Viaducto Broadmeadow - Broadmeadow viaduct
Viaducto de Broadmeadow | |
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 Estuario de Broadmeadow (puente a la derecha)
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| Coordenadas | 53 ° 27′29 ″ N 6 ° 09′20 ″ O / 53.4580 ° N 6.1555 ° W Coordenadas : 53.4580 ° N 6.1555 ° W53 ° 27′29 ″ N 6 ° 09′20 ″ O / |
| Lleva | Ferrocarril Dublín - Belfast |
| Cruces | Estuario de Broadmeadow, desde el río Broadmeadow |
| Lugar | Malahide , Irlanda |
| Caracteristicas | |
| Material | Piedra muelles y hormigón pretensado palmos |
| Largo total | 180 metros (590 pies) |
| Muelles en el agua | 11 |
| Localización | |
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El viaducto de Broadmeadow es un puente ferroviario que lleva el ferrocarril principal de Dublín a Belfast a través del estuario del río Broadmeadow , a unos 13 kilómetros al norte de Dublín , Irlanda. Justo al norte de la aldea de Malahide , tiene aproximadamente 180 metros (600 pies) de largo y es una sección de un cruce más largo construido como un terraplén. El viaducto transporta alrededor de noventa trenes, incluidos servicios de cercanías y carga pesada, por día y es la única ruta ferroviaria entre Dublín y Belfast. Ha tenido un historial de problemas con sus cimientos siendo arrasados por fuertes corrientes.
Historia
La estructura actual es la tercera en este sitio. El primero fue construido en 1844, en madera, para el ferrocarril de Dublín y Drogheda . Su estabilidad se vio muy afectada por la erosión del lecho del río alrededor de los pilotes y, tras unos trabajos de rehabilitación a corto plazo, fue sustituida en 1860 por una nueva estructura de vanos de hierro forjado sobre pilares de mampostería. Esto fue suficiente hasta principios de la década de 1930, cuando las nuevas locomotoras ( compuestos 4-4-0 ) requirieron el fortalecimiento de los pilares y un mantenimiento continuo. También fue necesario un lastre adicional de los muelles. El aire del mar provocó el deterioro del hierro forjado y estos vanos fueron sustituidos durante 1966-1968 por la actual estructura de hormigón pretensado . En este momento, las vías se volvieron a colocar en lastre , lo que refleja la práctica moderna.
Colapso (2009)
Incidente
El viernes 21 de agosto de 2009, a las 18:30 horas, se derrumbó un tramo de 20 metros del viaducto. Algunos informes afirman que el colapso se inició mientras pasaba un tren de pasajeros, otros dicen que ocurrió poco después. El conductor del servicio de Balbriggan a Dublín (Pearse) pasaba por encima del viaducto y notó que la sección se desmoronaba. Condujo el tren por inercia (sin aumentar las revoluciones del motor en caso de que las vibraciones lo hicieran colapsar mientras la DMU estaba en él) a través de él. El tren no se descarriló y nadie resultó herido: el conductor dio la alarma cuando llegó a Malahide. Las reparaciones tardaron aproximadamente tres meses, lo que provocó la reducción de todos los servicios al norte de Malahide. La competencia del régimen de mantenimiento de Iarnród Éireann ha sido cuestionada y ha habido informes críticos previos sobre la estructura del viaducto. Iarnród Éireann declaró que la estructura había sido inspeccionada tres días antes. La erosión había sido informada por un líder de los exploradores marítimos irlandeses que luego opinó que una inspección superficial podría haber pasado por alto los daños por socavación por debajo del nivel del agua.
Las estimaciones oficiales de tres meses para reparar el viaducto (reforzando el lecho marino y reemplazando el muelle derrumbado) y restaurar los servicios ferroviarios eran precisas e Iarnród Éireann anunció que el puente reabriría el 16 de noviembre después de trabajos de reparación "las 24 horas" que supuestamente costaron € 4 millones. El puente se reabrió en la fecha programada. Se han reforzado otros muelles y se ha restaurado la presa del lecho del río. Esto es a pesar de los comentarios mucho más pesimistas y no atribuibles de los ingenieros estructurales poco después del colapso. Dicho pesimismo surgió porque el estuario es un Área de Conservación Especial (ZEC) y un Área de Protección Especial (ZEPA) y se sugirió que sería necesaria una declaración de impacto ambiental (DIA) completa y, si se requería una solicitud de planificación , obtener la los permisos necesarios por sí solos podrían tardar más de tres meses. Además, se debe probar la estabilidad de la estructura restante. Se necesitará una solución a largo plazo, tal vez un nuevo puente de mayor luz.
Informe independiente
Un informe independiente encontró que los tramos 4 y 5 del viaducto comenzaron a colapsar cuando el tren de las 18.05 Balbriggan a Pearse cruzó el puente a las 18.23. El informe decía que el personal había seguido los procedimientos adecuados. El diseño del viaducto significó que los muelles no bajaran al lecho de roca, sino que se unieran con una calzada construida por el hombre debajo, lo que hacía que la estructura fuera vulnerable a la erosión por socavación. La calzada entre los muelles 4 y 5 estaba especialmente erosionada y la erosión había aumentado en parte debido a factores climáticos, oceanográficos e hidrográficos. Los controles e inspecciones visuales no habían dado lugar a dudas sobre la integridad estructural del viaducto. El acceso a los planos de construcción originales y a los documentos históricos fue limitado.
Reparar
El pilar de reemplazo 4 se basa en pilotes y los pilares restantes se modernizaron con pilotes.
2020 al presente
En 2020, el consejo del condado de Fingal otorgó permiso para una 'Broadmeadow Greenway' de 6 km de largo como parte de una 'Fingal Coastal Way' más grande que formará una ruta paralela adicional para ciclistas y peatones a lo largo del terraplén occidental del brazo sur del viaducto de Broadmeadow. Se instalaron 13 pilares de hormigón suplementarios a lo largo de la calzada como parte de las obras de reparación más grandes tras el colapso del viaducto en 2009 con el fin de preparar la construcción de la vía verde en el futuro y reducir el costo total.