAF fue transferida a la Segunda Fuerza Aérea, que estableció su 17 ° Ala de Entrenamiento Operativo de Bombardeo en la base, equipada con Superfortalezas B-29A. La Fuerza Aérea había decidido mantener Fort Worth como un aeródromo permanente y en 1946, construyó una pista de aterrizaje extra pesado de 8.200 pies Norte-Sur para uso futuro. El número de B-32 completados en la planta de Consolidated había llegado a 74 aviones de producción, junto con los entrenadores TB-32; muchos de los cuales estaban estacionados en el campo. Se ordenó que estos volaran desde Fort Worth directamente al almacenamiento en Davis-Monthan y Kingman Fields , Arizona, para su eliminación, y se ordenó que los aviones B-32 parcialmente ensamblados en la planta se desguazaran en su lugar.

Séptimo Grupo de Bombardeo

Fort Worth AAF fue asignado al Comando Aéreo Estratégico recién formado en marzo de 1946, y el 1 de octubre de 1946, se activó el 7º Grupo de Bombardeo, Very Heavy. Con su activación, el 7 pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF), con sede en Colorado Springs , Colorado. El personal y los aviones del nuevo grupo, que consiste en el Boeing B-29 Superfortress, fueron transferidos a Fort Worth AAF desde el 92nd Bombardment Group en Spokane AAF , Washington . El 1 de noviembre de 1946, la Octava Fuerza Aérea trasladó su sede a Fort Worth AAF desde MacDill Field , Florida.

B-50 Superfortress Lucky Lady II preparándose para despegar de Carswell AFB Texas para la primera circunnavegación del mundo, 1949

Con sus B-29, el 7 preparó a su gente para cualquier eventualidad de combate que pudiera surgir, volando misiones de bombardeo simulado sobre varias ciudades. El 5 de julio de 1947, un vuelo de ocho B-29 del 492 ° Escuadrón de Bombas se desplegó desde Fort Worth AAF a Yokota AB , Japón. Poco después de esto, el destacamento recibió órdenes de reubicarse en Fort Worth AAF a través de Washington, DC. El avión salió de Yokota AB el 2 de agosto, sobrevoló las islas Aleutianas y luego a Anchorage , Alaska . Desde Anchorage, el vuelo sobrevoló Edmonton , Alberta, Canadá, giró hacia el sur y sobrevoló Minnesota y Wisconsin . Los bombarderos volaron a baja altura entre el Pentágono y el Monumento a Washington en el Capitolio el 3 de agosto. Completando esta demostración aérea, se dirigieron a Fort Worth, aterrizando 31 horas después del lanzamiento desde Japón y cubriendo 7.086 millas.

El 12 de septiembre, el grupo desplegó 30 B-29 en el aeródromo del ejército de Giebelstadt , cerca de Würzburg , Alemania Occidental . Este vuelo fue la formación de bombarderos más grande enviada desde Fort Worth AAF en el extranjero hasta la fecha, aterrizando en Alemania el 13 de septiembre. Durante su estadía de diez días, los bombarderos del grupo participaron en operaciones de entrenamiento en Europa, así como en una demostración de fuerza por parte de Estados Unidos en la primera parte de la Guerra Fría con la Unión Soviética . El vuelo salió de Alemania el 23 de septiembre.

En febrero de 1949, un B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y llamado Lucky Lady II despegó de Carswell para el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell después de repostar en el aire, voló 23,108 millas y permaneció en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto.

Llegada del primer B-36A a Carswell "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015), en junio de 1948

Desde 1942, Consolidated estaba desarrollando el XB-36 Peacemaker, y el trabajo en él se trasladó de su planta de San Diego, California a su planta arrendada por el gobierno en Fort Worth. En 1947, la versión de producción inicial B-36A estaba lista y en junio de 1948 se entregó el primer Convair B-36A Peacekeeper .

El primer B-36A fue designado como la "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015), y fue asignado al 492d Bomb Squadron. Los B-36 continuaron saliendo de la planta de producción a lo largo de 1948 y fueron asignados al séptimo. El último B-29 del grupo se transfirió el 6 de diciembre al 97th Bomb Group en Biggs AFB . Durante 10 años, el "Pacificador" proyectó una gran sombra sobre el Telón de Acero y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias de nuestra nación.

En enero de 1951, el 7 participó en una misión especial de formación al Reino Unido. El propósito de la misión era evaluar el B-36D en condiciones de plan de guerra simulado. Además, evaluar más a fondo las tácticas equivalentes de velocidad y compresión para aviones de bombardeo pesado. La aeronave, que pasaba por Limestone AFB , Maine, aterrizaría en RAF Lakenheath , Reino Unido, luego de un bombardeo nocturno con radar en Heligoland , Alemania Occidental . Desde allí, los bombarderos realizarían una carrera de bombas simulada en Heston Bomb Plot, Londres, y finalmente aterrizarían en RAF Lakenheath.

Este fue el primer despliegue de aviones ala y SAC B-36 en Inglaterra y Europa. Durante los siguientes cuatro días, el vuelo salió de Inglaterra. El avión se trasladó a los estados el 20 de enero y llegó a Carswell el 21 de enero.

El 16 de febrero de 1951 se convirtió en una organización de papel. Con todos los escuadrones voladores asignados reasignados directamente al ala 7 de bombardeo como parte del plan de organización Tri-Deputate adoptado por el ala. El grupo se inactivó el 16 de junio de 1952.

11 ° Grupo de Bombardeo

El 1 de diciembre de 1948, el 11º Grupo de Bombardeo fue reactivado por SAC en Carswell AFB y estaba equipado con B-36. El personal del 7mo Grupo de Bombas comenzó a entrenar al nuevo grupo 11 en el nuevo avión y el 11 pronto comenzó a recibirlos.

Guerra Fría

Foto especial de bombarderos de la Fuerza Aérea desde la década de 1930 hasta finales de la de 1940. Un Douglas B-18 "Bolo"; un Boeing B-17 "Flying Fortress"; un Boeing "B-29 Superfortress" y el B-36 "Peacemaker" dominando la foto de grupo con una envergadura de 230 pies. Tomada en Carswell AFB después de recibir el primer B-36 en 1948. Observe la marca SAC 7th Bombardment Wing en el B-29.

En 1947, poco después de que se estableciera la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama separada del ejército de los Estados Unidos, se implementó el Plan de Organización de la Base del Ala Hobson . El 7º fue seleccionado como uno de los "Test Wings" para evaluar la nueva organización T / O y el 17 de noviembre de 1947 se estableció el 7º Ala de Bombardeo . La prueba tuvo éxito y el ala se convirtió en permanente el 1 de agosto de 1948. Como parte de la nueva organización, tanto el 7º como el 11º Grupos de Bombardeo se convirtieron en su componente operativo.

El 16 de febrero de 1951 se activó la 11ª Ala de Bombardeo y se le asignó el grupo. La 19 División Aérea se organizó el mismo día en Carswell. Con este movimiento, la división asumió la responsabilidad de la séptima y undécima bomba Wings en Carswell.

Séptima Ala de Bombardeo
Era del Pacificador B-36

La misión del ala era prepararse para el bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo varias designaciones, la 7ma Bomb Wing voló una amplia variedad de aviones en la base hasta su inactivación en 1993.

11 ° Grupo de Bombardeo Convair B-36J-5-CF Peacemaker 52-2225 mostrando "Seis girando, cuatro ardiendo", 1955

Una formación B-36 de cinco barcos voló el 15 de enero de 1949, en una revisión aérea sobre Washington, DC, en conmemoración de la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman .

En 1954, Carswell fue destacado y utilizado como lugar de rodaje en la película Strategic Air Command de James Stewart y June Allyson . Los B-36 del 11º Grupo de Bombas aparecieron con James Stewart, quien también estaba adjunto a la unidad en la década de 1950 como comandante de reserva.

