Camille du Gast - Camille du Gast
Camille du Gast ( Marie Marthe Camille Desinge du Gast , Camille Crespin du Gast , 30 de mayo de 1868-24 de abril de 1942) fue una de las tres celebridades del automovilismo francesas pioneras de la Belle Epoque , junto con Hélène de Rothschild (Baronesa Hélène van Zuylen ) y Anne de Rochechouart de Mortemart la ( Duquesa de Uzès ).
Du Gast era conocida como "una de las viudas más ricas y consumadas de Francia" y como una deportista consumada: aeronáutica, saltadora en paracaídas, esgrimista, tobogán, esquiador, tirador de rifle y pistola, entrenadora de caballos, así como pianista de concierto. y cantante. Fue la segunda mujer en competir en una carrera de motor internacional.
En Francia, más tarde se hizo famosa por su extensa labor benéfica. Fue presidenta de la Société protectrice des animaux (Sociedad para la Prevención de la Crueldad hacia los Animales, SPA ) hasta su muerte, y su campaña contra las corridas de toros incluyó protestas disruptivas de acción directa . Brindó atención médica a mujeres y niños desfavorecidos en París, y continuó durante la ocupación alemana en la Segunda Guerra Mundial.
Ella fue la figura central en el escándalo parisino de La Femme au Masque, donde fue nombrada maliciosa pero erróneamente como la modelo desnuda en un notorio cuadro de Henri Gervex. Esta historia lasciva involucró tres casos judiciales y se informó en todo el mundo.
Su exuberante estilo de vida social y deportivo fue cambiado por una experiencia traumática alrededor de 1910, cuando su hija intentó asesinarla para heredar. En medio de la noche, en su propia casa, desafió a la pandilla y huyeron. Posteriormente se dedicó al trabajo del gobierno francés en Marruecos y obras de caridad con animales, mujeres desfavorecidas y huérfanos.
Feminista pionera, se desempeñó como vicepresidenta de la Ligue Française du Droit des Femmes (Liga francesa por los derechos de las mujeres) después de la Primera Guerra Mundial.En 1904 se convirtió en la única mujer funcionaria del Automóvil Club de Francia (ACF). .
Fue conocida en la prensa por los sobrenombres l'Amazone y la Walkyrie de la Mécanique ( Valkyrie del automóvil) .
Vida personal
Marie Marthe Camille Desinge du Gast nació en París en 1868. Una 'garçon manqué' ( marimacho ) era la más joven de sus hermanos, tenía una hermana y un hermano doce años mayor.
Conocida como Camille du Gast, se casó con Jules Crespin en 1890, él era el gerente y accionista mayoritario de Dufayel , uno de los grandes almacenes más grandes de Francia. Había evolucionado de Le Palais de la Nouveauté, que su padre Jacques Crespin había fundado en 1856 en el distrito 18 de París , pero en 1890 Georges Dufayel se había hecho cargo de la propiedad y cambió su nombre a Dufayel . Jules Crespin murió joven (alrededor de 1896/7, 'cuando tenía 27 años') dejándola como una viuda muy rica con una hija pequeña. Esto la estimuló aún más a participar en actividades deportivas. Algunas fuentes informan que originalmente había comenzado actividades competitivas de lanzamiento en globo y paracaidismo bajo su nombre de soltera, du Gast, a instancias de su esposo para evitar que fueran confundidas con trucos publicitarios.
Fue una consumada atleta, esgrimista, tobogán, esquiador, tirador de rifle y pistola, entrenadora de caballos y concertista de piano. Gordon Bennett la describió como "la deportista más grande de todos los tiempos".
Después de la muerte de su esposo, comenzó a viajar mucho, incluso cruzando Marruecos a caballo. Participó activamente en la escena social parisina, siendo conocida como "una de las viudas más ricas y consumadas de Francia".
Personaje
Su carácter quijotesco, belicoso, ambicioso y atrevido hacían que fuera admirada y detestada por igual. Desarrolló sus conexiones políticas mientras se codeaba con líderes políticos y personalidades.
