Lista de prototipos de Bugatti - List of Bugatti prototypes

Esta es una lista de vehículos prototipo creados por Bugatti que nunca alcanzaron la producción completa.

Tipo 36

El corredor Tipo 36 fue producido en 1925 e introdujo un nuevo motor de 8 cilindros en línea de 1,5 L (1493 cc / 91 in³) . Con un diámetro y carrera de 60 por 66 mm, el motor luego encontró un lugar en el Tipo 39A , aunque el proyecto del Tipo 36 fue más un experimento. Al principio, el eje trasero estaba atornillado directamente al bastidor sin resortes. En 1926, Bugatti agregó resortes y un sobrealimentador al Tipo 36. Esta fue la base experimental para el Tipo 35C .

Tipo 45

El coche de carreras Tipo 45 de 16 cilindros y el Tipo 47 similar "Grand Sport" se convertirían en una nueva generación de coches de Bugatti. El motor, un diseño SOHC de 3 válvulas , se basó en el 8 en línea de 3 válvulas del Tipo 35 . Se fabricaron dos versiones: una versión de 3.0 L (2986 cc / 182 in³) instalada en un prototipo del Tipo 47 que compartía las dimensiones de 60 por 66 mm del Tipo 36 , mientras que el prototipo del Tipo 45 usaba una carrera única de 84 mm para 3.8 L (3801 cc / 231 pulg³). La salida habría sido de 200 a 250 hp (149 a 186 kW) con un sobrealimentador tipo Roots en juego.

Todo el vehículo era único, incluido su chasis. El Tipo 45 utilizó una distancia entre ejes de 102,2 pulgadas (2596 mm), mientras que el Tipo 47 se estiró a 108,3 pulgadas (2750 mm). Ambos tenían una pista de 49,2 pulgadas (1250 mm).

  • Tipo 45 delantero derecho

  • Tipo 45 frontal

  • Tipo 45 delantero izquierdo

  • Tipo 47 izquierda

  • Tipo 47 delantero izquierdo

  • Motor tipo 47 izquierda

  • Motor tipo 47 derecha

Tipo 56

El Tipo 56 era un vehículo eléctrico . El número construido es controvertido; seis parece la respuesta más probable.

El Bugatti 56 fue diseñado originalmente para uso privado por Ettore Bugatti como un runabout de fábrica, pero debido a la demanda popular de clientes anteriores lo convenció de construir algunos tipos 56 adicionales.

El Type 56 era un pequeño automóvil abierto de 2 asientos muy al estilo de los carruajes sin caballos o voiturettes de principios de siglo . La energía provenía de un solo motor eléctrico de 28 amperios que producía 1 hp (0,8 kW). La energía se almacenó en seis acumuladores de 6 voltios en serie para un total de 36 voltios. El motor se montó directamente en el bastidor y movió las ruedas traseras a través de engranajes. Se permitía el frenado eléctrico y los frenos de mano y de pie funcionaban en los tambores de las ruedas traseras. Había cuatro velocidades de avance disponibles y el vehículo podía acelerar a 28 km / h (17.4 mph). La dirección fue por timón.

El 56 personal de Ettore Bugatti forma parte de la colección del Musée National de l'Automobile de Mulhouse .

  • Tipo 56 delantero derecho

  • Tipo 56 frontal

  • Tipo 56 delantero izquierdo

Tipo 64

El Bugatti Type 64 era un cupé estilo Atlántico producido en 1939 con puertas papillon [francés para "mariposa"], diseñado por Jean Bugatti . Estaba equipado con un motor de 8 cilindros en línea DOHC de 2 válvulas y 4,4 L (4432 cc / 270 in³) y tenía una distancia entre ejes de 130 in (3300 mm). Se arrancaron tres coches, pero solo se terminó una carrocería antes de la muerte de Jean Bugatti en 1939; un segundo se completó en 2012.

  • Tipo 64 delantero derecho

  • Tipo 64 frontal

  • Tipo 64 delantero izquierdo

Tipo 73C

Iniciado en 1943 y terminado en 1947 después de la guerra , el Tipo 73C iba a ser un regreso de Bugatti. Pero la muerte de Ettore Bugatti en agosto de ese año condenó el proyecto. Dos meses después, se mostró un Type 73 sin motor en el Salón del Automóvil de París de 1947 . Aunque se habían construido cinco chasis 73C en París , solo se completó una carrocería para estos automóviles y la fábrica ensambló y probó al menos tres motores y un automóvil completo. Serge Pozzoli declaró que visitó la fábrica de Bugatti en la Rue Debarcadere en París, donde vio un automóvil de demostración que estaba equipado con una carrocería reducida similar al Tipo 50BIII (Cork Car) de antes de la guerra. Todos los coches fueron desmantelados y llevados a Molsheim después de la muerte de Ettore Bugatti.

El Tipo 73C utilizaba un nuevo motor de 4 cilindros en línea de 1,5 L (1488 cc / 90 pulg³) con 4 válvulas por cilindro y un árbol de levas doble en cabeza . Se trataba de un nuevo diseño con un diámetro de 76 mm y una carrera de 95 mm, camisas de cilindros húmedas, una culata desmontable y un colector de escape de hierro fundido único. Para disgusto de los puristas de Bugatti, el Type 73 usó sujetadores hexagonales listos para usar en lugar de las piezas de diseño personalizado utilizadas en todos los autos anteriores.

Los cinco chasis Tipo 73C se vendieron después de que la empresa abandonara la producción de automóviles. La mayoría se ensambló más tarde, y a uno (el número 2) incluso se le dio una carrocería basada en los dibujos originales de Bugatti.

Hay varios prototipos de Bugatti Tipo 73.

Tipo 73: Touring de dos o cuatro plazas; cuatro cilindros, doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro

Tipo 73A: Touring de dos o cuatro plazas y cuatro cilindros Árbol de levas en culata único con tres válvulas por cilindro.

Tipo 73C: Grand Prix monoplaza: el motor instalado en este coche es similar al Tipo 73

Tipo 73B: touring de dos o cuatro plazas: motor similar al Tipo 73 pero con un solo árbol de levas en cabeza.

  • Tipo 73C

  • Tipo 73C con la cubierta del motor quitada

  • Tipo 73A delantero izquierdo

  • Tipo 73A delantero derecho

  • Tipo 73A trasero derecho

Tipo 251

El resurgimiento final del Bugatti original fue el Tipo 251 , terminado en 1955. Diseñado por Gioacchino Colombo de la fama de Ferrari , fue impulsado por un nuevo 2.5 L (2486 cc / 151 in³) recto-8 . Excepcionalmente, este motor se montó transversalmente , detrás del conductor. Por primera vez en un Bugatti, se utilizó un motor oversquare con un diámetro de 76 mm y una carrera de 68,5 mm. Una suspensión trasera de tubo de Dion también fue una novedad para la compañía, aunque estaba de moda en ese momento. El Type 251 se inscribió en el Gran Premio de Francia de 1956 , conducido por Maurice Trintignant , pero no era competitivo y se retiró después de 18 vueltas.

Referencias