El 13 de junio de 1955, el Comando Aéreo Estratégico realineó sus tres fuerzas aéreas numeradas, lo que resultó en el Cuartel General, 8 AF que se trasladó de Carswell a Westover AFB , Massachusetts. Con ese movimiento, Carswell fue reasignado bajo Second Air Force (2 AF), con sede en Barksdale AFB , Louisiana.

Último vuelo B-36 desde Carswell, 30 de mayo de 1958, volando en formación con un Convair YB-58 y Boeing B-52

El 16 de febrero de 1951, se activó la 11a Ala de Bombardeo y se le asignó el grupo, aunque todos los recursos del grupo se transfirieron al ala hasta que el grupo se inactivó en junio de 1952. El ala se desplegó en Nouasseur AB, Marruecos francés desde el 4 de mayo hasta 2 de julio de 1955. El ala ganó el Concurso de Bombardeo SAC y el Trofeo Fairchild en 1954, 1956 y 1960. 7–11 debe haber sido considerado una combinación afortunada, porque las dos alas continuaron compartiendo la base de la Fuerza Aérea Carswell hasta el 13 de diciembre de 1957, cuando el 11 se mudó a Altus AFB , Oklahoma, y ​​comenzó a recibir B-52 Stratofortresses .

En enero de 1958, el ala comenzó a transferir sus bombarderos B-36 a varias alas SAC. El 20 de enero, el ala transfirió todo el equipo y la propiedad del B-52 disponible al ala estratégica 4123a con el fin de facilitar la conversión de esa organización, que estaba programada varios meses antes de la séptima ala de bombas en Carswell. El 30 de mayo, Día de los Caídos, el último de los B-36 en el ala se retiró con ceremonias apropiadas y "Casa Abierta". Personal de la Fuerza Aérea y civil de la base, y civiles de las comunidades circundantes estuvieron presentes para despedir al "Pacificador" con afecto. Este último vuelo de un B-36 eliminó por completo el programa B-36 en el ala.

B-52 Stratofortress y KC-135 Stratotanker Era
Prototipo de bombardero YB-52 en Carswell AFB, 1955 mostrado con una 7ma Bomb Wing B-36

El 10 de diciembre de 1957, el 98 ° Escuadrón de Bombas se separó del ala y se asignó a la 4123 ° Ala Estratégica recién activada en Carswell. Esta se convertiría en la primera unidad Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. La 7ma Bomb Wing se convirtió oficialmente en una organización B-52 con la adopción de los documentos de dotación y las autorizaciones de equipamiento el 1 de febrero de 1958.

El 19 de febrero de 1958, el 4123d Strategic Wing tomó posesión del primer Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. En la ceremonia de llegada a la base, el atacante fue nombrado "La ciudad de Fort Worth". Posteriormente fue asignado al 98 ° Escuadrón de Bombardeo del ala. Poco después de la llegada de los bombarderos B-52 a la 4123a Ala Estratégica, la unidad se trasladó a nuevas instalaciones en Clinton-Sherman AFB , Oklahoma. Con la adquisición del Boeing B-52 Stratofortress, todas las alas nuevas del B-52 operarían con un escuadrón de reabastecimiento de combustible para apoyar a esos bombarderos.

Como resultado, SAC activó el 7 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Carswell el 1 de abril de 1958 y lo asignó al ala. El escuadrón estaría equipado con el Boeing KC-135 Stratotanker más adelante en el año. Con la disolución del Comando Aéreo Estratégico en 1992, el 7 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y sus KC-135A fueron reasignados al Comando de Movilidad Aérea (AMC) recientemente establecido y al 19 ° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Robins AFB , Georgia, pero permaneció como Det. 1 en Carswell AFB hasta que el escuadrón se desestableció más tarde en 1992. La mayoría de los KC-135A del séptimo fueron retirados a AMARG, mientras que el 55-3130, el KC-135 más antiguo que volaba entonces se retiró al Museo de la Fuerza Aérea en March AFB , California. Algunos de los KC-135A del séptimo se entregaron a Boeing-Wichita en McConnell AFB para convertirlos a la configuración KC-135R .

