Carrosses à cinq sols - Carrosses à cinq sols
Los carrosses à cinq sols (en inglés: autocares de cinco soles ) fueron la primera forma moderna de transporte público en el mundo, desarrollada por el matemático y filósofo Blaise Pascal .
Historia
París en la era de Luis XIV era una de las ciudades más pobladas del mundo: contenía más de quinientos mil residentes en 22.000 residencias, quinientas carreteras principales, 100 plazas públicas, nueve puentes. La estrecha red de carreteras parisinas, que data de la época medieval, no hizo atractivo el establecimiento del transporte público, pero a pesar de esto, algunos intentaron organizar una red de transporte público moderna.
En una corporación fundada en noviembre de 1661 por iniciativa de Blaise Pascal , con la participación del duque de Roannez (gobernador y teniente general de la provincia de Poitou ), el marqués de Sourches (caballero de las órdenes del rey y gran preboste de la Hotel), y el Marqués de Crenan, los empresarios presentaron una solicitud para establecer un operador de "vagones que siempre harían los mismos viajes ... y siempre saldrían en horarios programados".
El sistema de carruajes fue aprobado e instituido por sentencia del Consejo del Rey el 19 de enero de 1662: firmada por Luis XIV, la patente de las cartas permitía que el servicio funcionara como un monopolio. Después de las primeras pruebas del 26 de febrero, se iniciaron progresivamente cinco rutas a partir del 18 de marzo de 1662, que unen varios barrios históricos de París . El nuevo servicio fue recibido con una acogida positiva por parte del público en general tras su inauguración.
Contra los deseos del Rey, el Parlamento de París prohibió a los soldados, pajes y otros hombres de librea viajar en los carruajes "para asegurar la mayor comodidad y libertad de las clases burguesas y meritorias": estas medidas de 'seguridad', junto con otras como una ordenanza policial que amenazaba con "azotes y mayores penas" para quienes interfirieran con el correcto funcionamiento del servicio, y un aumento de tarifa de cinco a seis soles, eventualmente provocó que la opinión pública se volviera contra los carrosses, provocando que la rentabilidad de la empresa se redujera disminución.
El destino exacto de los carrosses à cinq sols no está documentado por ninguna fuente contemporánea: algunos historiadores sugieren que el servicio desapareció solo unos años después de que las medidas restrictivas del parlamento entraron en vigor. Se registró que la franquicia de los carrosses había sido transferida al Sieur de Givry, aunque no confirma si un servicio estaba realmente funcionando en ese momento. Sin embargo, según Marc Gaillard, los carruajes funcionaron hasta 1677.
Descripción y rutas
Los vehículos utilizados para el servicio fueron tirados por cuatro caballos y fueron atendidos por un conductor de autobús y un ayuda de cámara. Cada empleado vestía un maillot azul con el escudo de armas del rey y de la ciudad de París. Los propios vehículos, que transportaban a ocho pasajeros, solo se detenían en sus rutas cuando los pasajeros solicitaban abordar o bajarse en las paradas.
La primera línea iba desde la Porte Saint-Antoine hasta el Palacio de Luxemburgo a través del Pont au Change , el Pont Neuf y la Rue Dauphine .
La segunda línea, que unía Rue Saint Antoine y Rue Saint-Denis, entró en funcionamiento el 11 de abril.
La tercera ruta, que unía el Palacio de Luxemburgo con la Rue Montmartre a través del Pont Saint-Michel , comenzó a funcionar el 2 de mayo.
La cuarta ruta, que comenzó en servicio el 24 de junio, contenía dos nuevas innovaciones: una ruta circular y tarifas basadas en distancia, que se implementaron dividiendo la ruta circular en seis tramos; los jinetes pagaban cinco soles cuando pasaban dos tramos.
La quinta ruta, que conectaba el Palacio de Luxemburgo y la Rue de Poitou, comenzó a funcionar el 5 de julio de 1662.
Legado
Los carrosses à cinq sols exhibieron las características de un sistema de transporte público moderno. Tenía rutas consistentes, horarios fijos con salidas regulares (7½ minutos en la primera línea) y tarifas que variaban según la distancia. La jerarquía social de Francia en ese momento y la tendencia de los residentes a vivir cerca de donde trabajaban, sin embargo, fueron factores que redujeron significativamente la demanda del servicio. La demanda de un servicio de transporte público no sería significativa hasta dentro de 150 años, cuando el ómnibus , el primer método de transporte público desde los carros , se introdujo en 1823.