CATOBAR - CATOBAR

Cubierta de vuelo del USS Dwight D. Eisenhower , que muestra el diseño de la catapulta
Lanzamiento de catapulta a bordo del USS Ronald Reagan

CATOBAR ("Despegue asistido por catapulta pero recuperación detenida" o "Recuperación detenida por barrera de despegue asistido por catapulta") es un sistema utilizado para el lanzamiento y recuperación de aeronaves desde la cubierta de un portaaviones . Con esta técnica, la aeronave se lanza usando una catapulta - despegue asistido y aterriza en el barco (la fase de recuperación) usando cables de detención .

Aunque este sistema es más costoso que los métodos alternativos, proporciona una mayor flexibilidad en las operaciones de los portaaviones, ya que impone elementos de diseño menos onerosos en las aeronaves de ala fija que los métodos alternativos de lanzamiento y recuperación como STOVL o STOBAR , lo que permite una mayor carga útil para más artillería y artillería. / o combustible. CATOBAR puede lanzar aviones que carecen de una alta relación de empuje a peso , incluidos aviones no caza más pesados ​​como el E-2 Hawkeye y el Grumman C-2 Greyhound .

Tipos

El sistema de catapulta que se utiliza en los portaaviones CATOBAR modernos es la catapulta de vapor . Su principal ventaja es la cantidad de potencia y control que puede proporcionar. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos usó una catapulta hidráulica.

La Marina de los Estados Unidos está desarrollando un sistema para lanzar aviones basados ​​en portaaviones desde catapultas utilizando un motor lineal en lugar de vapor, llamado EMALS .

Usuarios actuales

Solo dos estados operan actualmente transportistas que utilizan el sistema CATOBAR luego del desmantelamiento de NAe São Paulo de Brasil en febrero de 2017; los EE.UU. con su Nimitz -class y Gerald R. Ford -class y Francia con su Charles De Gaulle .

Los portaaviones de la clase Gerald R. Ford de la Marina de los EE. UU. Utilizarán el sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético EMALS en lugar de las catapultas de vapor.

Clases activas de portaaviones CATOBAR

Clase Fotografía Origen No de barcos Propulsión Desplazamiento Operador Aviones transportados Catapulta
Nimitz USS Nimitz (CVN-68) .jpg Estados Unidos 10 Nuclear 100.020 t (220.510.000 libras)

Marina de Estados Unidos

F / A-18C Hornet
F / A-18E / F Super Hornet
F-35C Lightning II
C-2 Greyhound
E-2C / D Hawkeye
Vapor C-13-1 o C-13-2
Gerald R. Ford USS Gerald R. Ford (CVN-78) llega a la Estación Naval de Norfolk el 14 de abril de 2017.JPG Estados Unidos 1 Nuclear 100.000 t (220.000.000 libras) Marina de Estados Unidos F / A-18E / F Super Hornet
F-35C Lightning II
E-2D Hawkeye
EMALES
Charles de Gaulle Charles De Gaulle (R91) en marcha 2009.jpg Francia 1 Nuclear 42.500 t (93.700.000 libras) Armada francesa Rafale M
E-2C Hawkeye
Vapor C-13-3

Usuarios potenciales

El portaaviones chino Tipo 003 , actualmente en construcción en el Astillero Jiangnan , contará con un sistema de propulsión eléctrica integrado que permitirá el funcionamiento de catapultas de lanzamiento electromagnéticas, similar al Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) utilizado por la Armada de los Estados Unidos .

Se prevé que INS Vishal , el segundo portaaviones autóctono de la India de la clase Vikrant , tenga un desplazamiento de 65.000 toneladas y utilice el sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético EMALS desarrollado por General Atomics, ya que admite cazas más pesados, aeronaves AEW y UCAV que no pueden lanzarse con un Rampas de salto de esquí STOBAR .

Ver también

Referencias