A principios de 1992, el general McPeak de AFCOS ordenó a SAC que pusiera a tierra a todos los artilleros de cola B-52 y retirara los cañones de cola de todos los B-52 que debían permanecer en el inventario de la USAF. Los cañones de 20 mm se retiraron de los B-52H basados ​​en Carswell AFB y Minot AFB , mientras que todos los B-52G conservaron sus M-3 BMG cuádruples calibre .50 porque todos estaban programados para retirarse a Davis Monthan AFB y su 309 ° mantenimiento y regeneración aeroespacial. Grupo (309 ° AMARG).

En enero de 1959, los B-52 de Carswell estaban constantemente en el aire y volaban a Europa, Asia y África del Norte.

Boeing B-52D-30-BW AF número de serie 56-0660 en la base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam, el 5 de abril de 1966
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress AF número de serie 56-0687 en exhibición en el B-52 Memorial Park, Aeropuerto Internacional de Orlando , Florida. Este avión fue trasladado a Orlando desde Carswell para exhibirlo en la antigua Base Aérea McCoy , ahora Aeropuerto Internacional de Orlando, cuando el B-52D se eliminó gradualmente del inventario de SAC en 1984.

El 13 de abril de 1965, el 7 BW desplegó sus fuerzas en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam, para apoyar las operaciones de combate del SAC en el sudeste asiático. Se desplegaron la mayoría de los bombarderos y petroleros del ala, junto con las tripulaciones aéreas y algo de personal de apoyo. En Andersen AFB , el ala voló más de 1.300 misiones sobre Vietnam y regresó a Carswell en diciembre de 1965.

Las tripulaciones del B-52 fueron enviadas a un curso intensivo de dos semanas en el B-52D, lo que los hizo elegibles para el servicio en el sudeste asiático. Los B-52 asignados al servicio de combate en Vietnam fueron pintados en un esquema de camuflaje modificado con la parte inferior, el fuselaje inferior y ambos lados de la aleta vertical pintados en negro brillante. El número de serie de la USAF estaba pintado en negro en la aleta sobre una franja roja horizontal a lo largo de la aleta.

El esfuerzo del B-52 se concentró principalmente contra presuntos objetivos del Viet Cong en Vietnam del Sur, pero el Camino Ho Chi Min y los objetivos en Laos también fueron alcanzados. Durante el relevo de Khe Sanh, oleadas ininterrumpidas de seis aviones, que atacaban cada tres horas, arrojaron bombas tan cerca como a 900 pies (270 m) de las líneas amigas. Camboya fue bombardeada cada vez más por B-52 desde marzo de 1969 en adelante.

Los despliegues rotatorios a Guam, y también al aeródromo de la Marina Real Tailandesa de U-Tapao , Tailandia continuaron en una escala reducida hasta 1975. En la década de 1980, el séptimo recibió varios sistemas de armas nuevos, incluyendo aviones B-52H modificados. En 1983, las tripulaciones de B-52 comenzaron a entrenar con un nuevo sistema de armas, el SRAM (misil de ataque de corto alcance), y más tarde, en 1985, el ALCM ( misil de crucero lanzado desde el aire ). Además, el ala voló en numerosas misiones de muestreo atmosférico durante 1986 y 1987 en respuesta al accidente del reactor nuclear de Chernobyl; Se modificaron cuatro aviones B-52H (s / n 60-0024, 60-0033, 60-0051 y 60-0052) para llevar cápsulas de muestreo atmosférico con el nombre en código "Pez gigante". Estos aviones volaron la misión en la década de 1990 desde varias bases, incluida Carswell.

En 1984 Carswell era la unidad más grande de su tipo en el Comando Aéreo Estratégico. El 7 BW contribuyó con personal a la Operación Tormenta del Desierto en el Medio Oriente en 1991. Después de una abrumadora victoria en el Golfo Pérsico, el ala regresó a Carswell. En septiembre de 1991, con el fin de la Guerra Fría , el presidente Bush ordenó la suspensión de todas las funciones de alerta nuclear.

