Ruta 133 del estado de California - California State Route 133

Marcador de la ruta estatal 133
Ruta estatal 133
SR 133 resaltado en rojo
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 433
Mantenido por Caltrans
Largo 21,943 km
Historia Carretera estatal en 1933; SR 133 en 1964
Uniones principales
Extremo sur SR 1 en Laguna Beach
 
extremo norte
SR 241 cerca de Irvine
Localización
Condados naranja
Sistema de carreteras
SR 132 SR 134

La ruta estatal 133 ( SR 133 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que sirve como ruta urbana en el condado de Orange . Conecta la SR 1 en Laguna Beach a través de San Joaquin Hills con varias autopistas en Irvine , terminando en la SR 241 , una carretera de peaje en esta última ciudad. Está construida como una autopista desde la SR 73 hasta Laguna Canyon Road (justo al sur de la I-405 en Irvine), y más allá de esta, la SR 133 es una autopista (la Laguna Freeway ) hacia la I-5 , y una autopista de peaje (parte de la Eastern Toll Road ) hasta la SR 241 cerca de las montañas de Santa Ana .

La SR 133 fue construida como una carretera del condado en la década de 1910; la parte de la I-405 a la I-5 se actualizó a una autopista cuatro décadas después. Los planes para extender la autopista hacia el sur fueron cancelados por el estado, y la parte sur de la carretera sigue siendo una carretera indivisa. En 1998, se abrió la mayor parte del Corredor de Transporte del Este , y el conector entre la I-5 y la SR 241 se designó como una extensión de peaje de la SR 133.

Descripción de la ruta

CA SR 133 al sur de Lake Forest Drive, desde Serrano Ridge (no incorporada).

La ruta estatal 133 comienza en la Pacific Coast Highway ( SR 1 ) como Broadway en Laguna Beach , a una cuadra del Océano Pacífico. El nombre cambia a Laguna Canyon Road cuando la carretera sale del centro de Laguna Beach y entra en Laguna Canyon , y pronto se estrecha a un carril en cada dirección. Después de ingresar al cañón, que se encuentra entre Laguna Coast Wilderness Park (lado oeste de SR 133) y Aliso and Wood Canyons Wilderness Park (lado este de SR 133), la primera intersección importante es con El Toro Road ( Ruta del condado S18 ). La SR 133 se ensancha a cuatro carriles y se convierte en una carretera después de su intercambio con San Joaquin Hills Toll Road ( SR 73 ).

A medida que continúa a través del Laguna Coast Wilderness Park, la SR 133 sigue una alineación de cuatro carriles en el lado oeste del cañón, movida desde la antigua carretera de dos carriles en el centro del cañón a fines de 2006. Laguna Canyon Road se divide en al noroeste donde el cañón termina en Irvine . Al norte del parque, la carretera se convierte en Laguna Freeway después de cruzar una intersección a nivel con Laguna Canyon Road, seguida de un intercambio en la salida 8, San Diego Freeway ( I-405 ). La SR 133 luego continúa como una autopista y sirve a Barranca Parkway y Santa Ana Freeway ( I-5 ). Después de cruzar la I-5, SR 133 se convierte en parte de la carretera de peaje del este a lo largo del lado noroeste de Marine Corps Air Station El Toro , cruzando un intercambio con Irvine Boulevard en la salida 12 antes de terminar en SR 241 .

La SR 133 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California al norte de la SR 73, y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país .

Historia

Como parte de su construcción de caminos de concreto , iniciada por una emisión de bonos de 1913 , el Condado de Orange pavimentó la carretera del condado a través de Laguna Canyon , conectando la Ruta 2 de la Carretera Estatal (la precursora de la Carretera Federal 101 e I-5) en Irvine con Laguna Beach . en 1917. La carretera se agregó al sistema de carreteras del estado en 1933 como Ruta 185, una designación sin firmar. La ruta completa se agregó al nuevo sistema de autopistas y autopistas de California en 1959; la mejora planeada ya había sido nombrada Laguna Freeway por la Comisión de Carreteras de California el 26 de noviembre de 1957. La carretera recibió un número de ruta señalizado — Ruta Estatal 133 — en la renumeración de 1964 .

La apertura de la primera (y única) parte de la Autopista Laguna se celebró en Laguna Beach el 1 de octubre de 1952, conectando el extremo norte de Laguna Canyon con una extensión planificada de la Autopista Santa Ana en un intercambio de trompetas y sin pasar por la antigua ruta en Sand Canyon Avenue. Inicialmente no hubo otros intercambios a lo largo de la ruta. El estado decidió no construir el resto de la autopista a fines de 1975, y en 1996 la porción al sur de la SR 73 fue removida del Sistema de Autopistas y Vías Expresas. La ampliación de la parte norte de la SR 73 a una autopista de cuatro carriles se completó a fines de 2006, moviendo la carretera fuera del fondo del cañón y permitiendo un mejor acceso a las áreas en Laguna Coast Wilderness Park .

Una nueva ruta estatal 231 se agregó al sistema de carreteras del estado en 1988, conectando la I-5 al noroeste de Irvine con la SR 91 , y en 1991 el extremo sur se cambió al sureste hacia el extremo norte de la SR 133, y la ruta anterior se convirtió en la SR 261. . Para evitar que la ruta cambiara de números al cruzar la I-5, la parte sur se renumeró como SR 133 en 1996, y el resto se convirtió en una SR 241 extendida . El Corredor de Transporte del Este , que incluye la SR 133 al norte de la I-5, se completó el 15 de octubre de 1998, abriendo un nuevo atajo desde el Condado de Orange hacia el noreste.

Peajes

Entrada en dirección sur a CA SR 133 en Irvine Blvd.

La porción de peaje de la SR 133 (desde la I-5 en el sur hasta la SR 241 en el norte) emplea un sistema de peaje de barrera , donde a los conductores se les cobran peajes de tarifa plana en función de las casetas de peaje en particular por las que pasan. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera utiliza un sistema de peaje abierto totalmente electrónico . Y el 2 de octubre de 2019 , se suspendió el programa de peaje de matrículas , bajo la marca "ExpressAccount". Los conductores aún pueden pagar utilizando el sistema de cobro de peaje electrónico FasTrak , a través de un pago único en línea, o en persona en el centro de servicio al cliente de Transportation Corridor Agencies en Irvine . A quienes usan Fastrak se les cobra un peaje menor que a quienes usan los otros dos métodos. Los conductores deben pagar dentro de los 5 días posteriores a su viaje en la carretera de peaje o se les impondrá una infracción de peaje.

Los peajes se cobran en la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur de Irvine Boulevard, y en Orange Grove Toll Plaza, que se extiende por las rampas de entrada y salida a la SR 241 en dirección norte (el tráfico hacia y desde la SR 241 en dirección sur en su lugar paga en Tomato Springs Toll Plaza ubicada en SR 241 inmediatamente al sur del intercambio 133/241). A partir de julio de 2019, el peaje estándar para automóviles de dos ejes tanto para la rampa de salida hacia el norte como para la rampa de entrada hacia el sur de Irvine Boulevard es una tarifa fija de $ 2.04. En cambio, Orange Grove Toll Plaza utiliza un esquema de precios de congestión basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak, mientras que los conductores que no son de FasTrak deben pagar el peaje máximo por horas de entre semana ($ 3.36 para el automóvil estándar de dos ejes), independientemente del día. y tiempo.

Intersecciones principales

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla postal ) . Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en el condado de Orange .

Localización Postmile
Salida
Destinos Notas
Playa laguna 0,00 SR 1 (Pacific Coast Highway) - San Clemente , Newport Beach SR 1 fue la antigua US 101 Alt.
3,42
CR S18 norte ( El Toro Road ) a SR 73 sur - Aliso Viejo , Lake Forest , Laguna Hills , Laguna Woods
Término sur de CR S18

SR 73  / El Toro Road ( CR S18 ) - San Diego , Long Beach
No hay acceso en dirección norte a la SR 73 sur; salidas 6-7 en SR 73 (San Joaquin Hills Toll Road)
Irvine Lake Forest Drive
7.71 Laguna Canyon Road / Calle Pavona
7.71 Extremo sur de la autopista
8,38 8 I-405 (Autopista de San Diego) - Long Beach , San Diego Firmado como salidas 8A (sur) y 8B (norte) en dirección sur; salida 2 en I-405
8,93 9 Barranca Parkway
9.57 10 A I-5 sur (autopista de Santa Ana) - San Diego Salida hacia el sur y entrada hacia el norte (desde la I-5 norte); salida 96B en I-5 sur
9.57 10B I-5 norte (Autopista Santa Ana) - Santa Ana Firmado como salida 10 en dirección norte; salida 95 en I-5; ex US 101
11,90 12 Irvine Boulevard Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur
13,64 14A
SR 241 sur (Foothill Roll Road) - Santa Margarita
Salida 27 en SR 241
13,64 Plaza de peaje de Orange Grove
13,64 14B
SR 241 norte (Foothill Toll Road) - Riverside
Salida 27 en SR 241
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata