CAC Wirraway - CAC Wirraway

Wirraway
Wirraway (AWM AC0141) .jpg
Papel Entrenador / propósito general
Fabricante Commonwealth Aircraft Corporation
Primer vuelo 1937 (ver Desarrollo)
Introducción 1939
Retirado 1959
Usuarios primarios Real Fuerza Aérea
Australiana Real Armada Australiana
Producido 1939-1946
Número construido 755
Desarrollado por NA-16 de América del Norte
Desarrollado en CAC Boomerang

El CAC Wirraway ( palabra aborigen que significa "desafío") fue un avión militar de entrenamiento y de propósito general fabricado en Australia por Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) entre 1939 y 1946. Fue un desarrollo australiano del avión de entrenamiento norteamericano NA-16 . El Wirraway ha sido reconocido como la base de la fabricación de aviones en Australia.

Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto la Royal Australian Air Force (RAAF) como la Royal Australian Navy (RAN) desplegaron una serie de Wirraways en funciones de combate, donde sirvieron en un bombardero ligero improvisado / capacidad de ataque terrestre , atacando contra las fuerzas de avance de el Imperio de Japón . Si bien el tipo se había utilizado principalmente como avión de entrenamiento y de propósito general, estando presente en pequeñas cantidades dentro de la mayoría de los escuadrones de primera línea para estos fines, el avión a menudo se presionaba al combate cuando era necesario. Por lo general, las versiones de combate del Wirraway se operaban en teatros como Nueva Guinea para realizar misiones de ataque a tierra y otras tareas de cooperación del Ejército durante períodos prolongados hasta que los aviones más avanzados estuvieran disponibles en cantidades suficientes. El 12 de diciembre de 1942, el Wirraway logró su único derribo de un avión enemigo, que se pensaba que era un Mitsubishi A6M Zero en ese momento, pero luego se determinó que era un Nakajima Ki-43 Hayabusa, mientras lo volaba el oficial piloto John S. " Jack "Archer.

Tras el final del conflicto, el Wirraway fue operado durante más de una década como entrenador por la RAAF, el recién formado RAN Fleet Air Arm y los escuadrones de la Citizen Air Force . Durante 1957, el último de los Wirraways de la RAN fue retirado, habiendo sido reemplazado por el más nuevo de Havilland Vampire de propulsión a chorro ; cuando el CAC Winjeel entró en servicio como escuadrón, la RAAF eliminó su flota restante de Wirraways a fines de la década de 1950. Oficialmente, el último vuelo militar realizado por el tipo se realizó el 27 de abril de 1959. Cabe destacar que el Wirraway también había funcionado como punto de partida para el diseño de un " caza de emergencia " en tiempos de guerra , que también fue desarrollado y fabricado por CAC. conocido como el Boomerang .

Desarrollo

Fondo

A mediados de la década de 1930, algunos líderes políticos observaron que tanto el Imperio de Japón como la Alemania nazi parecían haber estado avanzando hacia una fuerte preparación para la guerra, lo que a su vez llevó a varios otros países a comenzar sus propios preparativos en respuesta. Sin embargo, en el caso de Australia, la nación no tenía una industria aeronáutica nacional, en parte debido a una preferencia histórica por la adquisición de aeronaves tanto civiles como militares que se obtuvieron en el extranjero de fabricantes con sede en el Reino Unido, que se había producido a través de fuertes lazos políticos y culturales entre las dos naciones. Casi al mismo tiempo, el gobierno australiano decidió embarcarse en el desarrollo y la expansión de la RAAF en una fuerza de combate capaz de defender a la nación contra agresores externos, de acuerdo con las recomendaciones hechas por una evaluación formal compilada por Sir John Salmond en 1928. Al parecer , el movimiento en Australia había sido fuertemente influenciado por una decisión británica tomada en mayo de 1935 para aumentar masivamente la fuerza de primera línea de la Royal Air Force (RAF).