43d Ala de bombardeo

En enero de 1960, la USAF anunció su intención de activar el primer Convair B-58 Hustler Wing. Este iba a ser el Ala de Bombardeo 43d , (BW) en ese momento con base en Davis-Monthan AFB , Arizona. El 43º BW se trasladaría a Carswell a partir del 1 de marzo. El 3958º Grupo de Evaluación y Prueba Operacional (que entonces funcionaba como una unidad integral en Carswell) sería transferido al 43º BW a su llegada. El 1 de agosto de 1960, la USAF finalmente asumió formalmente la responsabilidad de las operaciones del B-58 y comenzó a realizar pruebas. 59-2436, el primer Hustler completamente operativo equipado con todos los sistemas tácticos, fue entregado al 43º. Dos semanas después, se entregó el primer TB-58A a Carswell.

Convair B-58A-10-CF Hustler AF Número de serie 59-2458 de la 43d Bomb Wing. Este avión estableció un récord de velocidad transcontinental el 3 de mayo de 1962 al volar sin escalas desde Los Ángeles a Nueva York y viceversa. El primer tramo volado fue a una velocidad promedio de 1214.71 mph. El tramo de regreso tuvo una velocidad promedio de 1081.77 mph. El tramo de regreso fue el primer vuelo transcontinental que atravesó el país más rápido que la velocidad de rotación de la Tierra. La tripulación fue galardonado con Bendix y Trofeos Mackay, que están ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio.

Después de julio de 1961, el ala continuó con las evaluaciones adicionales del B-58 hasta junio de 1962. Una de sus primeras funciones del 43d fue operar una escuela para evaluar el nuevo bombardero supersónico. El 12 de enero de 1961, el mayor Henry J. Deutschendorf comandó una tripulación B-58 del 43 que se propuso batir seis récords de vuelo; cinco de los cuales ocupaba la Unión Soviética . El Hustler voló dos vueltas alrededor de un campo con Edwards AFB , California, en un extremo y Yuma, Arizona , en el otro. El bombardero estableció tres récords de velocidad en el curso de 1000 kilómetros (km) con una carga útil de 2000 kilogramos (kg), 1000 kg y 0 kg, con un promedio de 1.200.194 millas por hora (mph) en cada categoría. La tripulación logró una velocidad promedio de 1.061,88 mph (1.708,93 km / h) en cada una de las mismas categorías de carga útil durante el recorrido de 2000 km. Este vuelo marcó el ritmo del 43 con el B-58.

Desde entonces hasta finales de 1969, el ala sirvió como una de las dos alas del SAC B-58 con una misión de bombardeo estratégico. Una de las últimas cosas que hizo el ala mientras estaba en Carswell AFB tuvo lugar el 28 de marzo de 1964, el día después de que un gran terremoto devastó Alaska . El cuartel general de la USAF encargó a la 43a que le proporcionara fotografías de la región afectada por el terremoto. Los miembros de la 43a volaron dos B-58 los 5.751 millas (9.255 km) a Alaska y de regreso, procesaron la película y luego entregaron las imágenes a Washington DC 14.5 horas después de que el ala recibió la solicitud. Seis meses más tarde, la 43a Bomb Wing se trasladó a Little Rock AFB , Arkansas.

Reserva de la Fuerza Aérea

Además de las unidades SAC, el Grupo 916 de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló aviones Douglas C-124 Globemaster II desde Carswell. Fue activado el 1 de abril de 1963. Las misiones apoyadas por el grupo incluyeron el transporte aéreo militar a Vietnam del Sur a partir de 1965 y a las fuerzas estadounidenses en la República Dominicana durante una crisis de 1965 . También participó en numerosas misiones de transporte aéreo humanitario. así como también realizó misiones de transporte aéreo táctico dentro de los Estados Unidos.

A partir de 1972, la 301st Fighter Wing (bajo varias designaciones) se ha entrenado en Carswell como una unidad de Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , entrenando para misiones aéreas tácticas, que incluyen contra-aire, interdicción y apoyo aéreo cercano. Originalmente obtenida por el antiguo Comando Aéreo Táctico (TAC), la unidad ahora es obtenida operativamente por el Comando Aéreo de Combate (ACC).

El 301 reemplazó al Grupo de Transporte Aéreo Militar 916 de la Reserva de la Fuerza Aérea (916 MAG), que fue desactivado. El 457 ° Escuadrón de Cazas Tácticos de la 301 voló el F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Hizo la transición al F-4 Phantom II en 1981, luego al F-16 Fighting Falcon en 1990. El ala ha participado en ejercicios, ambos dentro del Estados Unidos y el extranjero. Desplegó un vuelo de la Policía de Seguridad al suroeste de Asia durante la Operación Tormenta del Desierto, de enero a marzo de 1991, y apoyó la Operación Denegar Vuelo en los Balcanes a mediados de la década de 1990. El código de cola que lleva el actual 457º Escuadrón de Cazas es "TX".

Inactivacion

Carswell AFB fue seleccionada para el cierre bajo la Ley de Realineación y Cierre de Base de Defensa de 1990 durante las deliberaciones de la Comisión de Cierre de Base de la Ronda II (BRAC 91). Como parte de BRAC 91, se tomó la decisión de trasladar la séptima ala de bombas de Carswell AFB a Dyess AFB.

Durante la reorganización de toda la Fuerza Aérea de 1992, SAC se disolvió el 1 de junio. Carswell y la 7ma Bomb Wing fueron asignados al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién creado , y los B-52H asignados al ala recibieron el código de cola ACC "CW".

Las actividades de cierre de la primera etapa se iniciaron en 1992 y los aviones B-52H se trasladaron a la Base Aérea de Barksdale, Luisiana en enero de 1993. El 1 de enero de 1993, el 7 BW dejó de tener todas sus capacidades operativas y se transfirió a la Base Aérea Dyess , Texas, sin personal ni equipo. el 1 de octubre de 1993, donde actualmente vuela el B-1 Lancer .

En 1993, el Congreso ordenó el establecimiento de la primera base de reserva conjunta de la nación bajo la autoridad de Realineamiento y Cierre de Bases. Carswell cesó las operaciones en servicio activo de la USAF el 30 de septiembre de 1993 y fue transferido a la Agencia de Conversión de la Base de la Fuerza Aérea (AFBCA) para la distribución y reutilización de la propiedad.

El 1 de octubre de 1993, la 301a Ala de Combate de la Reserva de la Fuerza Aérea asumió las responsabilidades de la base, estableciendo Carswell como Estación de Reserva Aérea Carswell. El Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea, 10a Fuerza Aérea (10 AF), también se trasladó a Carswell desde Bergstrom AFB , Texas como resultado de la acción BRAC que cerró Bergstrom. La USAF puso fin al control operativo de Carswell el 30 de septiembre de 1994 con la transferencia de la propiedad a la Marina de los Estados Unidos .

Nombres previos

Carswell Field TX 2006
  • Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Campo de Tarrant (también conocido como Campo de Tarrant y Aeródromo de Campo de Tarrant), c. 1 de julio de 1942
  • Aeródromo del Ejército de Fort Worth, 29 de julio de 1942
  • Base de la Fuerza Aérea Griffiss, 13 de enero de 1948
  • Base de la Fuerza Aérea Carswell, 29 de enero de 1948-30 de septiembre de 1994

Principales comandos a los que asignó

Re-designado: Comando Aéreo Estratégico , 21 de marzo de 1946

Unidades principales asignadas

Cultura popular

  • La base fue uno de los sitios para el rodaje de la película de 1955 de James Stewart, Strategic Air Command .
  • El Air Force One ( VC-137C 62-6000 ) aterrizó en Carswell AFB poco después de las 11:00 pm del 21 de noviembre de 1963, llevando al presidente Kennedy y su séquito a Fort Worth. A la mañana siguiente, 22 de noviembre, el presidente Kennedy regresó a Carswell AFB a las 11:25 am y abordó el Air Force One para un vuelo de 15 minutos a Love Field , Dallas, Texas. Fue el último uso del Air Force One por parte del presidente Kennedy antes de ser asesinado ese mismo día en Dallas.

Ver también

Notas

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Mueller, Robert (1989). Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-912799-53-6
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

enlaces externos