Tentativa de asesinato
Alrededor de 1910, su hija intentó que la asesinaran en su casa en medio de la noche. Jean François Bouzanquet escribió en su libro Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970 :
Fue su hija quien puso fin a esta vida aventurera. Una persona celosa y mercenaria, había estado tratando durante mucho tiempo de extorsionar a su famosa madre. Por la piel de sus dientes, Camille escapó de un intento de asesinato, instigado por los amigos rufianes de su hija, en su casa en medio de la noche. Ella se enfrentó a ellos y ellos dieron media vuelta y huyeron. Frente a una hija que la había engañado, nada volvió a ser igual para Camille después de eso, y desde ese momento hasta su muerte en París en abril de 1942 se dedicó a sus amados animales.
Muerte y conmemoración
Está enterrada en la tumba de la familia Crespin en el cementerio Père Lachaise en París. El sepulcro de la sección 36 del cementerio está adornado con un busto del fundador Jacques Crespin y estatuas decorativas de los escultores Jules Dalou , Alexandre Falguière y Étienne Leroux (1836-1906).
En 1929 fue honrada cuando el gobierno nombró la rue Crespin du Gast en el distrito parisino de Ménilmontant , un nombre que aún se conserva en la actualidad. Su fama internacional se destacó cuando, el 27 de diciembre de 1929, el Roundup Record Tribune & Winnett Times de Roundup y Winnett, Montana informó:
París - Madame du Gast, una vez conocida como la mujer más bella de París y sin duda una de las más benéficas, acaba de ser honrada al agregar su nombre a la rue Crespin, que en adelante se conocerá como la rue Crespin du Gast. Es una de las pocas calles de París que llevan el nombre de las mujeres, porque, con todos los generales, mariscales, presidentes y concejales y alcaldes listos para los honores, las mujeres entran por muy pocas.
También es conmemorada por la escuela técnica 'Lycée professionnel des métiers de l'automobile Camille du Gast' en Chalon-sur-Saône
La Femme au Masque
El asunto La Femme au Masque involucró a Madame du Gast en tres casos judiciales discretos en París en 1902, y su detalle lascivo y colorido se informó en todo el mundo. En 1885, Henri Gervex pintó La Femme au Masque ( El modelo enmascarado ), una imagen notoria de su modelo de 22 años Marie Renard parada desnuda, aparte de una máscara de Domino que ocultaba su rostro. Su identidad nunca fue revelada públicamente, lo que generó una gran especulación y muchas acusaciones a lo largo del tiempo.
En 1902, durante un proceso judicial familiar hostil, Maître Barboux, el abogado que representaba a su padre y su hermano, la acusó de haber posado para la foto y entregó una fotografía por el tribunal. Ella tomó represalias iniciando una acción legal contra Barboux, pero a pesar de que Henri Gervex y Marie Renard aparecieron por ella, perdió, posiblemente porque el asesinato del personaje de Barboux se consideraba una "práctica normal" en Francia. Después de que Barboux abandonara la corte, fue confrontado por M. de Marcilly y Hélie de Talleyrand-Périgord, el príncipe de Sagan , su amigo íntimo, admirador y pretendiente, quien le dio un puñetazo en la cara (o le dio dos bofetadas) y lo llamó ' un insultante '. En septiembre de 1902, los dos hombres que habían defendido a du Gast de esta manera fueron procesados en el " Palais de Justice ", el Príncipe fue multado con 500 francos y De Marcilly con 100 francos. El escándalo en curso fue de interés periodístico en todo el mundo, se informó en detalle en Nueva Zelanda y Australia, la West Gippsland Gazette se volvió lírica sobre su apariencia exótica, comportamiento, logros e intelecto.
Globo y paracaidismo
Madame du Gast y su esposo eran entusiastas en globo aerostático y ella volaba con el piloto semiprofesional Louis Capazza . En 1895 saltó de un globo aerostático a una altura de 610 metros (2000 pies) usando un paracaídas . El globo era uno de los dos utilizados para publicitar los grandes almacenes de su marido, Dufayel , en fiestas y eventos públicos, pero él insistió en que usara su apellido de soltera, du Gast, para evitar que su esfuerzo apareciera como un truco publicitario.
