Radar CXAM - CXAM radar

La antena CXAM-1 a bordo del USS  Ranger  (CV-4) en noviembre de 1942
USS  Northampton  (CA-26) en Brisbane, Australia, el 15 de agosto de 1941, con un radar CXAM temprano en su trinquete
USS  Washington  (BB-56) frente a la ciudad de Nueva York, Nueva York, 21 de agosto de 1942, con la antena CXAM-1 visible en el centro superior

El sistema de radar CXAM fue el primer sistema de radar de producción desplegado en los barcos de la Armada de los Estados Unidos , que operaba en la banda de frecuencia VHF media-alta de 200 MHz. Siguió varios prototipos de sistemas anteriores, como el radar NRL instalado en abril de 1937 en el destructor Leary ; su sucesor, el XAF , instalado en diciembre de 1938 en el acorazado New York ; y el primer sistema diseñado por RCA , el CXZ, instalado en diciembre de 1938 o enero de 1939 en el acorazado Texas . Según las pruebas realizadas en enero de 1939, donde el XAF era más confiable, la Marina de los EE. UU. Ordenó a RCA que construyera seis unidades basadas en XAF para su despliegue y poco después ordenó 14 más.

Las primeras seis unidades que RCA produjo (entregadas en 1940) se denominaron "CXAM" y fueron una fusión de las tecnologías XAF y CXZ. Estos se instalaron en el acorazado California , el portaaviones Yorktown (en septiembre de 1940) y los cruceros pesados Pensacola , Northampton , Chester y Chicago . Las siguientes 14 unidades RCA producidas (también entregadas en 1940) se denominaron "CXAM-1" y fueron ligeras mejoras sobre el diseño CXAM. Estos se instalaron en los acorazados Texas (en octubre de 1941), Pensilvania , Virginia Occidental , Carolina del Norte y Washington ; en los portaaviones Lexington , Saratoga , Ranger , Enterprise y Wasp ; en el crucero pesado Augusta ; en dos cruceros ligeros; y en el hidroavión tierno Curtiss .

El rango de detección de radar de la aeronave depende de la altitud, el tamaño y el número de la aeronave objetivo, así como de las características del radar, como la potencia del transmisor y la sensibilidad del receptor. Los barcos de superficie son más difíciles de detectar debido a una serie de factores como el retorno de la señal de las olas (llamado en general ruido de tierra ), la distancia al horizonte (debido a la curvatura de la tierra), la elevación de la antena del radar, la altura del objetivo sobre la superficie del mar y vapor de agua en el aire. Estos factores sirven para reducir el rango en el que se puede detectar un objetivo de superficie en comparación con un avión. El CXAM figura (en Radar de EE. UU., Características operativas del radar clasificado por aplicación táctica) como capaz de detectar un solo avión a 50 millas (80 km) y de detectar barcos grandes a 14 millas (23 km). Otras fuentes enumeran el rango de detección de CXAM en aviones de hasta 100 millas (160 km). El CXAM-1 de Lexington detectó el ataque de un portaaviones japonés entrante a una distancia de 68 millas (109 km) durante la batalla del Mar del Coral .

El primer sistema de radar no prototipo del Ejército de EE. UU., El SCR-270 , se desarrolló en paralelo con el CXAM.

Notas

Referencias