Carl FW Borgward - Carl F. W. Borgward
Carl Friedrich Wilhelm Borgward (10 de noviembre de 1890 en Altona, Hamburgo - 28 de julio de 1963 en Bremen ) fue un ingeniero y diseñador alemán y creador del grupo Borgward , con sede en Bremen.
Biografía
Era de origen modesto, hijo del minorista de carbón Wilhelm Borgward, y tenía doce hermanos y hermanas. Realizó estudios de ingeniería mecánica y obtuvo su título de ingeniero en la Universidad Técnica de Hannover en 1913.
Fue herido durante la Primera Guerra Mundial . En 1919 se convirtió en uno de los socios de Bremer Reifenindustrie . La empresa se reestructuró y en 1920 se convirtió en Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.
En 1924 y 1925, la empresa comenzó a producir los pequeños camiones de tres ruedas Blitzkarren y Goliath . Con su socio Wilhelm Tecklenborg, en 1928 se creó la empresa Goliat-Werke Borgward & Co . Cuando los dos asociados se hicieron cargo de Hansa-Lloyd-Werke en 1931, este se convirtió en el Grupo Borgward .
El 23 de septiembre de 1938, se inauguró la fábrica de Carl FW Borgward Automobil- und Motorenwerke en Sebaldsbrück, cerca de Bremen. En ese momento la empresa contaba con 22.000 empleados. Hasta el final de la guerra, la producción de Borgward consistía principalmente en vehículos militares.
Cuando la fábrica fue destruida por los bombardeos de 1944, la mitad de los trabajadores eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados. Carl Borgward estuvo internado hasta 1948. Un año después de su liberación, volvió a ser miembro de la Cámara de Comercio e Industria de Bremen.
En 1949, se diseñó y fabricó el primer Lloyd LP 300 . En Alemania, este coche recibió el sobrenombre de Leukoplastbomber ( Band-aid Bomber ). El automóvil pequeño con una carrocería de madera contrachapada sobre un chasis de madera tenía un motor de dos tiempos y estaba en el segmento de mercado bajo el Volkswagen Beetle , y mantuvo esta posición durante una década.
En 1949 Borgward presentó el gran sedán Hansa , que fue el primer automóvil europeo con carrocería de pontón. Había tomado ideas de revistas estadounidenses, que leía cuando estaba detenido.
El mayor éxito se produjo en 1954 con el Borgward Isabella . Los Borgwards cumplieron con el espíritu de la época: los clientes alemanes deseaban un estilo americano y una decoración cromada con dimensiones compactas europeas. Borgward participó en detalle en el diseño de todos los modelos de automóviles.
El aumento de la competencia en el segmento de los automóviles medianos y la amplia y antieconómica gama de modelos, así como las malas decisiones financieras y tácticas de la dirección, llevaron a la empresa a la crisis a finales de la década de 1950. El nuevo modelo Borgward-Lloyd Arabella debería haber aliviado las dificultades, pero se vio obstaculizado por problemas de calidad.
En 1961, Borgward sufrió una de las quiebras más espectaculares de la historia de Alemania. La empresa se fue al Land de Bremen, que la hizo liquidar, y parte de la fábrica fue a Hanomag . Años después de que se cerró la quiebra, resultó que no había sido razonable: todas las deudas se habían pagado hasta el último centavo.
Carl Borgward murió de un ataque cardíaco a los 72 años el 28 de julio de 1963.
El trabajo de su vida podría continuar: 50 años después del cierre, su nieto, Christian Borgward, junto con su socio Karlheinz L. Knöss y con la ayuda de inversores chinos presentaron el primer automóvil nuevo de la compañía en más de 40 años, el BX7 en el Salón Internacional del Automóvil de 2015. en Frankfurt.
enlaces externos
- (Alemán) Eggermann, Jan Oliver: Der Borgward-Mythos
- (inglés) Eggermann, Jan Oliver: El mito de Borgward