Automovilismo
Du Gast estaba entusiasmado al ver el inicio de la carrera de la Copa Gordon Bennett 1900 de París a Lyon. En 1901 poseía un Peugeot y un automóvil Panhard et Levassor , lo que estimuló su interés por la conducción y las carreras. Se dice que fue una de las primeras mujeres, después de la duquesa de Uzès , en obtener un permiso de conducir. Tal fue su ímpetu, su pugnacidad y su atrevimiento, que logró convertirse en la única mujer funcionaria del Automóvil Club de Francia (ACF) el 1 de diciembre de 1904. (Fuente: Diario Oficial de la ACF)
1901 París-Berlín
En 1901, du Gast y la baronesa Hélène van Zuylen , esposa del presidente del Automóvil Club de Francia (ACF), fueron las dos únicas mujeres participantes en la carrera París-Berlín. La baronesa Zuylen ya había competido en la París-Ámsterdam-París de 1898 , por lo que du Gast se convirtió en la segunda mujer en participar en una carrera de motor internacional. Du Gast estuvo acompañada por Hélie de Talleyrand-Périgord, el príncipe du Sagan como su mecánico de equitación. La carrera se corrió en tres etapas - 27 de junio París - Aachen 459 kilómetros (285 millas); 28 de junio Aquisgrán- Hannover 447 kilómetros (278 millas); 29 de junio Hannover-Berlín 299 kilómetros (186 millas). Su Panhard de 20 hp tenía poca potencia y no estaba diseñada para las carreras, por lo que comenzó la última de 122 participantes, pero terminó 33 ° en general en un tiempo total de 25 horas 30 minutos 23 segundos (19 ° en la 'Clase pesada'), y estaba decidida a hazlo mejor la próxima vez . La baronesa Hélène Zuylen se detuvo por problemas técnicos el primer día, por lo que du Gast recibió los aplausos por su exitoso final.
1902
En 1902 du Gast compitió en la carrera de París a Viena. También solicitó ingresar a la carrera de Nueva York a San Francisco, pero el organismo rector la rechazó porque era mujer. Otras actividades de carreras fueron excluidas cuando tomó un crucero prolongado.
1903 París – Madrid
Para la carrera París-Madrid de 1903, Adrien de Turckheim contrató a du Gast para conducir uno de sus motores De Dietrich de 5.7 litros y 30 CV. Aunque era popular entre el público francés, la hostilidad hacia las mujeres conductoras quedó ejemplificada por el comentario sobre ella en The Autocar : "Los gallardos franceses aplaudieron y levantaron el sombrero, pero para nosotros mismos debemos confesar un sentimiento de duda sobre si feroz Las carreras de larga distancia son lo mejor para las mujeres ".
La Carrera de la Muerte involucró accidentes fatales para dos conductores más seis o más espectadores (el número total de víctimas mortales nunca se ha registrado), de modo que fue detenido en Burdeos por el gobierno francés y los vehículos remolcados por caballos hasta la estación de tren. Du Gast comenzó en la posición 29 y ganó 9 lugares en los primeros 120 kilómetros (75 millas). Había subido al octavo lugar antes de detenerse cerca de Libourne, en las afueras de Burdeos, para brindar primeros auxilios a su compañero piloto de De Dietrich, el inglés Phil Stead, que quedó atrapado debajo de su automóvil cuando se cayó en una zanja. Ella lo cuidó hasta que llegó una ambulancia y los médicos le atribuyeron probablemente haberle salvado la vida. Reinició y llegó a Burdeos en el puesto 77 cuando se detuvo la carrera.
1904
En 1904, el equipo de fábrica de Benz le ofreció a du Gast un asiento de carrera para la Copa Gordon Bennett debido a su actuación en la París-Madrid de 1903, pero para entonces el gobierno francés había prohibido a las mujeres competir en el automovilismo, citando "nerviosismo femenino". En abril de 1904 se publicó su carta de protesta en L'Auto , pero fue en vano, ya que no era su habilidad lo que estaba en duda, sino el empeoramiento de la actitud política hacia las carreras en carretera resultante de la Carrera de la Muerte París-Madrid .
1905
En julio de 1905 Madame du Gast compitió en las pruebas inaugurales de Brighton Speed Trials, donde condujo un coche de 35 CV en el evento de handicap, pero perdió ante Dorothy Levitt, que condujo su Napier de 80 CV para establecer el récord mundial de velocidad femenina.
Lancha motora
La prohibición del gobierno francés de 1904 sobre las mujeres en las carreras de motor obligó a du Gast a emprender las carreras de lanchas. La industria del lanzamiento en Francia tenía poco más de cinco años, pero se había convertido en el nuevo deporte de moda, creciendo a una velocidad que rivalizaba con la del automovilismo en la década de 1890. La mala imagen que generó el evento París-Madrid de 1903 hizo que los eventos programados en el calendario náutico [para 1905] superen en número e importancia a los previstos para la carretera, y están atrayendo bastante la atención del público.
En septiembre de 1904 du Gast pilotó el Marsoin propulsado por Darracq en el río Sena en Juvisy-sur-Orge , en las afueras de París. Según la nota de prensa se lo llevó con cierta galantería , llamando la atención por su elegante sombrero, guantes, velo y abrigo largo.
En mayo de 1905, The Rudder informó que:
- El primer evento de la temporada, la reunión de Mónaco, del 2 al 16 de abril, ... no tiene precedentes [por la cantidad de participantes] en la historia de la navegación; comenzando con una exhibición de todo tipo de lanchas a motor, que duró cuatro días, después de los cuales se dejaron tres días a flote para los preparativos, las regatas comenzaron el 9 de abril y continuaron durante la semana siguiente.
Du Gast compitió en su barco La Turquoise , un casco 'Tellier fils & Gérard' equipado con un motor Panhard de 6 cilindros de 150 caballos de fuerza. Entró en la carrera de 100 kilómetros para corredores en las clases de ocho a 12 metros, pero "no terminó". El evento fue ganado por SF Edge en su Napier II en 1 hora 5 minutos. Edge también terminó segundo en Napier 1, ya que era una práctica común describir al propietario y al participante como el conductor, incluso si no tomaba el volante.
Argel a Tolón
En mayo compitió en la carrera transmediterránea desde Argel hasta Toulon , después de haber encargado el Camille con casco de acero de 13 metros (43 pies) específicamente para el evento y equipado con un motor Charron, Girardot et Voigt (CGV) de 90 caballos de fuerza . Una violenta tormenta durante la segunda etapa desde Port Mahon , Menorca , hasta Toulon, dejó fuera de combate a los siete barcos y hundió seis de ellos, incluido el Camille . Dos meses después, du Gast finalmente fue declarado ganador, ya que estuvo más cerca de terminar antes de hundirse.
La carrera Argel-Toulon fue organizada por el periódico de París Le Matin , patrocinado por Mercedes Paris y apoyado por el Ministro de Marina francés , quien proporcionó un premio y ' destructores de torpedos ' para acompañar a cada uno de los siete competidores. Esto alentó la construcción de embarcaciones de carreras especialmente pesadas adaptadas para mar abierto, de 9,1 metros (30 pies) a 24 metros (79 pies) de eslora y 35 a 200 caballos de fuerza. El Camille tenía un casco de acero de 13 metros (43 pies), un motor Charron, Girardot et Voigt (CGV) de 90 caballos de fuerza y fue construido por la Compañía Pitre en París.
La flota partió de Argel a las 6 de la mañana del 7 de mayo, primero el Quand-Même , luego a breves intervalos el Mercedes CP , el Mercedes-Mercedes , el Fiat , el Camille , el Malgré Tout y el Héraclès II acompañados por los buques de guerra Kléber. y Desaix . El Fiat tardó 12 horas en llegar a Port Mahon en Menorca, 195 millas náuticas (224 millas (360 km)), mientras que el Camille llegó segundo a las 10 pm, demorando 16 horas en el viaje.
A continuación, se hicieron los preparativos para salir de Mahón en la segunda etapa, pero el mal tiempo obligó a permanecer en el puerto hasta el 13 de mayo. Partieron a las 4 de la mañana, pero el mar se volvió más agitado y, después de solo 45 minutos, el Fiat fue izado a bordo del barco de batalla La Hire . Posteriormente, el Mercedes CP , el Héraclès II , el Malgré Tout y el Mercedes-Mercedes se abandonaron y fueron llevados a remolque. A las 10 de la mañana la brisa amainó, pero el Camille y el Quand-Même seguían avanzando a buen ritmo. A las 5 de la tarde, el acorazado Kléber tuvo que remolcar el Camille, pero se separó, por lo que du Gast y la tripulación tuvieron que ser rescatados antes de hundirse. Todos los barcos, excepto el Fiat, fueron remolcados, inundados y hundidos. Dos meses más tarde, después de muchas disputas oficiales, du Gast fue declarado ganador, habiendo estado más cerca de terminar antes de hundirse.
El New York Times del 21 de mayo informó que: "La señora Du Gast ... ha enviado 10,000f al marinero que saltó al mar desde el crucero Kléber y la rescató durante la tormenta que dispersó los botes de carreras".
Viajes y trabajo gubernamental
Después de la muerte de su esposo, comenzó a viajar mucho. En septiembre de 1906 decidió explorar Marruecos a caballo. Ella documentó esta experiencia en su artículo Ce que m'a dit le Rogui, (Lo que me dijo el Rogui ) publicado en Je sais tout en 1909. Describió sus modos poco convencionales de viajar, sola en áreas peligrosas, y afirmó que ella
- "Aventuré solo a Marruecos, ese país infestado de bandidos, [y] lleno de peligros para los europeos y especialmente para los franceses".
Tanto en 1910 como en 1912, el gobierno francés le encargó que visitara Marruecos, primero en nombre del Ministerio de Asuntos Exteriores y luego en nombre del Ministerio de Agricultura . Laura Godsoe observó en su estudio Explorando sus fronteras: género y ciudadanía en la escritura de viajes de mujeres, 1880-1914 que du Gast trabajó con mujeres locales repartiendo medicinas y dulces en las aldeas más pequeñas. Ella se esforzó por ayudar al gobierno francés a ganar influencia y demostrar los beneficios del dominio francés. Señaló que “después de once meses de viaje sintió que había mejorado la imagen de Francia, siendo la clave de esta tarea; "un buen caballo, una conducta tranquila, autoridad y generosidad".
[Du Gast declaró que] haría todo lo posible por continuar esta útil empresa y lograr finalmente extender por Marruecos la influencia de nuestro país.
Du Gast asistió a la Conferencia de Algeciras de 1906, de donde la revista femenina La Vie heureuse ( Femina ) señaló que "No es inútil esperar que allí, donde los diplomáticos no han podido triunfar, la diplomacia de una mujer pueda . "
Publicación
du Gast publicó varios artículos sobre sus logros deportivos, entre ellos:
- A deux doigts de la mort (Al borde de la muerte) , en la revista Je sais tout del 15 de febrero de 1905, describió la desastrosa carrera de lanchas a motor desde Argel a Toulon, donde zozobró (o se hundió) pero fue declarada vencedora.
- Ce que m'a dit le Rogui ( Lo que me dijo el Rogui (Rogui, un pretendiente al trono de Marruecos)), publicado en Je sais tout en 1909, narraba su viaje a caballo por Marruecos.
- Publicó varios relatos de viajes en la revista femenina La Vie heureuse (hoy Femina ), donde se consideraba una " exploradora ".
- Escribió el prefacio del libro de 1933 de Gustave Dumaine Contes pour mon Chien (Historias para mi perro) .
Obra de caridad
Madame du Gast era conocida en Francia por su extensa labor benéfica.
Bienestar de los animales
Después del trauma de su intento de asesinato por parte de su hija en 1910, se volvió cada vez más dedicada al bienestar animal. Trabajó en el refugio de París para perros callejeros y heridos que fue fundado en 1903 por Gordon Bennett . Se desempeñó como presidenta de la 'Sociedad Francesa para la Prevención de la Crueldad contra los Animales' (SPA) desde 1910 hasta su muerte en 1942. En 1927 utilizó sus propios fondos para modernizar y ampliar el refugio de animales en Gennevilliers .
Hizo campaña contra las corridas de toros, que eran ilegales pero "administrativamente toleradas" en Francia. La campaña incluyó la organización de una protesta masiva en la Place de la Concorde en París, y el 29 de mayo de 1930 organizó una manifestación en Melun contra una corrida de toros que se había organizado como una "recaudación de fondos" para las escuelas locales. Después del paseo, la marcha formal de entrada de los toreros a la arena, Du Gast dio la señal para que treinta jóvenes, incluidas dos niñas, saltaran a la arena haciendo sonar silbatos. Fueron seguidos por 400 manifestantes y bombas de humo. Se llamó a la policía para evacuar la arena.
Bienestar de la mujer
Du Gast también trabajó con mujeres y niños desfavorecidos, estableciendo centros para huérfanos y mujeres empobrecidas. Continuó brindando atención médica a mujeres y niños desfavorecidos en el París ocupado por los alemanes, hasta su muerte en 1942.
Feminismo
Madame du Gast era una feminista preocupada por promover los derechos y la emancipación de las mujeres, una viajera frecuente y una republicana devota. Se convirtió en vicepresidenta de la Ligue Française du Droit des Femmes (La Liga Francesa por los Derechos de las Mujeres) después de la Primera Guerra Mundial.Su preeminencia y El papel de los deportes en la victoria feminista se discute en el libro Cinquante-ans de féminisme: 1870-1920 publicado por la Liga francesa por los derechos de la mujer en 1921.
Notas
Referencias
Otras fuentes
-
Women in the Winner's Circle Foundation - Biografía de Hilary Resteck y Casey Schuster, Departamento de Historia Pública de la Universidad de Indiana / Purdue.
- Bouzanquet, Jean-Francois. Fast Ladies: Pilotos de carreras femeninas 1888-1970. Dorchester, Inglaterra: Veloce Publishing, 2009.
- "Camille du Gast". Carreras históricas. 23 de agosto de 2009. http://www.historicracing.com/driversFemale.cfm?fullText=3048
- L'Abeille De La Nouvelle-Orleans 30 de octubre de 1912: "Madame Camille Du Gast visitará Estados Unidos"
- Jarrott, Charles. Diez años de motores y automovilismo: 1896-1906.
- Je Sais Tout: Magazine encyclopedique illustre artículos escritos por Camille du Gast
- 15 de febrero de 1906 "A deux doigts de la Mort (Al borde de la muerte)"
- 1909: "Ceque ma dit le Rogue (Lo que he aprendido)"
- New York Times
- 27 de junio de 1901: "Carrera automovilística hoy"
- 25 de mayo de 1903: "Seis personas muertas en carrera de automóviles"
- 15 de mayo de 1905: "Embarcaciones inundadas; Duc decae desaparecido; desastre alcanza a los corredores de Argel a Toulon - Seis de siete tripulaciones a salvo - Duke's Boat y su escolta, un destructor, pueden perderse - Mme, du Gast rescatada
- 2 de febrero de 1912: "Mujer para explorar Marruecos: Francia encarga a la señora Dugast que investigue las condiciones"
- 30 de julio de 1927: "Agranda la caseta del perro de París: Madame du Gast lleva el trabajo de James Gordon Bennet"
- 29 de abril de 1942: obituario - Mme. Crespin du Gast; Jefe de Piloto y Piloto de Carreras de la Sociedad Protectora de Animales de Francia
-
Actas de la Sociedad Occidental para la Historia Francesa - Explorando sus Límites: Género y Ciudadanía en la Escritura de Viajes de Mujeres, 1880-1914. Laura Godsoe. Universidad de York, Volumen 37, 2009
- Du Gast se convirtió en vicepresidente de la Ligue Française du Droit des Femmes (Liga francesa por los derechos de las mujeres) después de la Primera Guerra Mundial.
- Camille du Gast, "Mme Du Gast au Maroc", Femina (1 de abril de 1906): 162; "Pourquoi je suis allée au Maroc", Femina (1 de septiembre de 1907): 384.
- Sobre su carrera deportiva, véase Alexandre Buisseret, "Les femmes et l'automobile à la Belle Époque", Le Mouvement Social, no. 192 (juillet – septiembre 2000): 41–64.
-
Université Paris X Nanterre, Les Femmes et L'Automobile a la Belle Epoque 1898-1922) - A partir de l'hebdomadaire La Vie au Grand Air. Présenté par Céline CAUVIN Sous la direction de Mr Jean-Pierre Blay
- A deux doigts de la Mort (Revue Je sais tout , 15 février 1905, (o 1906) p. 599. Fuente Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- Ce que m'a dit le Rogui (Revue Je sais tout , 15 février 1905, (o 1909) p. 295 Fuente Gallica, Bibliothèque Nationale de France
- Biblioteca Nacional de Australia, archivo digital Trove. West Gippsland Gazette (Warragul, Vic.: 1898 - 1930) Martes 16 de septiembre de 1902. The Mask Mystery - A Paris Sensation
- Biblioteca Nacional de Australia, archivo digital Trove. West Gippsland Gazette (Warragul, Vic.: 1898 - 1930) Martes 23 de septiembre de 1902. La mujer enmascarada, otra fase
- Papeles Pasados Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda. Auckland Star, Rōrahi XXXIII, Putanga 224, 20 Mahuru 1902, La Femme Au Masque - Otra fase
- Gallica, Bibliothèque nationale de France, BnF, Archivo de La Vie Illustrée del 25 de julio de 1902 - Informe judicial en francés
- Historia del hidroavión - Historia de la carrera de 1905 de Argel a Toulon
- La dernière Amazone: Biographie romancée de Camille Crespin du Gast (1868-1942) (Broché) de Elisabeth Jaeger Wolff
- El último Amazonas: biografía ficticia de Camille Crespin du Gast (1868-1942) (rústica) por Elisabeth Jaeger Wolff
enlaces externos
- Flickr - Famille Crespin en Pere Lachaise
- Revisión de los grandes aficionados al automóvil
- Pastiche de La última Amazona - Biographie romancee de Camille Crespin du Gast (1868-1942)
- Camille dans la course Alger - Toulon. Périlleux sauvetage de Madame du Gast par les vaillants marins du Kléber
- Proyecto Gutenberg - L'Illustration , No. 3247, 20 de mayo de 1905, por Various. La Course de Canots Automobiles Interrompue Par La Tempête. Courier de Paris. Journal D'une Étrangère
- Retrato de Camille du Gast de la Colección del Museo Francés (RMN)
- Dimanche 8 de enero de 2012 Madame Du Gast Présidente de la SPA de1910 a 1942
- Libros de Google, Catálogo de entradas de derechos de autor. Nueva serie: 1933, parte 1 de la Biblioteca del Congreso. Oficina de derechos de autor, Estados Unidos. Dpto. De Hacienda
- The Masked model , La Femme au masque , de Henri Gervex - página 167 en Master Paintings of the World, Editado por Dupont Vicars, The White City Art Co., Chicago, 1902, 12 capítulos, 192 páginas
- Alger-Toulon La Course de canots automobiles Alger-Toulon
- Camille du Gast posa al volante de un Benz 60HP Parsifal Racingcar de 1903, acompañada por su joven diseñador francés Marius Barbaro
- Historic Racing, 225 - Camille du Gast, la segunda mujer en competir a nivel internacional. Sábado 24 de abril de 2010