Caproni Hacia 3 (1916) - Caproni Ca.3 (1916)
| Caproni Hacia 3 | |
|---|---|
|
|
| Caproni Ca.36 en el Museo NMUSAF | |
| Papel | Bombardero pesado |
| Fabricante | Caproni |
| Primer vuelo | 1916 |
El Caproni Ca.3 fue un bombardero pesado italiano de la Primera Guerra Mundial y la posguerra. Fue la versión definitiva de la serie de aviones que comenzó con el Caproni Ca.1 en 1914 .
Descripción
El Ca.3 era un biplano de tres motores de construcción de madera, con un marco cubierto de tela. La tripulación de cuatro fue colocada en una góndola central abierta (artillero delantero, dos pilotos y artillero-mecánico trasero). El artillero trasero manejaba ametralladoras superiores , de pie sobre el motor central en una "jaula" protectora frente a una hélice. El tren de rodaje convencional fijo tenía ruedas principales dobles debajo de cada motor y un patín de cola debajo de la cola extrema de cada brazo. Una importante rueda de morro doble evitó que los morros fueran dañinos y peligrosos.
El armamento consistía en dos a cuatro ametralladoras Revelli de 6,5 mm o 7,7 mm, una en un soporte de anillo frontal y una, dos o, a veces, incluso tres en un soporte de anillo superior. Las bombas se suspendieron debajo del casco.
Desarrollo
El desarrollo del Ca.1 al Ca.2 sugirió los beneficios de aumentar las cantidades de potencia para el fuselaje muy sólido. El Ca.3 fue un desarrollo del Ca.2, al reemplazar los dos motores montados en los brazos con el mismo motor Isotta-Fraschini que se había utilizado como motor de empuje central en ese diseño. El prototipo voló a finales de 1916 y pronto se puso en producción. Conocido por Caproni en ese momento como Caproni 450 hp , el ejército italiano lo designó Ca.3. En el cambio de nombre de Caproni de posguerra, se convirtió en el Ca.33 . Se construyeron entre 250 y 300 de estos aviones, abasteciendo al ejército y la marina italianos (este último utilizando el tipo como bombardero torpedo ), y al ejército francés. Al final de la guerra, Robert Esnault-Pelterie construyó con licencia 83 aviones adicionales (algunas fuentes dicen que solo 19) en Francia.
Nota: existe alguna variación en las fuentes publicadas sobre los primeros nombres de Caproni. La confusión se debe, en parte, a tres esquemas utilizados para etiquetar el avión: las designaciones internas de Caproni de la época, las utilizadas por el ejército italiano y los nombres creados después de la guerra por Caproni para diseños anteriores.
Historia operativa
El Ca.1 entró en servicio con el ejército italiano a mediados de 1915 y entró en acción por primera vez el 20 de agosto, atacando la base aérea austriaca en Aisovizza . Quince escuadrones de bombarderos (1 ° -15 ° Squadriglia ) fueron finalmente equipados con bombarderos Ca.1, Ca.2 y Ca.3, en su mayoría objetivos de bombardeo en Austro-Hungría . El 12 ° Squadriglie operaba en Libia . En 1918, el 3 °, 14 ° y 15 ° Squadriglia operaba en Francia.
Aparte del ejército italiano, Francia utilizó ejemplos originales y construidos con licencia (los Capronis originales se usaron en las escadres CAP francesas , los ejemplos construidos con licencia en las escadres CEP ). También fueron utilizados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Ha habido cierta confusión con respecto al uso del Ca3 por parte del British Royal Naval Air Service . El RNAS recibió seis de los Ca4 triplanos más grandes y no hizo funcionar el Ca3. Los Ca4 británicos no se utilizaron operativamente y fueron devueltos a Italia después de la guerra. Algunos de los Ca.36M suministrados después de la guerra todavía estaban en servicio el tiempo suficiente para ver acción en los primeros asaltos de Benito Mussolini al norte de África.
Este avión también es recordado por una tragedia el 4 de mayo de 1919, que mató al general francés Milan Rastislav Stefanik, quien era el ministro de guerra en la República Checoslovaca en ese momento. El accidente ocurrió al final de un vuelo de Campoformido cerca de Udine a Bratislava (capital de Eslovaquia). En su aproximación inicial, la aeronave cayó en picada y se estrelló a pocos kilómetros del aeródromo. Stefanik y los tres tripulantes italianos fueron declarados muertos en el lugar. Una posible explicación es una falla en el enfriamiento del motor por chorro de aire, probablemente inducida por el aumento de tensión causado por las demandas repentinas del piloto sobre el motor después del aterrizaje abortado. Otra explicación presenta el accidente como resultado de condiciones climáticas inestables en el aeródromo de Bratislava, incluidos posibles vientos cruzados. La muerte de Stefanik se utilizó como base para la propaganda política en ese momento. Una teoría de la conspiración propuso que una unidad de artillería antiaérea checa había disparado contra la aeronave, ya sea porque confundieron las marcas italianas con las húngaras, o porque lo habían hecho como parte de una conspiración para matar a Stefanik, para evitar que instigara a los propuestos. cambios en el gobierno checo. Algunas supuestas conspiraciones de este tipo todavía circulan por los nacionalistas. Estas acusaciones nunca han sido probadas y carecen de base histórica.
Variantes
Todos los siguientes nombres se aplicaron después de la guerra. En ese momento, todos eran conocidos como 300 hp por Caproni y Ca.3 por el Ejército.
- Ca.34 y Ca.35 con una góndola central modificada para acomodar a los dos pilotos en tándem y, por lo tanto, mejorar la aerodinámica. Sin producción.
- Ca.36 con paneles de ala exteriores extraíbles para facilitar el almacenamiento.
- Hacia 39 - versión hidroavión . Prototipo CA 211.
- Ca.56a - aviones de pasajeros creados por la refabricación de excedentes de guerra Ca.3s.
Operadores
Aviones supervivientes y réplicas
Italia
- Identificación desconocida - Ca.36 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Bracciano, Lazio .
Eslovaquia
- Reproducción - Ca.33 en exhibición estática desde junio de 2012 en la sala de salidas del aeropuerto MR Štefánik en Bratislava, Bratislava . Es un préstamo del Vojenské historické muzeum en Piešťany, Trnava .
Estados Unidos
- Identificación desconocida - Ca.36 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .
Especificaciones (Ca.36)
Datos de
Características generales
- Tripulación: cuatro (piloto, copiloto, artillero delantero y artillero / mecánico trasero)
- Longitud: 11,05 m (36 pies 3 pulg)
- Envergadura: 22,74 m (74 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 95,6 m 2 (1.029 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.300 kg (5.071 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.800 kg (8.378 lb)
- Planta motriz: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-cyl. Motores de pistón en línea refrigerados por agua, 112 kW (150 hp) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 137 km / h (85 mph, 74 nudos)
- Alcance: 599 km (372 mi, 323 nmi)
- Techo de servicio: 4.844 m (15.892 pies)
- Velocidad de ascenso: 2.083 m / s (410.0 pies / min)
Armamento
2 ametralladoras FIAT-Revelli de 6,5 mm o 7,7 mm
- 800 kg (1764 lb)) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
enlaces externos
- Aviones de la AEF - Caproni Ca.3
- Aerei Italiani (italiano)