Sin embargo, se reconoció que, si bien Gran Bretaña había sido tradicionalmente la principal fuente de aviones para Australia, que comprendía alrededor del 50 por ciento de todos los aviones operativos en un momento dado, la industria británica ya estaba bajo presión para satisfacer las demandas de la RAF, y mucho menos. satisfaciendo importantes pedidos de otras naciones. Casualmente, figuras como el industrial Essington Lewis se habían interesado en el desarrollo de una industria aeronáutica nacional en Australia. Estos factores se acumularon en una conferencia especial celebrada por el gobierno australiano en la que se formularon los primeros planes para que las fábricas operadas por sindicatos produjeran tanto aviones como motores aeronáuticos. En consecuencia, a principios de 1936, tres oficiales de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), dirigidos por el Comandante de Ala Lawrence Wackett , fueron enviados a una misión de evaluación en el extranjero para inspeccionar la producción de aviones en Europa, Gran Bretaña y los Estados Unidos, así como para apoyar a la selección de un diseño de aeronave para producción local en Australia.

A la luz de las circunstancias industriales, la producción de aviones de combate de alto rendimiento de vanguardia, como el Supermarine Spitfire , se consideró demasiado ambiciosa y un peligro potencial para toda la empresa. La posición del gobierno se centró en el establecimiento de una base industrial capaz de producir aviones; por lo tanto, se determinó que la primera aeronave fabricada en el país debería ser una aeronave de propósito general confiable y establecida, mientras que el objetivo a largo plazo de proceder a la producción local de cazas de alto rendimiento tomaría alrededor de cinco años. La cuestión de qué aeronave específica debería fabricarse era una cuestión más compleja, ya que rápidamente se reconoció que no había ninguna aeronave existente en el servicio de la RAAF que fuera atractiva para la producción local.

El 17 de octubre de 1936, con el estímulo del Gobierno de Australia, tres empresas se unieron para formar una empresa conjunta, registrada como Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), que tenía el objetivo inicial de evaluar la viabilidad para desarrollar una aeronave autosuficiente. industria en la nación. Desde el principio, CAC se dedicó a planificar el establecimiento de instalaciones de prueba y fabricación de motores y aeronaves en Fishermans Bend , Melbourne , Victoria , y adquirió herramientas y equipos de fabricantes de Gran Bretaña y Estados Unidos. La compañía recién formada decidió rápidamente que inicialmente perseguiría el desarrollo y la producción de un avión de entrenamiento avanzado armado de un solo motor, que probablemente sería una versión construida con licencia de un avión existente. Se llevó a cabo una investigación de varios aviones de origen europeo y estadounidense para juzgar la idoneidad de los diseños candidatos.

Selección

La aeronave seleccionada por CAC fue la North American Aviation (NAA) NA-16, por recomendación de Lawrence Wackett . La selección estuvo fuertemente impulsada por el nivel relativamente bajo de dificultad involucrado en la fabricación tanto de la estructura del avión como de su motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp . La aplicación para el NA-16 a menudo se consideraba adecuada para el papel de avión de entrenamiento , pero que también podría desempeñar algún papel como cazabombardero , aunque las figuras de alto nivel expresaron dudas sobre su idoneidad para el combate. La selección no estuvo exenta de controversia, ya que algunas voces dentro del gobierno australiano estaban interesadas en que la fabricación y el desarrollo de aviones se mantuvieran dentro de la Commonwealth of Nations . En 1938, una inspección de Sir Edward Ellington del entonces en desarrollo Wirraway en 1938 lo llevó a expresar su opinión de que el tipo solo debería servir temporalmente en roles de combate, y que la elección debería retrasarse para esperar la prueba de un adecuado. Aviones británicos para la misión.

Sin embargo, la propuesta de producir una variante modificada del NA-16, conocida como Wirraway , recibió la aprobación oficial. Durante 1937, se informó a la CAC que se preparara para la producción de un lote inicial de 40 aviones, si el tipo resultaba satisfactorio. A finales de junio de 1938, el gobierno australiano anunció que había realizado un pedido de 40 Wirraways; declaró en ese momento que el precio en cuestión era competitivo con las aeronaves importadas comparativas. El informe de Ellington sobre la idoneidad de la aeronave fue fuertemente impugnado, especialmente por la Australian Air Board , que había sido objeto de considerables críticas por parte de Ellington; la junta defendió al Wirraway como el mejor avión disponible en su clase.

