Lista de carreteras estatales eliminadas en California - List of deleted state highways in California

Escudo de la ruta 31 del estado de CaliforniaEscudo de la ruta 195 del estado de California
Ejemplos de rutas eliminadas en California
Nombres de carreteras
Carreteras interestatales Interestatal XX (I-480)
Carreteras de EE. UU. Ruta estadounidense XX (EE. UU. 101)
Expresar Ruta estatal XX (SR 480)
Vínculos del sistema

Desde que se designó el actual sistema estatal de carreteras en California , Estados Unidos , el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y la Legislatura del Estado de California han eliminado varias rutas del sistema .

Ruta estatal 5

Ruta estatal 5
Localización Redwood Estates - San Francisco
Existió 1934-1964

La ruta estatal 5 siguió la ruta de la actual SR 35 a lo largo de Skyline Boulevard. Se dirigió hacia el norte a lo largo de las crestas de las montañas de Santa Cruz desde la SR 17 cerca de la frontera del condado de Santa Clara-Santa Cruz hasta la SR 1 en San Francisco. SR 5 se eliminó en 1964 con la creación de la Interestatal 5 y pasó a ser SR 35.

Ruta estatal 7

Ruta estatal 7
Localización Long Beach - Parque de Monterey
Existió 1964-1985

La ruta estatal 7 corría desde la SR 1 cerca de la SR 47 en Long Beach hasta Valley Boulevard en Monterey Park como la autopista de Long Beach. Originalmente funcionando como Ruta Estatal 15 en 1934, la ruta se cambió para evitar confusión con la I-15 . En 1985, la SR 7 fue eliminada y desde entonces ha sido renumerada como Interestatal 710. La SR 7 fue redesignada en Calexico desde la I-8 cerca de Holtville hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1990. Esta ruta se completó en 2005.

Ruta estatal 11 (original)

Ruta estatal 11
Localización San Pedro - Pasadena
Existió 1934–1981

La ruta estatal 11 siguió la ruta de la actual Interestatal 110 y la ruta estatal 110 a lo largo de la autopista Harbor Freeway. Inicialmente siguió las calles de superficie hasta la década de 1940 cuando se completó el Arroyo Seco Parkway. La autopista Harbor Freeway, que se construyó según los estándares interestatales, se abrió en fases desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970 y desde entonces la SR 11 se transfirió a esa ruta. En diciembre de 1978, la autopista Harbor Freeway fue aprobada como autopista interestatal por la FHWA. En 1981, SR 11 fue eliminada y desde entonces ha sido renumerada como Interstate 110 en Harbor Freeway y State Route 110 en Pasadena Freeway (más tarde Arroyo Seco Parkway).

La SR 11 fue redesignada en San Diego desde la SR 905 cerca de la SR 125 hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1994 y el primer segmento se abrió en 2016.

Ruta estatal 21

Ruta estatal 21
Localización San José - Fairfield
Existió 1934-1976

La ruta estatal 21 siguió de cerca la ruta de la carretera interestatal 680 actual . Comenzó en San José en dirección noreste desde la I-280 y la US 101 y fue muy paralelo a la SR 17 (ahora I-880 ) hasta llegar a Fremont . Desde allí, la SR 21 se dirigió al noreste hacia Pleasanton y se cruzó con la I-580 . La SR 21 luego se dirigió al noroeste hacia Concord y Martinez, California , cruzando la SR 24 y la SR 4 antes de llegar al Estrecho de Carquinez . En Benicia , la SR 21 se cruzó con la SR 141 (ahora I-780 ) y terminó en Fairfield en la I-80 .

La ruta se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales en 1973. Esto se convirtió en la nueva alineación de la I-680, y la ruta anterior a Vallejo se convirtió en la I-780. La SR 21 fue luego eliminada en 1976 una vez que la legislatura estatal hizo los cambios correspondientes.

Ruta estatal 26

Ruta estatal 26
Localización Santa Mónica - Buena Park
Existió 1934-1964

La ruta estatal 26 fue una carretera estatal en los condados de Los Ángeles y Orange en el estado estadounidense de California, desde 1937 hasta 1964. Viajó desde la ruta 101 alternativa (US 101 alternativa) en Santa Mónica hasta la SR 39 en Buena Park.

A la ruta se le asignó la Ruta Legislativa 173 (LR 173) anterior a 1964, definida en 1933 desde Santa Mónica al Este de Los Ángeles. [Cita requerida] Entre Santa Mónica y Los Ángeles, más tarde fue reemplazada por la Autopista de Santa Mónica, y se agregó a el Sistema de Carreteras Interestatales el 15 de septiembre de 1955. [1] Al este del Este de Los Ángeles, se le asignó LR 166. [cita requerida]

La carretera originalmente viajaba a lo largo de 10th Street en Los Ángeles, pero como Olympic Boulevard se construyó hacia el oeste y el este, se alineó con eso. Al este de Los Ángeles, la carretera giraba hacia el sureste a lo largo de Anaheim Telegraph Road, que seguía hasta Santa Fe Springs. Luego continuó por Los Nietos Road, Valley View Avenue y Stage Road antes de su término en La Habra Road (ahora Beach Boulevard). La parte al este del centro de Los Ángeles finalmente se eliminó del sistema por ser redundante para US 101 Byp. que más tarde se convirtió en la Interestatal 5 (I-5).

La carretera fue conocida como Ruta Estatal 6 de 1934 a 1937. La actual SR 26 no tiene relación con esta carretera.

Ruta estatal 30

Ruta estatal 30
Localización San Dimas - Redlands
Existió 1933-2007

La ruta estatal 30 iba desde la carretera interestatal 210 en San Dimas hasta la carretera interestatal 10 en Redlands a través de San Bernardino . Fue construido según los estándares de la autopista entre la Interestatal 215 en San Bernardino y la Interestatal 10 y entre el término actual de la Ruta estatal 57 en San Dimas hasta Foothill Boulevard en La Verne . Cuando la sección de la autopista entre Foothill Boulevard y la Interestatal 215 se completó en 2007, la ruta fue desmantelada y renumerada como SR 210. Se espera que se incorpore al sistema de autopistas interestatales en una fecha posterior como una extensión de la Interestatal 210.

Ruta estatal 31

Ruta estatal 31
Localización Corona - Devore
Existió Mediados de 1930-1974

La ruta estatal 31 iba desde la ruta estatal 91 cerca de Corona hasta la carretera interestatal 15 en Devore a través de San Bernardino . La ruta fue eliminada en 1974, cuando se agregó al sistema interestatal. Después de ser firmado California 31, se firmó Temporary Interstate 15, y más tarde, después de ser trasladado de Main Street en Corona, Hamner Avenue en el condado de Riverside al norte de Corona y Milliken Avenue en el condado de San Bernardino a Ontario Freeway. La ruta se convirtió en la Interestatal 15 .

Ruta estatal 35 (original)

Ruta estatal 35
Localización Seal Beach - Baldwin Park
Existió 1934-1964

La ruta estatal 35 originalmente corría de norte a sur desde la ruta estatal 22 hasta la US 99 , primero a lo largo de Los Alamitos Boulevard en Seal Beach, que se convierte en Norwalk Boulevard. La carretera continuó hacia el oeste por Centralia Road y luego hacia el norte por Pioneer Boulevard hasta llegar a San Antonio Drive en Rosecrans Avenue. San Antonio Drive regresaría a Norwalk Boulevard y continuaría con el nombre de esa calle hasta girar en Old Mill Road en Beverly Boulevard. La ruta 35 pasaría por Rose Hills y Avocado Heights como Workman Mill Road y luego se convertiría en Puente Avenue en Valley Boulevard, donde continuaría hasta su final en la US 99 en el límite de Baldwin Park y West Covina. La ruta fue eliminada en 1964 debido al reemplazo por la Interestatal 605 y la SR 35 fue redesignada a lo largo de Skyline Boulevard en el Área de la Bahía de San Francisco .

Ruta estatal 42

Ruta estatal 42
Localización Inglewood - Norwalk
Largo 30,29 km
Existió 1960-2000

La ruta estatal 42 iba desde la ruta estatal 1 al oeste de Inglewood hasta la ruta estatal 91 cerca de Norwalk , en gran parte a lo largo de Manchester Avenue y Firestone Boulevard. Fue eliminado en 2000. El segmento al este de la Interestatal 5 ( Autopista Santa Ana ) se agregó a la Ruta Estatal 90 . El segmento al oeste de la Interestatal 5 se agregó al sistema interestatal como Interestatal 105 . La autopista no se abriría hasta 1993, lo que resultó en que la ruta original continuara firmada como Ruta Estatal 42. Hasta el día de hoy, la Ruta 42 todavía está señalizada esporádicamente en muchos lugares.

Ruta estatal 69

Ruta estatal 69
Localización Exeter - Dunlap
Existió ? –1972

La ruta estatal 69 comenzó en SR 198 en medio del condado de Tulare . Luego se dirigió hacia el norte y cruzó la SR 216 en Woodlake y CR J27 en medio de tierras de cultivo en el condado. La ruta continuó hasta llegar a la SR 201 en Elderwood . Después de varias millas a través del condado de Tulare, cruzó hacia el condado de Fresno , donde se encontró con su extremo norte en la ruta estatal 180 . En 1972, esta carretera fue desmantelada y renumerada SR 245 .

Ruta estatal 85 (original)

Ruta estatal 85
Localización Mountain View - Saratoga
Existió 1963-1994

De 1963 a 1965, la ruta estatal 85 fue una carretera de 10-11 millas que corría completamente en calles de superficie desde la US 101 cerca de la SR 237 hasta la SR 82 a lo largo de Mathilda Avenue y Saratoga-Sunnyvale Road (más tarde De Anza Boulevard) entre la SR 82 y la SR 9 . El segmento al norte de la I-280 se eliminó en 1965 una vez que se abrió el segmento norte actual de la autopista. El segmento sur se eliminó en 1994 (el mismo día en que se abrió el resto de la autopista actual) y la ruta se transfirió inmediatamente a las ciudades de Cupertino y Saratoga. La ruta todavía aparecía en la agenda de la Comisión de Transporte de California en julio de 2000.

Ruta estatal 106

Ruta estatal 106
Localización Running Springs - Redlands
Existió 1964-1972

La ruta estatal 106 se creó originalmente en 1964 y se extendió desde la ruta estatal 38 en Redlands hasta la ruta estatal 18 en Running Springs . Antes de 1964, la carretera era parte de la Ruta Legislativa 190, que iba desde la US 66 hasta la Ruta Estatal 38. Después de 1964, la ruta se dividió por la mitad. La parte occidental se convirtió en la ruta estatal 30 . La parte este se combinó con la Ruta Legislativa 207 y se convirtió en la Ruta Estatal 106. Un año más tarde, su término sur se trasladó a la Interestatal 10 . En 1972, la ruta estatal 106 fue desmantelada. La parte norte entre la ruta estatal 30 y la ruta estatal 18 se volvió a numerar a la ruta estatal 330 . La parte sur se agregó a la Ruta Estatal 30, extendiéndola hasta la Interestatal 10. Esto también volvió a conectar ambas mitades de la Ruta Legislativa 190 original.

Ruta estatal 157

Ruta estatal 157
Localización San Diego
Existió 1964-1994

Se planeó que la ruta estatal 157 se extendiera desde la I-805 cerca de Ocean View Boulevard en San Diego hasta la SR 125 cerca del embalse de Sweetwater , pasando por el vecindario de Paradise Hills. Lo que se conocía como Ruta 285 se convirtió en una carretera estatal en 1959, y fue redesignada como SR 157 en la renumeración de la carretera estatal de 1964 . Para 1974, los planes requerían construir la autopista desde Nogal Street a través de Imperial Avenue para terminar en SR 54 . Sin embargo, el proyecto fue cancelado después de las objeciones de la comunidad y porque no era compatible con ningún plan a largo plazo. Los desarrollos cerca de la mitad occidental de la ruta sirvieron para desalentar la construcción, y los planes para la mitad oriental se cancelaron ese año; la tierra se vendió poco después. El alcalde de National City, Kile Morgan, se opuso a la propuesta, citando preocupaciones de que muchos proyectos para South Bay se oponían a otros. La ruta fue eliminada de la ley por la Legislatura en 1994.

Ruta estatal 159

Ruta estatal 159
Localización Pasadena
Existió 1964–1992

Ruta estatal 159 Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que se devolvió a las autoridades locales, la ruta 159 fue el segmento de la avenida Linda Vista en Pasadena entre la ruta estatal 134 , la autopista Ventura y la carretera interestatal 210 , la autopista Foothill. Desde el 1 de julio de 1964 a 1965, este también fue el segmento de Figueroa Boulevard entre la Ruta Estatal 134 y la Interestatal 5 . En 1965, esto se eliminaría cuando se completó la I-210. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento de la Ruta Legislativa 165 de California y estaba firmada como Ruta 11 del Estado de California.

Ruta estatal 171

Ruta estatal 171
Localización San Diego
Existió 1964-1994

Se planeó que la Ruta Estatal 171 se extendiera desde la I-5 cerca de San Diego hasta la I-805 a través del Cañón Switzer. Iba a llamarse Switzer Canyon Freeway , y había sido sugerida por el consultor John Nolen en 1926. Originalmente designada como Ruta 284 en 1959, la ruta fue renumerada como SR 171 en la renumeración de la autopista estatal de 1964 . Sin embargo, la comunidad se opuso al proyecto; habría pasado por Balboa Park y habría atravesado cañones, distritos residenciales y un campo de golf. SANDAG aprobó la eliminación en 1993 y la Legislatura eliminó la ruta en 1994.

Ruta estatal 176

Ruta estatal 176
Localización Santa María - Sisquoc
Existió 1964-1984

La ruta estatal 176 iba desde la US 101 en Santa María hasta Sisquoc a lo largo de Stowell Road, Philbric Road y Foxen Canyon Road. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento sin firmar de la Ruta Legislativa 148 de California.

Ruta estatal 195

Ruta estatal 195
Localización la meca
Largo 11,941 km
Existió 1964-2014

La ruta estatal 195 conectó la SR 86 con la SR 111 . Sirvió como conector entre las dos rutas mientras se construía la autopista SR 86. Esta ruta se eliminó en 2014, cuando la parte que no se eliminó en 2009 se transfirió a SR 111 .

Ruta estatal 196

Ruta estatal 196
Localización Palmdale
Existió 1933–1965

Se planeó que la ruta estatal 196 se extendiera desde la ruta 2 hasta la ruta 249 al sur de Palmdale. Fue eliminado antes de que pudiera construirse en 1965.

Ruta estatal 206

Ruta estatal 206
Localización San Bernardino - Verdemont
Existió 1964-1991

La ruta estatal 206 fue eliminada del sistema estatal de carreteras, por diversas razones. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que se devolvió a las autoridades locales, la ruta 206 corría desde Highland Avenue, anteriormente la ruta estatal 30 , en San Bernardino a lo largo de North E Street, Kendall Drive y Palm Avenue hasta Barstow Freeway, Interstate 215 , en Verdemont. Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 206 era la Ruta Legislativa 191 de California y estaba firmada como Business US 66.

Ruta estatal 209

Ruta estatal 209
Localización San Diego
Largo 8,0 mi (13 km)
Existió 1964-2003

La ruta estatal 209 conectaba Point Loma con el intercambio de la I-5 y la I-8 en San Diego . La ruta comenzó en el Monumento Nacional Cabrillo y pasó por Fort Rosecrans y el vecindario de Point Loma a través de Catalina Boulevard, Canon Street y Rosecrans Street. Esta ruta fue eliminada en 2003.

Ruta estatal 214

Ruta estatal 214
Localización Playa Larga
Existió 1964–1998

La ruta estatal 214 se eliminó en 1998. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que se devolvió a las autoridades locales, la ruta 214 corría entre Lakewood Boulevard, luego la ruta estatal 19 , en Long Beach y la autopista de Santa Ana, Interestatal 5 , en Anaheim. . La ruta 214 atravesó Carson Street en el condado de Los Ángeles (entre la ruta 19 y la línea entre el condado de Los Ángeles y Orange). Continuó hasta el condado de Orange en Lincoln Avenue (entre la línea Los Ángeles / condado de Orange y la ruta 5). Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 214 era un segmento de la Ruta Legislativa 178 de California. Entre 1962 y el 1 de julio de 1964 se firmó como US 91 . Antes de 1962, se firmó como US 91 y State Route 18 .

Ruta estatal 228

Ruta estatal 228
Localización Brawley
Existió 1964–1998

La ruta estatal 228 iba a ser un desvío corto al oeste de Brawley . El camino según lo definido por la Legislatura del Estado de California en la renumeración de la carretera estatal de 1964 habría comenzado en SR 86 2.5 millas (4.0 km) al suroeste de Brawley y terminaría 2 millas (3.2 km) al oeste de Brawley. Sin embargo, esto también se incluyó en la definición de 1935 de la Ruta 26, que continuaba hacia el norte hasta Los Ángeles y hacia el sur hasta Calexico, a lo largo de la ruta aproximada de la US 99 . La ruta fue eliminada en 1998; en ese momento, no se había construido ninguna carretera a lo largo de esta ruta.

Ruta estatal 231

Ruta estatal 231
Localización La Meca (1963-1972), Irvine - Anaheim (1988-1996)
Existió 1963-1972, 1988-1996

La ruta estatal 231 era una designación para una carretera estatal de la SR 86 a la SR 195 cerca de La Meca . En 1935, la ruta se agregó al sistema de carreteras del estado. Dos años más tarde, a la ruta se le dio la designación de Ruta 204. En la renumeración de la autopista estatal de 1964 , la ruta fue renumerada como SR 231. La División de Carreteras propuso eliminar esta autopista estatal en 1971, La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1972.

SR 231 se utilizó más tarde para lo que ahora es SR 261 y SR 241 .

Ruta estatal 250

Ruta estatal 250
Localización Naranja - Anaheim
Existió 1964-1994

La ruta estatal 250 fue la designación para State College Boulevard desde la I-5 en Orange hasta la SR 91 . La ruta era solo una ruta temporal y la ruta dejó de ser una carretera estatal cuando se completó la autopista SR 57 adyacente .

Ruta estatal 252

Ruta estatal 252
Localización San Diego
Existió 1964-1982

La ruta estatal 252 debía conectar la I-5 con la I-805 y proporcionar acceso casi directo desde la I-805 a la I-5, cerca del extremo sur de la SR 15 . La ruta habría corrido paralela a, y aproximadamente a mitad de camino entre, la alineación actual de SR 94 y SR 54 .

La SR 252 se definió como Ruta 283 en 1959, y fue redesignada como Ruta 252 en la renumeración de carreteras estatales de 1964 . La Comisión de Carreteras de California revisó una propuesta de 1.8 millas (2.9 km) para la ruta en 1965. Se conocía como la Autopista El Toyon, y los planes eran usarla para equilibrar la congestión entre la I-5 y la I-805. Para 1973, había oposición basada en preocupaciones de que dividiría a la comunidad; según un ingeniero de Caltrans, era "la autopista de un hombre blanco contra una comunidad negra". Si la autopista no se construyera, el gobierno federal podría perder $ 10 millones. La Organización de Planificación Integral en 1974 propuso ampliar las calles arteriales cercanas como alternativa, aunque la construcción afectaría a 240 edificios. Mientras tanto, se había producido la reubicación de 280 hogares y el inicio de la demolición.

En 1977, se llevó a cabo una votación local para determinar qué construir o si se debía construir la SR 252; sin embargo, ya se habían gastado $ 4.4 millones para construir el intercambio de la calle 43 con la I-805. Los planes alternativos incluyeron una calle de la ciudad y la construcción de una autopista por debajo del nivel del suelo. Para 1980, la Comisión de Transporte de California había cancelado los planes para construir SR 252, debido a la oposición residencial. La ciudad de National City intentó restablecer los planes en 1986 para reducir la congestión dentro de los límites de la ciudad. La ciudad de San Diego se opuso a la idea de construir una autopista adicional, mientras que el condado la apoyó. El estado le dijo a Caltrans que vendiera el terreno a la ciudad de San Diego, aunque National City expresó interés en comprarlo, a pesar de que se necesitarían permisos de la ciudad de San Diego para construir una autopista en él. Luego, National City demandó al estado, pero acordó retirar la demanda a cambio de $ 10 millones en mejoras de tráfico en nombre de la ciudad de San Diego.

En 1993, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Caltrans planearon eliminar oficialmente la SR 252, junto con la SR 157 y la SR 171; la tierra abandonada iba a ser utilizada con fines residenciales. La legislatura estatal retiró el sistema de carreteras del estado en 1994. La única parte construida son las rampas hacia y desde la I-805 en la calle 43, en el sur de San Diego, de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de largo; las rampas se completaron en 1975.

Ruta estatal 256

Ruta estatal 256
Localización Roseville
Existió 1965-1994

La ruta estatal 256 era una carretera propuesta desde la I-80 hasta la ruta estatal 65 al norte de Roseville, y se eliminó en 1994. Originalmente se firmó como parte de la ruta 65 y de la US 99E a través de Roseville. La ruta 256, una ruta que alguna vez fue adoptada para un desvío del lado oeste de Roseville, fue rescindida por la Comisión de Transporte de California en 1976 debido al costo y la dificultad de cruzar el patio de maniobras del Pacífico Sur.

Ruta estatal 274

Ruta estatal 274
Localización San Diego
Existió 1965-1999

La Ruta Estatal 274 corría a lo largo de la Avenida Balboa, completamente dentro de la ciudad de San Diego . La carretera comenzó en la I-5 en Pacific Beach antes de continuar hacia el este hacia Kearny Mesa e intersecar la I-805 y la SR 163 antes de terminar en la I-15. Balboa Avenue todavía existe como una carretera entre la I-5 y la I-15.

Balboa Avenue se construyó en Pacific Beach en 1956, y al este en Clairemont en 1961. La Legislatura designó la ruta de I-5 a SR 103 en 1965, cambiando SR 103 a SR 15 en 1969. Entre 1969 y 1970, Balboa Avenue fue completado de I-5 a SR 163 y firmado como SR 274. La terminación de la ruta a I-15 estaba en su lugar en 1982. Un sumidero de 700 pies (210 m) de largo y 65 pies (20 m) de profundidad abierto en el I -15 intercambio en 1998 después de una tormenta en la región. La ruta fue eliminada de las leyes estatales en 1999 y entregada a la ciudad de San Diego en 2001.

Ruta estatal 285

Ruta estatal 285
Localización Portola
Existió 1964–1998

La ruta estatal 285 se definió en 1970 como la ruta 70 en West Street en Portola hacia el noroeste hasta los límites del norte de la ciudad, luego hacia el lago Davis a través de Humbug Canyon y luego hacia el este hasta el embalse Grizzly a través de la orilla sur del lago. Esto se eliminó en 1998 debido a problemas con el derecho de vía y el drenaje. La ruta nunca se construyó. Según el fotolog de Caltrans, la antigua alineación de la Ruta 285 es esencialmente la misma que la existente West Street (en Portola) y Lake Davis Road al noreste de Grizzly Road, justo al noreste de Big Grizzly Creek.

Ruta estatal 480

Ruta estatal 480
Localización San Francisco
Existió 1968-1991

La ruta estatal 480 era una carretera estatal en San Francisco que consistía en la autopista Embarcadero Freeway elevada de dos pisos (también conocida como Embarcadero Skyway), el acceso Doyle Drive parcialmente elevado al puente Golden Gate y la sección propuesta y sin construir en el medio. La sección sin construir desde Doyle Drive hasta Van Ness Avenue debía llamarse Golden Gate Freeway y Embarcadero Freeway, como se planeó originalmente, se habría extendido desde Van Ness a lo largo del lado norte de Bay Street y luego a lo largo del Embarcadero hasta San Francisco-Oakland. Puente de la Bahía.

La Autopista Embarcadero, que solo se había construido desde Broadway a lo largo del Embarcadero hasta el Puente de la Bahía, fue criticada universalmente y muchos lugareños la compararon con el Viaducto Alaskan Way en Seattle. Las demandas para demoler la autopista se propusieron ya en 1963 con la Junta de Supervisores de San Francisco apoyando la propuesta. La autopista fue finalmente demolida después del terremoto de Loma Prieta en 1989 , y Doyle Drive es ahora parte de la Ruta 101 de los EE. UU . SR 480 fue la Interestatal 480 , una ruta auxiliar del Sistema de Carreteras Interestatales , de 1955 a 1965. La ruta completa fue eliminada en 1991, aproximadamente dos años después del terremoto.

Ver también

Referencias

enlaces externos