Conductor de autobús - Bus conductor

Autobús británico tradicional de plataforma abierta AEC Routemaster en 2005, operado con un conductor
En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , algunos países introdujeron conductores sentados. En este autobús de dos pisos, que operaba en Viena , Austria desde principios de la década de 1960, los pasajeros subían por la parte trasera, pasaban al conductor y salían por la puerta central o delantera.

Los conductores de bus (también denominados conductores o clippies ) fueron una característica común de muchos servicios de bus en toda Europa hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La razón principal por la que se necesitaban tripulaciones de dos personas era que la mayoría de los pueblos y ciudades utilizaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos se fabricaban con motores delanteros y un diseño de "media cabina", como el conocido autobús AEC Routemaster London. Este diseño separaba totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El conductor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de timbre, como dos timbres para comenzar (el conocido "ding-ding").

Muchos vehículos de dos pisos de media cabina se abordaron desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera y una escalera y puertas operadas por el conductor. Cada caso requería un conductor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño de la entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobús a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 experimentaron con modelos posteriores de dos pisos de media cabina con entrada delantera, quitando el conductor y haciendo que el conductor vendiera boletos, como en los autobuses de entrada trasera que eran comunes en ese momento. La esperanza era tener los beneficios de la operación por una sola persona sin el costo de reemplazar los vehículos que aún tienen vida útil. Esta idea pronto fue descartada y los autobuses volvieron a operar con conductores convencionales.

Fallecimiento

A fines de la década de 1950, aparecieron nuevos diseños de autobuses de dos pisos que proporcionaban mayor capacidad, con el compartimiento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada por el conductor. Desde julio de 1966, las regulaciones de transporte del Reino Unido se cambiaron para permitir la operación de autobuses urbanos de dos pisos solo por el conductor, quien ahora podía cobrar tarifas y supervisar la carga y descarga de todos los pasajeros.

Algunos operadores municipales adoptaron diseños de autobuses con motor trasero y "operación por una sola persona" rápidamente, otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron pidiendo nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de producirse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del Gobierno del Reino Unido que apoyó la compra de vehículos "operados por una sola persona". pero no estaba disponible para la compra de los autobuses tradicionales de media cabina.

A lo largo de la década de 1970, la proporción de rutas de autobuses urbanos operadas con conductores disminuyó, ya que los vehículos más antiguos fueron reemplazados constantemente por nuevos autobuses equipados para operación de una sola persona, y los operadores lidiaron con la escasez de personal, los costos en rápido aumento y la caída del uso. Hull Corporation Transport, pionera en la operación por una sola persona, se convirtió en la primera empresa de autobuses municipales en Gran Bretaña en eliminar gradualmente los conductores en 1972.

Uso moderno

porcelana

Los conductores de autobús siguen siendo habituales en la mayoría de los autobuses de Beijing .

Gran Bretaña e Irlanda

A principios de la década de 1980, los conductores de autobús eran en gran parte obsoletos en todas las ciudades, excepto en Londres y Dublín . Londres fue un caso especial. Tripulaciones de dos personas continuaron operando una serie de rutas de autobús en el centro de Londres hasta finales de 2005, mucho más allá de su desaparición en el resto del país. Este indulto para los conductores se debió al uso continuo del famoso autobús Routemaster .

El Routemaster se construyó especialmente para las condiciones de Londres y siguió siendo adecuado para las rutas más transitadas en las partes más congestionadas del centro de Londres. Esto se debió a su maniobrabilidad, capacidad de carga / descarga rápida de pasajeros y cobro de tarifas por parte del conductor en lugar del conductor. La construcción del Routemaster era de alta calidad, el diseño era robusto y las partes mecánicas y de la carrocería se podían reconstruir y reacondicionar fácilmente. Es importante destacar que el "autobús rojo tradicional" es también un ícono turístico único para Londres, reconocible al instante en todo el mundo.

Aunque la mayoría de los servicios de autobús en la metrópolis de Londres (y todas las rutas fuera del área central) han sido operadas por vehículos modernos solo para conductores desde finales de la década de 1980, a partir de 2003, veinte rutas regulares retuvieron Routemasters y conductores. Entre 2003 y 2005, todos estos se convirtieron progresivamente en vehículos modernos y operación por una sola persona. El proceso fue impulsado en gran medida por opiniones políticas sobre la accesibilidad de las personas con discapacidad y alentado en cierta medida por el aumento de pasajeros litigantes que reclamaron lesiones debido a la plataforma trasera abierta del Routemaster. También eran cada vez más frecuentes los robos y ataques a conductores, que podían encontrarse trabajando en un entorno aislado y vulnerable. El último servicio operado por Routemaster "regular" (en contraposición al turista) estaba en la ruta 159 desde Marble Arch hasta Streatham . La operación del conductor finalmente cesó en el 159 el 9 de diciembre de 2005.

A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, hubo un resurgimiento en la operación de los conductores en los autobuses en el Reino Unido con el desarrollo de las rutas FTR en York , Leeds y Swansea . Sin embargo, a partir de 2020, todos estos se han retirado.

Stagecoach Strathtay utilizó conductores en el servicio Tayway 73 desde Arbroath , Carnoustie y Monifieth hasta Ninewells Hospital . En septiembre de 2020, sin embargo, Stagecoach anunció su intención de retirar a sus conductores finales de este servicio, lo que resultó en 31 despidos. El operador atribuye esto a la pandemia de COVID-19 y su impulso resultante hacia el pago sin contacto .

Los directores también regresaron a Londres en 2012 con la introducción del New Routemaster . Algunas de las rutas atendidas por el New Routemaster no tendrán conductores, por lo que el servicio será una operación solo para el conductor que controlará tres puertas del autobús. La función del conductor es garantizar que los pasajeros validen su tarjeta Oyster cuando suben al autobús y supervisan a los pasajeros que utilizan la plataforma abierta. Desde entonces, se han eliminado todos y los autobuses ahora funcionan con una sola persona con la plataforma abierta cerrada fuera de uso.

Quantock Motor Services en Somerset opera el servicio 400 'Exmoor Explorer' utilizando autobuses vintage descapotables operados por la tripulación.

India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka

En India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka, los conductores de autobús casi siempre están presentes dentro de los autobuses durante todo el viaje. Los conductores de autobuses del gobierno pueden comunicarse con el conductor a través de una campana, un silbato o gritando "¡correcto!" ( Aa a la derecha en el sur de la India). Los conductores de autobuses privados usan silbidos o simplemente le gritan al conductor. También es una práctica común que los conductores aplaudan firmemente en la parte exterior del autobús como una señal al conductor de que todos los pasajeros han subido y que el autobús está listo para comenzar. La superestrella del actor indio Rajinikanth comenzó a actuar en obras de teatro mientras trabajaba en el Servicio de Transporte de Bangalore como conductor de autobús.

Mauricio

Los autobuses en Mauricio se operan con un conductor y un conductor. El trabajo del conductor del autobús es principalmente recolectar dinero y entregar boletos de viaje a los pasajeros.

Referencias