Durante 1937, las licencias de producción para el tipo se obtuvieron de North American Aviation junto con un acuerdo complementario para producir en el país el motor Wasp de Wirraway de Pratt & Whitney. Además, se compraron un par de NA-16 directamente de North American para que actuaran como prototipos. El primero de estos dos aviones fue el tren de aterrizaje fijo NA-16-1A (similar en diseño al BT-9 ); el segundo fue el tren de aterrizaje retráctil NA-16-2K (similar al BC-1 ). Estos dos aviones también eran conocidos por sus códigos de contabilidad de proyectos NAA (NA-32 para el NA-16-1A y NA-33 para el NA-16-2K), lo que a veces generaba confusión; Estos códigos de contabilidad (o códigos de "cargo") fueron utilizados internamente por la NAA para rastrear sus proyectos y no eran los números reales de modelo de la aeronave. Durante agosto de 1937, el NA-16-1A llegó a Australia y, luego de su reensamblaje, voló por primera vez a Laverton el 3 de septiembre de ese año, exactamente dos años antes de que el Reino Unido declarara la guerra a la Alemania nazi y Francia. Durante septiembre de 1937, el NA-16-2K llegó a Australia e igualmente voló poco después. Estos aviones recibieron las series RAAF A20-1 y A20-2 dentro del sistema de numeración de esa organización.

Producción

Avión Wirraway en construcción en una fábrica de CAC en 1940

El modelo NA-16-2K fue el tipo seleccionado para la producción inicial. El diseño presentaba varios detalles y cambios estructurales, como disposiciones para la instalación de un par de cañones que disparaban hacia adelante en lugar del cañón único del NA-16, y el fortalecimiento de la cola y las alas para facilitar mejor las operaciones de bombardeo en picado . Otras modificaciones incluyeron la adopción de un solo arma en un soporte giratorio en la parte trasera de la cabina, junto con la instalación de cámaras y aparatos de radio . El 27 de marzo de 1939, el primer CA-1 Wirraway, RAAF serial A20-3, realizó su primer vuelo . Este avión fue posteriormente retenido por CAC para evaluación y pruebas durante varios meses; el 10 de julio de 1939, el servicio recibió el primer par de Wirraways que se entregarán a la RAAF, las series A20-4 y A20-5.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la RAAF había recibido un total de seis Wirraways. Al principio, quedó claro que la tasa de fabricación de los fuselajes de CAC superó la capacidad australiana para producir los motores Wasp para impulsar el tipo. Durante 1940, habiendo observado un exceso de capacidad australiana, Gran Bretaña emitió una oferta para adquirir cualquier fuselaje Wirraway que pudiera producirse y que no hubiera sido asignado para cumplir con los pedidos de la RAAF, con la intención de instalar motores Wasp fabricados en Estados Unidos para alimentarlos. Esto llevó a la realización de un pedido británico inicial de 245 aviones, el último de los cuales se entregaría antes de finales de 1942. Durante octubre de 1940, este pedido se amplió para abarcar 500 aviones, 300 de los cuales estaban programados para su entrega en 1943. Si bien estos pedidos finalmente no se cumplieron debido a la implementación del extenso acuerdo de Préstamo y Arrendamiento dirigido por Estados Unidos, el gobierno británico financió la adquisición de aviones para uso australiano dentro del Programa de Capacitación de Empire Air .

Se construyeron cuarenta CA-1 Wirraways antes de que la variante mejorada CA-3 entrara en producción. Aunque hubo cambios detallados en el diseño, el cambio en la designación tuvo más que ver con el próximo lote de Wirraways que se construyó con un contrato gubernamental diferente que con cualquier diferencia real entre los dos subtipos. Durante febrero de 1942, el Gabinete de Guerra australiano emitió su aprobación para la producción de 105 interceptores Wirraway como "reaseguro contra la imposibilidad de obtener aviones de combate del extranjero". Por esta época, el Gabinete de Guerra también decidió rechazar una orden de 245 Wirraways que se había recibido de Gran Bretaña. En julio de 1940, momento en el que el Reino Unido era la única nación europea que luchaba contra Alemania en la guerra, el gobierno australiano emitió una declaración advirtiendo que "a partir de esta fecha, Australia no puede confiar en Inglaterra para no recibir más suministros de materiales o equipos para aviones. de cualquier tipo.

Los modelos CA-5, CA-7, CA-8 y CA-9 eran todos muy similares al CA-3; solo la variante CA-16 presentó cambios de diseño sustanciales; Entre otros propósitos, se habían realizado varias modificaciones en las alas para permitir el transporte de una carga de bombas más pesada, junto con la adición de frenos de picado para el bombardeo en picado. Se construyeron conjuntos de alas de 'bombardero en picado' (como se instalaron en el CA-16) bajo la designación de CA-10A (el modelo CA-10 era una variante propuesta de bombardero en picado que permaneció sin construir) y se adaptaron a los CA-3, −5s, −7s y −9s; 113 Wirraways se convirtieron. Diecisiete Wirraways se modificaron después de la guerra y se entregaron a la Royal Australian Navy (RAN), las modificaciones se incorporaron bajo la designación CAC CA-20. Estos 17 aviones incluían un CA-1, un CA-5 y números de todas las variantes posteriores; fueron operados bajo sus seriales RAAF originales. La producción del tipo continuó incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1946, el CA-16 A20-757, el último avión que se construyó de un total de 755 Wirraways, fue entregado a la RAAF.

Diseño

El CAC Wirraway era un avión militar de entrenamiento y de propósito general. El fuselaje constaba de un marco soldado compuesto de acero al cromo , que se construyó a partir de cuatro secciones producidas por separado atornilladas durante el montaje final. Los lados del fuselaje presentaban una cubierta de tela soportada por marcos de aleación de aluminio , mientras que la parte inferior y la cubierta tienen cubiertas de metal. Las alas de un solo larguero , que se construyeron en cinco secciones individuales, estaban compuestas por nervaduras espaciadas y una piel estresada. Las superficies de control estaban enmarcadas en metal con revestimiento de tela; la disposición de aletas divididas de los primeros Wirraways se complementó en aviones construidos posteriormente mediante la adición de frenos de picado . Se usó una construcción de piel estresada totalmente metálica para el plano de cola y la aleta; ambos lados del plano de cola eran intercambiables.

El Wirraway fue accionado por un solo 600 hp Pratt & Whitney R-1340 Avispa motor radial , construida bajo licencia por CAC. el motor impulsaba una hélice de paso variable de tres palas desarrollada por De Havilland Propellers . El combustible se almacenó dentro de un par de tanques de 45 galones. La tripulación de dos hombres se sentó dentro de una cabina en tándem , con un dosel deslizante completamente cerrado ; ambas posiciones estaban equipadas con controles de vuelo. Además, la cabina trasera presentaba un asiento plegable giratorio para el artillero / apuntador de bombas, así como una posición de bombardeo boca abajo en el piso de la aeronave. El Wirraway podría llevar un armamento ligero de una sola bomba de 500 libras o un par de bombas de 250 libras debajo de las alas; también se podrían llevar bombas ligeras o bengalas por debajo de la sección de la línea central. Además, se instalaron un par de ametralladoras Vickers Mk.V de disparo delantero junto con una sola ametralladora giratoria colocada en la parte trasera de la cabina.

Historia operativa

Servicio de guerra

En junio de 1939, a la luz de la situación en declive en Europa y la creciente probabilidad de un conflicto importante, el Jefe de Estado Mayor del Aire recomendó la expansión de la RAAF a un total de 32 escuadrones; de estos, los preparativos para 9 escuadrones de propósito general, que estaban destinados a estar equipados con el Wirraway, se pusieron inmediatamente en marcha. El 25 de agosto de 1939, un mes después de que se produjeran las primeras entregas del Wirraway, se declaró oficial el estado de emergencia; el 3 de septiembre de 1939, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa, Australia decidió movilizar la totalidad de su fuerza aérea, colocando a todos los escuadrones en una llamada corta para operaciones de combate. Sin embargo, durante el primer año de la guerra, el Wirraway todavía se estaba introduciendo en cantidad dentro de muchos escuadrones; este esfuerzo se vio retrasado por una escasez temporal de repuestos disponibles.

Como su "primo" estadounidense el T-6 (ambos tipos se han derivado del NA-16) lo hizo para muchas Fuerzas Aéreas Aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, el Wirraway sirvió como uno de los principales tipos de entrenamiento de la RAAF desde 1939. Además de servir como avión de entrenamiento, también se utilizaron en funciones de combate, incluso como caza de emergencia . Al estallar la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, Wirraways equipó siete escuadrones de la RAAF: los números 4 , 5 , 12 , 22 , 23 , 24 y 25 . Un grupo de cinco Wirraways con base en Kluang en Malaya con fines de entrenamiento fueron presionados para combatir contra las fuerzas de invasión terrestres japonesas; estos fueron generalmente volados por neozelandeses con observadores australianos y tuvieron algunos éxitos.

Ya en 1941, los informes sobre las capacidades de los aviones de combate japoneses alimentaron la percepción de que el Wirraway sería incapaz de atacar eficazmente dichos aviones; sin embargo, se consideró que el tipo poseía algunos méritos en combate a pesar de ser considerado obsoleto. Independientemente, el tipo se puso a menudo en acción contra el avance de las fuerzas japonesas. El 6 de enero de 1942, Wirraways del Escuadrón Nº 24 intentó interceptar hidroaviones japoneses que volaban sobre Nueva Bretaña ; solo uno logró enfrentarse a un avión enemigo, lo que marcó el primer combate aire-aire entre la RAAF y las fuerzas japonesas. Dos semanas más tarde, ocho Wirraways del 24 Escuadrón defendieron la ciudad de Rabaul de más de 100 bombarderos y cazas japoneses que atacaron, lo que provocó la destrucción o daños graves de todos los aviones australianos excepto dos.

El 12 de diciembre de 1942, el oficial piloto JS Archer derribó un avión de combate japonés (que en ese momento se pensaba que era un A6M Zero , pero después de la guerra se descubrió que era un Ki-43 ) después de haberlo visto a unos 300 metros (1000 pies). debajo de él y se lanzó sobre él, abriendo fuego y enviando al Zero a toda velocidad al mar. Esta fue la única ocasión en que un Wirraway derribó otro avión (lo que lo hizo más exitoso que su descendiente de caza, el Boomerang ).

En respuesta a una solicitud de Sir Thomas Blamey de un escuadrón de cooperación del ejército que operaba un avión relativamente lento, el Escuadrón No. 4, equipado con el Wirraway, fue enviado a Port Moresby a principios de noviembre de 1942. Operando sobre Nueva Guinea , el tipo realizó reconocimiento aéreo , fotografía, avistamiento de artillería, comunicación, caídas de suministros, bombardeos en picado, ataques terrestres y lanzamientos de propaganda. En esta capacidad, el Wirraway resultó ser bastante adecuado; sin embargo, debido al riesgo de ser identificado erróneamente como un Zero hostil, a menudo se imponían restricciones de altitud para disuadir incidentes de fuego amigo de artilleros antiaéreos aliados. Habiéndose dado a conocer por su versatilidad, las versiones de combate del Wirraway operaron sobre Nueva Guinea durante algún tiempo en ataques terrestres y otras tareas de cooperación del Ejército hasta que otros aviones de la RAAF como el Boomerang y el American Curtiss P-40 estuvieron disponibles en cantidad suficiente para sustituirlos.

A mediados de 1943, casi todo el uso de primera línea del Wirraway había llegado a su fin, después de haber sido reemplazado por el Boomerang más nuevo , en sí mismo un derivado del Wirraway orientado a los cazas. La mayoría de los escuadrones de primera línea de la RAAF tenían al menos un Wirraway adjunto para servir como un escuadrón 'pirateo', es decir, un avión empleado en diligencias como visitas al cuartel general u otras bases. Al menos una aeronave (anteriormente A20-527) voló como parte de la Sede de Vuelo quinta fuerza aérea en su totalidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos marcas.

Servicio civil y de posguerra

Después de la guerra, el Wirraway continuó en servicio de la RAAF como entrenador en Uranquinty y Point Cook y fue reforzado por el recién formado Fleet Air Arm de la RAN en 1948. Wirraways también sirvió con los escuadrones de la Citizen Air Force (una fuerza de reserva de vuelo de RAAF establecida en 1948) junto con CAC Mustangs , equipando parcialmente los escuadrones No. 22 (Ciudad de Sydney ), No. 23 (Ciudad de Brisbane ), No. 24 (Ciudad de Adelaide ) y No. 25 (Ciudad de Perth ). Los deberes no se limitaron a vuelos de entrenamiento: un Wirraway que patrullaba en busca de tiburones se estrelló en una playa en Maroochydore el 30 de diciembre de 1950, matando a tres niños e hiriendo a otras 14 personas.

La RAN retiró sus Wirraways en 1957, reemplazándolos con de Havilland Vampires . Después de que CAC Winjeels comenzara a entrar en servicio, la RAAF comenzó a eliminar gradualmente sus Wirraways el 4 de diciembre de 1958 con un flypast de despedida celebrado en Point Cook para marcar su retiro de esa base. El último vuelo militar fue el 27 de abril de 1959 cuando el CA-16 A20-686 fue trasladado a Tocumwal para su eliminación.

Un CA-16 Wirraway sobreviviente que opera como un pájaro de guerra

En 1954, Super Spread Aviation, con base en el aeropuerto Moorabbin , compró dos CA-16 Wirraways y los modificó para realizar operaciones de aplicación aérea . Ambos eran casi nuevos, uno había volado 9 horas y el otro 12 horas; las modificaciones incluyeron la instalación de una tolva y equipo de aspersión. En un reflejo de gran parte de lo que se pidió del tipo durante la guerra, los dos aviones resultaron ser inadecuados para la tarea y ambos fueron dados de baja el 10 de abril de 1956 y luego desguazados. A pesar del desguace de estos dos aviones y cientos de otros, un buen número de Wirraways sobrevive hoy en los museos de aviación de Australia, Papua Nueva Guinea y los Estados Unidos; y con 10 en el registro de aeronaves civiles de Australia en 2011; ya sea volando o en restauración para volar como pájaros de guerra . Un Wirraway operado como un pájaro de guerra se estrelló durante un espectáculo aéreo en Nowra en 1999, matando a los dos ocupantes.

Variantes

  • CA-1 - 40 construidos.
  • CA-3 - 60 construidos.
  • CA-5 - 32 construidos.
  • CA-7 - 100 construidos.
  • CA-8 - 200 construidos.
  • CA-9 - 188 construidos.
  • CA-10 - Versión bombardero sin construir.
  • CA-16 - 135 construidos.

Operadores

 Australia
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón 'Y' de la RAF en Malaya 1941-1942, ex avión del Escuadrón 21 de la RAAF
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

El Wirraway más antiguo que se conserva en el aeropuerto Moorabbin de Melbourne.
A20-653 en Temora Aviation Museum .

Especificaciones (CAC Wirraway)

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 27 pies 10 pulgadas (8,48 m)
  • Envergadura: 43 pies 0 pulg (13,11 m)
  • Altura: 8 pies 8+3 ⁄ 4  in (2.661 m) (excluyendo el mástil de radio)
  • Área del ala: 255,75 pies cuadrados (23,760 m 2 )
  • Peso vacío: 3.992 lb (1.811 kg)
  • Peso bruto: 6,595 lb (2,991 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G , 600 hp (450 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 220 mph (350 km / h, 190 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
  • Velocidad de crucero: 182 mph (293 km / h, 158 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
  • Alcance: 720 millas (1160 km, 630 millas náuticas) a 164 mph (143 nudos; 264 km / h)
  • Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.950 pies / min (9,9 m / s)

Armamento

  • Cañones: 2 ametralladoras Vickers Mk V de 0,303 pulgadas (7,7 mm) sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice y 1 ametralladora Vickers GO de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en un soporte flexible en la cabina trasera. Las versiones posteriores no tenían cañones Vickers Mk V, pero tenían provisión para 2 ametralladoras Browning AN-M2 de 0,303 (7,7 mm) montadas debajo de los paneles exteriores del ala.
  • Bombas:
    • 2 bombas de 500 lb (227 kg) y 2 bombas de 250 lb (113 kg) (solo CA 16) o
    • 3 bombas de 45 kg (100 lb) o
    • 12 bombas de 3,9 kg (8,5 lb) o 52,4 kg (115,5 lb) y 8 bengalas marcadoras

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos