Ferrocarril Central de California - California Central Railroad
| CCRR o Cal Central | |
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Sacramento, CA ; Folsom, CA ; Lincoln, CA |
| Lugar | Folsom, CA a Lincoln, CA; Abril de 1864, Junction (Roseville), CA |
| Fechas de operación | 21 de abril de 1857-22 de julio de 1868 |
| Sucesor | Ferrocarril de California y Oregón (1868); Ferrocarril del Pacífico Central (1870) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 60 pulgadas; Febrero de 1866, Roseville a Lincoln, 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 29,5 millas, Folsom a Lincoln (1861-1864); 10.3 millas, Roseville a Lincoln (1864-1868) |
El Ferrocarril Central de California (CCRR) se incorporó el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril de Folsom a Marysville , como una extensión del Ferrocarril del Valle de Sacramento que terminaba en Folsom. La primera división del CCRR tenía 18,5 millas de largo; comenzaba en Folsom, cruzaba el río American y terminaba en la nueva ciudad de Lincoln , veinticuatro millas al sur de Marysville. El puente sobre el American River fue el primer puente ferroviario de importancia construido en California, y el American el primer río en California atravesado por trenes. En 1858, California Central fue probablemente el primer ferrocarril de California en emplear trabajadores chinos y el primero en demostrar que "los trabajadores chinos pueden emplearse de manera rentable en la nivelación de ferrocarriles en California".
Con la ayuda de los trabajadores chinos, CCRR pudo completar en octubre de 1861 la primera división de 18.5 millas de rieles desde Folsom a Lincoln, que fue probablemente la primera ciudad ferroviaria planchada en California. A partir de entonces, CCRR no pudo completar el resto del camino a Marysville. En 1868, CCRR se consolidó en el Ferrocarril de California y Oregón (de 1868).
Historia
El Ferrocarril Central de California (CCRR) se estableció el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril de Folsom a Marysville como una extensión del Ferrocarril del Valle de Sacramento , que se completó en 1856 de Sacramento a Folsom. El ingeniero jefe de California Central fue Theodore Judah . La construcción de la CCRR estaba bajo el contrato de administración con fecha del 1 de mayo de 1857 del coronel CL Wilson, quien había servido en una capacidad similar con Sacramento Valley Railroad. Después de conseguir, en su viaje al Este, fondos y suministros suficientes para la construcción del ferrocarril, Wilson volvió a buscar contratistas de nivelación / puenteo para la primera división de la CCRR, que se extendía unas dieciocho millas desde Folsom y cruzaba el río American. Río.
Construyendo la Primera División (1858-1861)
La inauguración tuvo lugar en Folsom el 1 de junio de 1858. A mediados de junio, tantos trabajadores blancos se fueron a los campos de oro del río Fraser que el contratista (Chenery & Co.) recurrió a contratar a unos cincuenta trabajadores chinos y descubrió que "los trabajadores chinos pueden ser empleados de manera rentable en la nivelación de ferrocarriles en California . " Este fue uno de los primeros empleos en California de trabajadores chinos para la construcción de ferrocarriles. En el otoño de 1859, SS Montague fue contratado por CCRR (su primer trabajo en California), que probablemente fue donde conoció a Judah.
La pendiente más pesada en el camino a Lincoln fue en las primeras cinco millas desde Folsom hasta el río American y más allá, lo que involucró tres cortes principales que exigieron el uso de pólvora. La clasificación se logró con una fuerza laboral de alrededor de cien hombres, incluidos los trabajadores chinos. El río americano se cruzó construyendo un puente de armadura de un solo tramo de 300 toneladas, 213 pies de largo, adaptado de un diseño de SW Hall para soportar 120 toneladas de carga, descansando sobre pilares de piedra, cuya parte superior tenía 25 pies por 9 pies. , construida a las dos orillas del río. Según el Sacramento Daily Union, este puente fue "el primer puente ferroviario de importancia construido en el Estado" y el estadounidense "el primer río atravesado por un tren de coches".
En Auburn Ravine, donde la línea forma un codo y gira hacia el norte hacia Marysville, Judah localizó anteriormente una nueva ciudad llamada Lincoln con lotes de la ciudad a la venta de Wilson. En una subasta en Sacramento en noviembre de 1859, se obtuvieron más de cuatro mil dólares de la venta de lotes en Lincoln, que oscilaron entre 20 y 400 dólares por cada lote.
Tras la finalización de la nivelación en la primera división de la carretera de 18,5 millas de Folsom a Lincoln, el tendido de vías comenzó en Folsom el 30 de diciembre de 1859. El 15 de febrero de 1860, la locomotora Sacramento, del Sacramento Valley Railroad , cruzó el puente sobre el río American en Folsom con cuatro vagones de carga cargados con unas treinta toneladas de hierro y amarres para la CCRR, que se depositó a tres millas más allá del puente.
Los retrasos en el trazado de vías se extendieron aproximadamente un año hasta el verano de 1861. Ese mismo verano, Judah, que trabajaba para Central Pacific Railroad como su ingeniero jefe, completó un estudio instrumental exhaustivo de la ruta por el paso de Donner para demostrar la viabilidad de la línea del Pacífico Central a través del Sierras. Mientras tanto, con la ayuda de los trabajadores chinos, CCRR finalmente pudo completar el 14 de octubre de 1861, una línea de ancho de 5 pies ( 1,524 mm ) en una vía entre Folsom y Lincoln . La finalización del ferrocarril "cambió la apariencia de la localidad y dio a la ciudad el aliento de la vida", dando lugar probablemente a la primera ciudad ferroviaria de California.
Consecuencias (1862-1868)
En 1862, California Central tenía dos locomotoras en servicio entre Folsom y Lincoln, la "Lincoln" y la "Harry Wilson", una en Sacramento que aún no funcionaba, la "Garibaldi", y otra en orden. Como el término norte de CCRR, la nueva ciudad de Lincoln mostró signos de crecimiento. Aun así, CCRR nunca pudo completar su camino hacia Marysville.
En noviembre de 1862, en un intento de extender la carretera CCRR desde Lincoln hacia Marysville, el coronel Wilson fue uno de los varios que incorporaron el ferrocarril Yuba, con Samuel Brannan como presidente. Un año después, en diciembre de 1863, Yuba Railroad se reorganizó por completo con nuevos directores y nuevo presidente, Frank Pixley. El verano siguiente, la compañía firmó un contrato con el coronel Wilson para construir la extensión de Lincoln a Marysville, quien luego partió hacia los estados del Atlántico para asegurar el hierro necesario. Regresó en abril de 1865.
Mientras tanto, en diciembre de 1862, Charles Crocker, uno de los cuatro grandes del ferrocarril pacífico central , renunció a la Dirección a fin de recibir dos días más tarde, el contrato para Charles Crocker & Co. a grado los primeros dieciocho millas de Sacramento a un cruce cruzando las vías CCRR existentes. La obra se inauguró en enero de 1863 y la nivelación comenzó en febrero de 1863. El 26 de abril de 1864, Central Pacific abrió el Pacific Railroad desde Sacramento hacia Rocklin, que cruzó y cortó en dos la línea CCRR ya operativa desde Folsom norte hasta Lincoln. La ubicación del cruce estaba en Griders (una estación de autobuses de etapa existente), que se conoció como Junction, y luego finalmente como Roseville . Según el historiador Noble, este fue un juego de poder de Central Pacific para el financiamiento federal autorizado por las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 , y el juego de poder hizo que las vías CCRR desde Folsom hasta Junction fueran efectivamente inútiles. A diferencia de CCRR, Central Pacific recibió bonos federales de $ 16,000 por milla para esa parte de su camino entre Sacramento y Arcade Creek, aproximadamente siete millas, y $ 48,000 por milla al este de ese punto, además de concesiones de tierras.
Un año más tarde, en agosto de 1865, Central Pacific maniobró su camino para comprar una participación mayoritaria en la administración del Valle de Sacramento, la línea principal de CCRR, desviando así el rentable comercio y viajes de Washoe sobre las montañas, por valor de varios millones de dólares anuales, hacia Central Pacific. . Bajo su control, el ancho de vía de la vía del Valle de Sacramento y el material rodante se cambió al ancho estándar del Pacific Railroad.
Ese mismo mes, el alguacil del condado de Sacramento anunció una venta de material rodante CCRR, de todas sus locomotoras y automóviles, para satisfacer un reclamo de $ 139,755.59, a favor de Samuel Brannan y contra los propietarios de CL Wilson y CCRC, con intereses a partir del 14 de junio de 1864. , al 2% de capitalización mensual. Después de muchas postergaciones, la venta se llevó a cabo en diciembre de 1865. Según Pixley, Central Pacific negoció la venta de Sacramento para el Ferrocarril Yuba, mientras que en Nueva York el coronel Wilson y CP Huntington de Central Pacific resolvieron la demanda y todas las diferencias, y luego el El material rodante CCRR y las vías CCRR se reducirían al ancho estándar para uso del Pacific Railroad.
En febrero de 1866, las vías de Lincoln a Roseville (10,3 millas) se volvieron a colocar al ancho estándar del Pacific Railroad. Para el otoño del mismo año, el puente CCRR sobre el río American cerca de Folsom fue condenado, no se permitió el cruce de trenes, sellando la desaparición de la línea CCRR de Folsom a Roseville. En septiembre de 1867, el material rodante CCRR junto con la carretera se vendió a Central Pacific.
El 22 de julio de 1868, la compañía CCRR fue ejecutada y las operaciones existentes fueron compradas por el Ferrocarril de California y Oregón (de 1868), que posteriormente se consolidó en el Pacífico Central en agosto de 1870.
Referencias
enlaces externos
- Historia de los ferrocarriles locales Publicaciones sobre la historia de los ferrocarriles en la región de Sacramento, como CCRR, SPNRR, SVRR, con mapas e imágenes.
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