British Midland International - British Midland International
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| Fundado | 1938 , como Air Schools Limited | ||||||
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| Operaciones cesadas | 27 de octubre de 2012 (disuelto en British Airways ) | ||||||
| Hubs | Londres – Heathrow | ||||||
| Programa de viajero frecuente | Club de diamantes | ||||||
| Alianza | Star Alliance (2000-2012) | ||||||
| Subsidiarias |
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| Tamaño de la flota | 27 | ||||||
| Destinos | 35 | ||||||
| Empresa matriz |
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| Sede | Donington Hall , Castle Donington , Reino Unido | ||||||
| Gente clave | |||||||
| Notas | |||||||
Integrado en British Airways
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British Midland Airways Limited (cotizando en varios momentos a lo largo de su historia como British Midland , bmi British Midland , bmi o British Midland International ) era una aerolínea con sede en Donington Hall en Castle Donington , cerca del aeropuerto de East Midlands , en el Reino Unido. . La aerolínea voló a destinos en Europa, Oriente Medio, África, América del Norte y Asia Central desde su base operativa en el aeropuerto de Heathrow , donde en su apogeo tenía alrededor del 13% de todos los horarios de despegue y aterrizaje y operaba más de 2.000 vuelos a la semana. BMI fue miembro de Star Alliance desde el 1 de julio de 2000 hasta el 20 de abril de 2012.
BMI fue adquirida a Lufthansa por International Airlines Group (IAG) el 20 de abril de 2012 y se integró en British Airways (BA) el 27 de octubre de 2012. También se compraron las filiales de bmi Bmibaby y BMI Regional , aunque IAG no quiso retener ninguna de las dos. BMI Regional se vendió a Sector Aviation Holdings en mayo de 2012 y operó bajo la marca "flybmi" hasta que entró en administración el 16 de febrero de 2019, mientras que Bmibaby cerró en septiembre de 2012.
British Midland Airways Limited poseía una Licencia de Operación Tipo A de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que le permitía transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos.
Historia
Orígenes
La aerolínea se remonta a 1938, cuando el capitán Roy Harben estableció Air Schools Limited como una escuela para la formación de pilotos de la Royal Air Force Volunteer Reserve . Derby Corporation se había puesto en contacto con el capitán Harben para que gestionara un nuevo aeródromo en construcción cerca de Burnaston , que estaba previsto que eventualmente se convirtiera en un aeropuerto. Sir Kingsley Wood , el Secretario de Estado de Aire , inauguró oficialmente el aeródromo como Aeropuerto Municipal de Derby el 17 de junio de 1939. El entrenamiento de vuelo militar continuó en el aeropuerto durante toda la guerra.
el 20 de agosto de 1962.
Air Schools Limited formó una empresa matriz, Derby Aviation Limited, en 1946, y Harben murió al año siguiente de un ataque cardíaco. Su esposa siguió siendo la accionista mayoritaria de la empresa y le pidió a EW Phillips, que había estado involucrado en la dirección de la escuela de vuelo con el capitán Harben, que se convirtiera en el nuevo director gerente. La nueva empresa matriz también incorporó Wolverhampton Aviation , con sede en Pendeford , que ofrecía vuelos chárter y de carga ad hoc con de Havilland Dragon Rapides , así como mantenimiento y corretaje de aeronaves.
En 1953, Derby Aviation cesó el entrenamiento de vuelo, tras la concesión de una licencia para operar vuelos regulares desde Burnaston y Wolverhampton a Jersey . Los vuelos en cada dirección debían aterrizar en el aeropuerto de Elmdon en Birmingham para permitir que los pasajeros pasaran por la aduana. El primer vuelo se realizó el 18 de julio de 1953, utilizando un Dragon Rapide. Al año siguiente, Wolverhampton Aviation se fusionó con Derby Aviation y, en 1955, la compañía compró su primer Douglas DC-3 , un antiguo transporte militar reconvertido.
Los servicios internacionales a Ostende comenzaron en 1956, y también comenzaron los vuelos que transportaban turistas desde el Reino Unido a Europa continental. La compañía también fue contratada por Rolls-Royce para transportar motores aeronáuticos a clientes de todo el mundo. En 1959, Derby Aviation formó Derby Airways como su negocio de aerolíneas e introdujo una nueva librea incorporando el nombre de la nueva aerolínea. Los vuelos domésticos regulares dentro del Reino Unido comenzaron el mismo año.
British Midland Airways
El 1 de octubre de 1964, después de comprar la aerolínea regular y chárter con base en el aeropuerto de Manchester Mercury Airlines, la compañía cambió su nombre a British Midland Airways (BMA) y trasladó sus operaciones de Burnaston al recientemente inaugurado Aeropuerto de East Midlands . Los colores corporativos de azul y blanco se adoptaron en ese momento, junto con el primer avión turbohélice , un Handley Page Dart Herald .
Minster Assets, un grupo bancario e inversor con sede en Londres, adquirió la aerolínea en 1968 y, en 1969, ascendió al ex gerente de servicios en tierra de Mercury , Michael Bishop, a convertirse en gerente general de la compañía. Desde este punto, Bishop impulsó la empresa hacia adelante, con la expansión nacional y europea continuando a buen ritmo. Como primer paso, en noviembre de 1969, se hizo cargo de BMA Autair 's Heathrow - Teesside ruta, que marcó el debut de Heathrow de la línea aérea.
En 1970, BMA entró en la era de los aviones a reacción con la introducción de tres nuevos BAC One-Eleven 500 , seguidos de un ex Pan Am Boeing 707-321 en 1971. El primero estaba destinado a ser utilizado principalmente en viajes europeos inclusivos (IT). charters, mientras que este último iba a utilizarse principalmente en charters transatlánticos de "grupos de afinidad" . También en 1970, BMA se convirtió en la primera aerolínea británica independiente de las corporaciones estatales en emplear tripulantes de cabina no blancos en el Reino Unido.
Después de su nombramiento como director gerente en 1972, Bishop retiró del servicio los One-Elevens, dos de los cuales fueron cambiados por tres Handley Page Dart Heralds, mientras que el tercero fue posteriormente arrendado a Court Line . Como los 707 de segunda mano, modelo antiguo y de alto tiempo, tenían un valor de reventa bajo, la aerolínea decidió conservar estos aviones y arrendarlos a otras aerolíneas en régimen de arrendamiento con tripulación, a partir de noviembre de 1972 con un valor de £ 3.3 millones, dos -Año contrato para operar Sudan Airways ' Nilo azul servicio entre Jartum y Londres. La decisión de retirarse de los mercados de TI y de "grupos de afinidad" se tomó para revertir las grandes pérdidas en las que BMA había incurrido en estas operaciones chárter debido a su falta de escala y la falta de integración vertical con un operador turístico , lo que la puso en una posición comercial. desventaja frente a la competencia, así como tarifas de fletamento antieconómicas como resultado del exceso de capacidad. Esto dio como resultado que BMA se concentrara en servicios regionales de vuelos programados de corta distancia y vuelos chárter ad hoc que utilizaban turbohélices como el Herald y el Viscount, ya que eran más económicos que los aviones contemporáneos en rutas cortas y delgadas. El éxito de la operación de arrendamiento con tripulación de la aerolínea resultó en un aumento en el número de Boeing 707 asignados a esta actividad, incluida la adición de varios modelos posteriores de aviones 707-320B y -320C de 1976. Todos estos fueron arrendados a otros operadores, con ninguno operaba para BMA en servicios regulares o chárter hasta 1981.
El 1 de noviembre de 1974, BMA comenzó a operar entre Londres Gatwick y Belfast , donde reemplazó el servicio anteriormente operado por British Caledonian . Londres-Belfast fue la primera ruta troncal nacional de BMA en el Reino Unido y la primera ruta durante todo el año que sirvió en competencia [indirecta] con British Airways (BA). El debut de BMA en Gatwick también la convirtió en la única aerolínea en ese momento que operaba servicios programados desde los cinco aeropuertos contemporáneos de Londres: Gatwick, Heathrow, Luton , Southend y Stansted .
En enero de 1975, se llegó a un acuerdo para que BMA proporcionara dos Vickers Viscounts en la librea de Cyprus Airways para unir Atenas con Chipre . Después de la invasión turca de Chipre en 1974. Se seleccionó un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial en Larnaca para prestar servicio al sur de la isla, tras la invasión turca de Chipre en 1974. Los primeros vuelos partieron de Larnaca el 10 de febrero de 1975. El 4 de abril de 1975, el Daily Mail fletó un Boeing 707 de BMA para ayudar los de proyecto Vietnam huérfanos y los Ockenden Venture organizaciones benéficas en la evacuación de 150 niños huérfanos de Saigón durante la guerra de Vietnam .
El 1 de septiembre de 1976, los aviones comenzaron a reemplazar gradualmente la flota de turbohélice en la mayoría de los servicios nacionales y europeos de BMA, cuando el primer Douglas DC-9 de la aerolínea (un -15 de segunda mano alquilado al fabricante) reemplazó a los Viscounts en la ruta Heathrow-Tesside.
En 1978, Minster Assets intentó vender la empresa. Con la ayuda de un empresario de California, Robert F. Beauchamp, obispo elevó de 2,5 millones de £ para dirigir la compra de la dirección , y fue nombrado presidente como resultado, después dice "tuve que pedir prestado el dinero de un ciudadano estadounidense. La mayoría de riesgo los capitalistas quieren un retorno del 40% para compensar todos sus otros fracasos y quieren una estrategia de salida ". Ese año, British Midland y British Airways acordaron intercambiar algunas de sus rutas, lo que resultó en que BMA renunciara a sus rutas de Birmingham a Bruselas y Frankfurt , y BA cediera sus rutas de Liverpool a Londres Heathrow, Belfast , Dublín, Jersey, la Isla de Hombre y Glasgow . El número anual de pasajeros superó el millón por primera vez en 1979.
El 31 de marzo de 1980, British Midland reemplazó a British Airways en la ruta Leeds Bradford a Londres Heathrow, inicialmente operando con sus restantes aviones Viscount 800. En un año o dos, estos fueron reemplazados por el DC9 15, y luego de la extensión de la pista de aterrizaje en Leeds Bradford, el DC9 32 se convirtió en el equipo estándar en la ruta complementado por la serie 15 y los fines de semana el ocasional Viscount, Fokker F27 o BAE. Hélice turbo ATP. En 1986, sin embargo, British Midland arrendó un BAC1-11 400 (G-WLAD) de Airways International Cymru , y este avión se utilizó principalmente en la ruta de Heathrow en lugar de los DC9 habituales que regresaron en 1987. En los años siguientes, British Midland aumentó sus operaciones desde Leeds Bradford e introdujo otras rutas, incluidas Glasgow, Paris CDG y Bruselas. Cuando se eliminaron los DC9, el Boeing 737 200 se convirtió en un habitual en la ruta de Heathrow, y más tarde los 737 300, 400 y 500 se utilizaron todos antes de la llegada del recién adquirido Fokker 100, que nuevamente se complementó con rotaciones más silenciosas. por el Fokker 70 más pequeño. Finalmente, el Airbus A319 se convirtió en el equipo estándar de Heathrow, pero las rotaciones más ocupadas vieron el A320 más grande y ocasionalmente A321 también. En su apogeo, British Midland operó hasta 6 vuelos en cada sentido hacia y desde Heathrow desde Leeds Bradford, y el último vuelo nocturno se realizó en un Embraer 145 Regional Jet más pequeño. En 2009, la aerolínea abandonó la ruta, que había operado ininterrumpidamente durante 29 años.
En 1981, la CAA rechazó la solicitud de BMA para volar entre Heathrow, Glasgow y Edimburgo . Sin embargo, el Secretario de Estado de Comercio e Industria confirmó la apelación de la aerolínea contra el fallo de la CAA. La decisión del Secretario de Estado de revocar el fallo de la CAA permitió a la aerolínea comenzar su primera ruta troncal nacional desde el principal aeropuerto del Reino Unido el 25 de octubre de 1982, cuando lanzó seis vuelos diarios de ida y vuelta entre Heathrow y Glasgow operados con DC-9 . Aunque estos vuelos no eran tan frecuentes como el transbordador BA por hora de la competencia, BMA ofrecía tarifas más atractivas y un servicio completo a bordo (en comparación con el transbordador sencillo ). Tras el éxito de BMA en la ruta Heathrow-Glasgow, la aerolínea comenzó a volar entre Heathrow y Edimburgo (1983) y Heathrow y Belfast (1984). Con la introducción de estos servicios, BMA y BA competían directamente en las tres rutas troncales nacionales más transitadas del Reino Unido. La presión competitiva de BMA sobre BA hizo que este último reemplazara su sencillo servicio de transporte por un Super Shuttle mejorado que incluía un desayuno completo , bebidas calientes y un servicio de bar gratuito en Heathrow – Glasgow y Heathrow – Edimburgo a partir de septiembre de 1983. (BA posteriormente se amplió Super Shuttle a Heathrow – Belfast también después del lanzamiento del servicio de la competencia de BMA en 1984, lo que a su vez resultó en que BMA abandonara Gatwick – Belfast, que fue adquirida por Dan-Air .)
También en 1982, BMA, junto con British & Commonwealth (los propietarios de AirUK en ese momento), formaron Manx Airlines , y al año siguiente compró una participación del 75% en la aerolínea regional con sede en Glasgow Loganair de The Royal Bank of Scotland .
En octubre de 1984, se retiró la flota de Boeing 707, que se había utilizado ampliamente en operaciones de arrendamiento para otras aerolíneas de todo el mundo.
En 1985 , se introdujo una nueva librea de avión con una mitad superior y una cola de color azul oscuro, con una mitad inferior de color gris claro separada por una delgada franja blanca. En ese momento, BMA se llamaba simplemente British Midland , y en las aletas traseras de los aviones apareció un nuevo logotipo con un estilizado BM rojo coronado con un diamante blanco . Posteriormente, esta librea presentó una mitad superior y una cola de color azul más oscuro, con una mitad inferior de color gris oscuro separada por dos franjas finas, azul muy oscuro en la parte superior y rojo en la parte inferior. Sin embargo, el logotipo de las aletas de la aeronave se mantuvo sin cambios.
La celebración del primer acuerdo de transporte aéreo bilateral totalmente liberalizado en Europa entre el Reino Unido y los Países Bajos en 1985, así como un tecnicismo legal que eximía a la aerolínea de las "Reglas de distribución del tráfico [aéreo] de Londres" (una política gubernamental que buscaba obligar a todas las aerolíneas que estaban planeando operar un servicio regular internacional hacia o desde Heathrow por primera vez a usar Gatwick en su lugar) como resultado de haber operado un servicio regular Heathrow- Estrasburgo antes de que esta política entrara en vigencia el 1 de abril de 1978, habilitado BMA competirá directamente con BA entre Heathrow y Ámsterdam a partir del 29 de junio de 1986. Esto resultó en que BMA se convirtiera en la primera aerolínea privada e independiente en competir con BA, entonces de propiedad totalmente gubernamental, en una ruta troncal internacional desde Heathrow.
El programa de viajero frecuente Diamond Club (FFP) se lanzó el 1 de octubre de 1987, coincidiendo con la introducción de un servicio Diamond mejorado de clase ejecutiva y de clase única que ofrece una comida completa y servicio gratuito de bebidas a bordo para todos los pasajeros, independientemente de la tarifa pagada. así como salas de espera de aeropuerto en los principales destinos de la aerolínea en el Reino Unido. Estas mejoras en el servicio ayudaron a aumentar la participación de mercado de British Midland en las principales rutas troncales de Londres-Escocia y Londres-Irlanda del Norte al 30%. Además, todos los aviones de la flota llevaban nombres de diamantes, comenzando con un DC-9 llamado The Tiffany Diamond , presentado por Rosamond Monckton , directora general de Tiffany's en Londres. El lema de la empresa era Mejor para los negocios (2009-2010).
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En marzo de 1987, se formó Airlines of Britain Holdings (ABH) para actuar como sociedad de cartera de British Midland Airways y British Midland Aviation Services.
British Midland operó su último vuelo Viscount el 20 de febrero de 1988, 21 años después de que la aerolínea operara por primera vez el tipo. Ese año, British Midland también se convirtió en el primero en operar el ATP British Aerospace (BAe) del que había sido el cliente de lanzamiento . El BAe ATP fue el último tipo de turbohélice de la aerolínea.
En 1992, British Midland se convirtió en la primera aerolínea en ofrecer una opción vegetariana de comidas a bordo en vuelos domésticos del Reino Unido y una de las primeras en Europa en hacerlo en servicios domésticos. Al año siguiente, la aerolínea introdujo Diamond EuroClass en sus rutas europeas, la primera vez que ofrecía una cabina separada para viajeros de negocios . Inicialmente, Diamond EuroClass tenía un precio competitivo, y las tarifas más altas eran las mismas que las tarifas publicadas en clase económica de sus rivales .
El 30 de septiembre de 1996, British Midland comenzó a ofrecer Diamond EuroClass en todas sus rutas nacionales, convirtiéndose en la segunda aerolínea del Reino Unido después de Jersey European Airways (que había sido pionera en la clase ejecutiva en las rutas nacionales del Reino Unido en 1993) en ofrecer una cabina separada para viajeros de negocios en rutas nacionales y el primero en hacerlo en rutas troncales nacionales desde Heathrow.
ABH se convirtió en British Midland Plc en 1997, cuando se escindió como parte de una importante reestructuración empresarial. Hacia finales de la década de 1990, British Midland cambió sus proveedores de aviones de Boeing y Fokker a Airbus y Embraer , seleccionando A319 / 320/321 y ERJ 135/145 para reemplazar los 737 y F70 / 100 . En julio de 1999, Bishop inauguró formalmente el British Midland Training Centre en Stockley Close. Ese año, Scandinavian Airlines System (SAS), accionista de British Midland desde 1987, vendió la mitad de su participación a Lufthansa y luego British Midland se unió a Star Alliance (en 2000).
IMC
Tras una investigación que estableció que la gente en el Reino Unido tendía a confundir British Midland con Midland Bank o British Airways y que muchos fuera del Reino Unido no podían identificarse con el término " Midland ", lanzó una nueva identidad corporativa en 2001, cambiando el nombre de la aerolínea. como BMI British Midland (posteriormente abreviado a BMI ). La aeronave recibió una nueva librea de azul real, blanco y una bandera de la Unión descolorida en la cola, junto con el nuevo logotipo de BMI en minúscula . También en 2001, BMI introdujo el Airbus A330-200 , su primer tipo de avión de fuselaje ancho , en la flota para permitirle servir a los Estados Unidos y otros destinos de larga distancia. Las restricciones bilaterales implementadas en el acuerdo Bermuda II de 1977 significaron que la aerolínea no podía volar su propio avión a los EE. UU. Desde su base principal en Heathrow ni vender boletos en vuelos de código compartido operados por el socio de Star Alliance United Airlines desde el aeropuerto, como se había planeado. En cambio, lanzó vuelos desde Manchester a Washington Dulles y Chicago O'Hare en mayo y junio de 2001, respectivamente. Inicialmente, los nuevos A330 operaban en ambas rutas; sin embargo, el servicio de Washington fue posteriormente degradado a una operación de cuerpo estrecho utilizando un Boeing 757-200 arrendado a Icelandair antes de ser cancelado en 2005.
La aerolínea transportó 7,5 millones de pasajeros durante 2002. En 2005, el total había aumentado a 10,1 millones, el tercero más alto de cualquier aerolínea del Reino Unido. A principios de 2006, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) informó de una caída en los pasajeros transportados y el factor de carga para los servicios regionales y de línea principal de BMI (excluyendo Bmibaby), mientras que reportó un aumento de las cargas para otros miembros de la AEA durante el mismo período.
BMI operó un servicio a Mumbai desde Londres Heathrow entre mayo de 2005 y octubre de 2006, después de que el Reino Unido y la India modificaran su acuerdo bilateral de servicios aéreos . Siguieron los servicios a Riad , que comenzaron el 1 de septiembre de 2005, después de que British Airways dejara de prestar servicios a Arabia Saudita a principios de ese año. BMI también lanzó un servicio programado a Moscú Domodedevo en cooperación con Transaero Airlines el 29 de octubre de 2006, que utilizó un avión A320 dedicado (G-MIDO) con asientos especiales para el servicio, incluidos asientos de cuero y una distancia entre asientos de 40 ". En 2007, la aerolínea lanzó servicios sin escalas desde su centro de Heathrow a El Cairo y Ammán , lo que elevó significativamente el perfil de la aerolínea en el Medio Oriente. BMI anunció el 5 de noviembre de 2008 que pondría fin a todas las operaciones de larga distancia desde el aeropuerto de Manchester. Los dos aviones Airbus A330 basados se trasladaron a Heathrow.
En febrero de 2007, BMI compró British Mediterranean Airways (BMED), un socio de franquicia de British Airways , y como resultado obtuvo acceso a nuevos mercados en África, Oriente Medio y Asia Central que eran atendidos por esa aerolínea. Como condición para la venta, BMI vendió las máquinas tragamonedas de Heathrow de BMED a British Airways por £ 30 millones. BMED se integró completamente en BMI el 28 de octubre de 2007.
La decisión de la Comisión Europea (CE) en 2008 de conceder el comercio secundario de slots por parte de las aerolíneas europeas (la práctica de comprar y vender slots de despegue y aterrizaje en aeropuertos congestionados) dio como resultado el reconocimiento legal de BMI valorando su participación en el slot de Heathrow en £ 770 millones. . Su inclusión por primera vez en el informe anual de 2007 de BMI también resultó en un gran impulso al valor de los activos netos de la aerolínea , que se situó en solo £ 12 millones el año anterior. Por tanto, se puede argumentar que la decisión de la CE de legalizar esta práctica convirtió a BMI en un objetivo de adquisición atractivo para otras aerolíneas con base en Heathrow y le ayudó a evitar la quiebra.
En noviembre de 2009, tras la adquisición total de BMI por Lufthansa, la aerolínea anunció una reestructuración de sus operaciones principales y regionales en un esfuerzo por suspender las rutas deficitarias y ajustar la capacidad. Las medidas incluyeron una reducción de la flota de nueve aviones de la flota principal (dos de los cuales eran operados por BMI Regional) y la suspensión de rutas desde Londres Heathrow a Ámsterdam, Bruselas, Tel Aviv , Kiev y Aleppo en 2010. Rutas estacionales desde Londres Heathrow a Palma y Venecia también se suspendieron. Se dijo que la reestructuración podría resultar en la pérdida de alrededor de 600 puestos de trabajo, alrededor del 13% de la fuerza laboral de la aerolínea.
El 12 de enero de 2010, BMI anunció que el número de vuelos diarios entre Dublín y Londres Heathrow se reduciría a partir del 28 de marzo de seis a cuatro debido al clima económico, que deprimió la demanda de los consumidores. Esto resultó en el cierre de la base de Dublín, que constaba de un avión y 33 tripulantes de cabina.
En abril de 2010, la aerolínea anunció que comenzaría a usar el nombre de British Midland International , mientras conservaba el logotipo de BMI y seguiría siendo conocida por esas iniciales en el mercado nacional. La decisión de volver al antiguo nombre de British Midland y de deletrear por primera vez lo que se suponía que representaba la I en BMI se tomó en respuesta a una investigación que mostraba que para los pasajeros con sede en el Medio Oriente, que representaban un número significativo de las reservas premium de la aerolínea, BMI no significaba nada y que estas personas preferían un nombre con la palabra "británico".
Tras el aumento de las grandes pérdidas que excedieron los £ 100 millones por año en 2012, BMI decidió dejar de ofrecer clase ejecutiva en vuelos nacionales e introducir una serie de nuevos servicios internacionales programados de mayor alcance desde Heathrow para garantizar el uso más rentable de su preciado ( y codiciados) franjas horarias en el aeropuerto con graves limitaciones de capacidad. Esto supuso la reducción del tamaño de las aeronaves (sustitución de los jets de la línea principal de Airbus por jets regionales de Embraer ), reducciones de frecuencia y recortes de rutas en las rutas de corta distancia del aeropuerto con pérdidas de la aerolínea, incluida la eliminación de su ruta Heathrow-Glasgow, por entonces muy deficitaria, a partir del 27 de marzo. 2011. La decisión de salir del mercado de Heathrow-Glasgow después de casi 30 años de funcionamiento continuo se atribuyó a un gran aumento de las tarifas que BAA cobraba a los pasajeros nacionales en Heathrow, lo que había provocado pérdidas insostenibles de 1 millón de libras esterlinas al mes.
El último vuelo comercial de BMI con un número de vuelo con prefijo "BD" aterrizó en Londres Heathrow el 27 de octubre de 2012. Fue operado por Airbus A321-231 G-MEDF.
Asuntos Corporativos
Visión general
La aerolínea tenía su oficina central en Donington Hall en Castle Donington en el noroeste de Leicestershire , cerca de Derby. La oficina central de la aerolínea estaba anteriormente en 78 Buckingham Gate en la ciudad de Westminster , Londres (hasta 1982). En 2011, BMI empleó a 527 personas en Donington Hall. En 2012, International Airlines Group anunció que podría despedir hasta 1.200 empleados de BMI, con despidos propuestos principalmente de la oficina central.
BMI también operaba un centro de entrenamiento de vuelo en Stockley Close Industrial Estate en West Drayton , London Borough of Hillingdon , cerca del aeropuerto de Londres Heathrow. El centro abrió en 1999 y BMI tenía un contrato de arrendamiento de 50 años en la propiedad desde el 25 de marzo de 1999 hasta el 24 de marzo de 2049.
Propiedad
En 1999, SAS vendió la mitad de su participación del 40% en British Midland a Lufthansa, que buscaba una posición más sólida en London Heathrow, tras lo cual British Midland se unió a Star Alliance. En ese momento, el presidente de British Midland, Sir Michael Bishop, poseía el 50% de las acciones de la empresa. Entre 1999 y 2004, Lufthansa intentó vender parte o la totalidad de su participación en la aerolínea. Virgin Atlantic esperaba comprar las acciones para luego fusionar ambas aerolíneas, ya que BMI ya era la aerolínea alimentadora preferida de Virgin en Heathrow. Virgin argumentó que la fusión habría unido a dos aerolíneas con ventas combinadas de boletos de más de £ 2 mil millones, formando una fuerza poderosa en la industria de la aviación. Se creía que BMI había iniciado las conversaciones después de que comenzara a perder dinero tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Una fusión habría fortalecido la base de Virgin Atlantic en Heathrow, donde BMI tenía cientos de espacios de despegue y aterrizaje altamente valorados, para aumentar la competencia con British Airways.
Las dos aerolíneas combinadas habrían tenido el 17% de las franjas horarias de Heathrow frente al 43% de British Airways. Preocupado por el aumento de la competencia que enfrentaría si se llevara a cabo dicha fusión, British Airways consideró la adquisición de BMI o Virgin Atlantic para detener la fusión. British Airways concluyó que sería más fácil hacerse cargo del IMC financieramente más débil y de menor perfil. Sin embargo, en 2004 terminaron las conversaciones sobre cualquier fusión de las tres aerolíneas. A fines de 2006, la aerolínea rechazó nuevamente las nuevas especulaciones de que Virgin Atlantic se estaba preparando para hacer una oferta para adquirir el control total de BMI, a pesar de que Sir Richard Branson repitió en una entrevista de radio que tal fusión sería un movimiento comercial lógico.
En junio de 2007, SAS anunció que vendería su participación del 20% para mejorar las ganancias de su propio grupo. La aerolínea comentó que estaba en conversaciones iniciales con Lufthansa como posible comprador. En octubre de 2008, Lufthansa anunció que se haría cargo de BMI mediante la compra de la participación del 50% de Sir Michael Bishop para consolidarla con la participación del 30% que ya poseía.
El organismo europeo de defensa de la competencia aprobó la adquisición el 14 de mayo de 2009, lo que permitió a Lufthansa convertirse en el accionista mayoritario. Debido a problemas de derechos de aterrizaje, la participación estaría tentativamente en manos de una empresa británica controlada por Lufthansa, LHBD Holding. Una vez que se establecieran nuevos acuerdos bilaterales, Lufthansa tomaría el control directo. En junio de 2009 se anunció que Lufthansa compraría la participación restante en la aerolínea a Bishop por menos de lo acordado originalmente.
Venta a International Airlines Group
Lufthansa anunció en septiembre de 2011 que planeaba vender BMI tras las continuas pérdidas. Se propuso que Virgin Atlantic estuviera considerando una oferta; pero a principios de noviembre, la empresa matriz de British Airways, International Airlines Group, anunció un acuerdo en principio para comprar la aerolínea. Virgin Atlantic confirmó el 12 de diciembre de 2011 que también había hecho una oferta por BMI y firmó un acuerdo a fines de noviembre para permitirles realizar la debida diligencia en la aerolínea. El monto de la oferta de alrededor de £ 50 millones fue la mitad del ofrecido por IAG; Virgin esperaba que una venta rápida debido a menos posibles problemas regulatorios convenciera a Lufthansa de venderle a Virgin.
El 22 de diciembre de 2011, IAG confirmó que había celebrado un contrato para comprar BMI a Lufthansa por 172,5 millones de libras. Esto aumentaría la participación de IAG en las franjas horarias de despegue y aterrizaje en Heathrow del 45% al 53%. Branson se comprometió a luchar contra el acuerdo e instó a las autoridades europeas de competencia a intervenir. El acuerdo incluía la opción para que Lufthansa venda BMI Regional y Bmibaby por separado, ya que IAG no los exige; el precio de la oferta se reduciría si Bmibaby no se vende a tiempo. Según el contrato acordado, Lufthansa continuaría siendo responsable del plan de pensiones BMI después de que se completara la venta, aunque tras el rechazo del regulador de pensiones, ahora debe ingresar al Fondo de Protección de Pensiones .
El 30 de marzo de 2012 se aprobó la venta de BMI, condicionada a la cesión del control de 14 franjas horarias diarias en el London Heathrow. Se requirió que doce de estos cambiaran de manos por completo, mientras que los dos restantes podrían continuar formando parte de la cartera de tragamonedas de la aerolínea, pero debían ser alquilados. Los doce espacios pasaron finalmente a Virgin Atlantic, que posteriormente los utilizó para establecer su operación nacional en el Reino Unido que opera desde la antigua base nacional de BMI en la Terminal 1 de Heathrow. La propiedad de BMI se transfirió a IAG a las 23:59 del 19 de abril de 2012. La aerolínea abandonó Star Alliance, pero los beneficios de la membresía tanto para Star Alliance como para el Diamond Club de BMI continuaron hasta el 31 de mayo de 2012.
El Diamond Club FFP continúa para los miembros con una tarjeta de crédito BMI, que obtienen puntos de su gasto que se pueden convertir en Avios, la moneda del FFP de BA, Executive Club, en una proporción de 1: 1. Todos los demás miembros debían transferirse al Executive Club FFP de British Airways .
British Midland Airways Limited sigue existiendo como empresa, registrada en la oficina central de British Airways en Waterside en Harmondsworth , en agosto de 2017.
Subsidiarias
En 2002, BMI estableció una subsidiaria de bajo costo, Bmibaby , utilizando Boeing 737 que fueron desplazados después de que el programa de renovación de la flota de BMI favoreciera una flota totalmente Airbus. Bmibaby voló rutas entre los aeropuertos principales y secundarios de Europa desde sus bases en el aeropuerto de East Midlands, el aeropuerto de Manchester y el aeropuerto de Birmingham hasta que fue cerrado por IAG en septiembre de 2012.
La aerolínea también operaba una subsidiaria regional llamada BMI Regional , con sede en Aberdeen . En mayo de 2012 se alcanzó un acuerdo para vender la aerolínea al consorcio con sede en Escocia Sector Aviation Holdings, que se completó el 1 de junio de 2012. BMI Regional siguió prestando servicios regionales para BMI hasta el 27 de octubre de 2012, cuando comenzó a operar como aerolínea independiente. .
Tendencias comerciales
A continuación se muestran las tendencias clave para BMI en sus últimos años (cifras al año que finaliza el 31 de diciembre, e incluyen Bmibaby): Los datos financieros se informaron en libras esterlinas y luego en euros , porque BMI se consolidó por completo en el grupo de aerolíneas Lufthansa. el 1 de julio de 2009.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Facturación (£ m) | 869 | 905 | 1.023 | 1.046 | ↓ | |
| Cifra de negocio (millones de euros) | 541 | 896 | ||||
| Beneficios antes de impuestos (millones de libras esterlinas) | 10.0 | 29,7 | 15,5 | −155,6 | ↓ | |
| Beneficios antes de impuestos (millones de euros) | −44 | −117 | ||||
| Número de empleados | 4.346 | 3.613 | ||||
| Número de pasajeros (m) | 10,5 | 10,5 | 10,6 | 10.0 | n / A | 6.2 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | No disponible | |||||
| Número de aviones (al final del año) | 67 | 59 | ||||
Destinos
En octubre de 2012, BMI tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Flota
Flota final
Tras la venta de bmi a IAG, la flota de la aerolínea comenzó a transferirse a British Airways. Todos los aviones fueron transferidos y repintados con la librea de BA, excluyendo sus dos Airbus A330 que fueron devueltos a los arrendadores. En su apogeo antes del comienzo de las transferencias de licencias, la flota estaba formada por las siguientes aeronaves registradas en la Autoridad de Aviación Civil:
| Aeronave | En servicio |
Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A319-100 | 11 | - | - | 138 | 138 | |
| - | 144 | 144 | ||||
| Airbus A320-200 | 7 | - | 22 | 102 | 124 | |
| 20 | 108 | 128 | ||||
| - | 162 | 162 | ||||
| Airbus A321-200 | 7 | - | 31 | 118 | 149 | |
| Airbus A330-200 | 2 | - | 42 | 156 | 198 | |
| 36 | 196 | 232 | ||||
| Total | 27 | - | ||||
Antigua flota
bmi operaba anteriormente lo siguiente:
Servicios
Servicio a bordo
En los vuelos desde Londres Heathrow dentro del Reino Unido e Irlanda, los pasajeros de clase económica tenían una selección de alimentos disponibles para su compra; A los pasajeros de la clase económica flexible se les ofrecieron refrigerios y bebidas de cortesía. En los vuelos europeos y los servicios a Trípoli , Túnez y Marruecos , se estableció un servicio a bordo de dos clases, con una comida caliente de tres platos para la cabina ejecutiva y alimentos y bebidas de cortesía servidos en la cabina económica . En las rutas de media distancia y Freetown , también se estableció un servicio a bordo de dos clases. A la cabina de negocios se le sirvió una comida de tres platos y se brindó entretenimiento a bordo . En la cabina económica se sirvió una comida caliente y bebidas de cortesía. En los servicios A330 a Arabia Saudita e Israel (hasta 2010), estaban disponibles las cabinas de negocios, clase económica premium (solo a bordo de los vuelos a Israel) y clase económica, cada una con bebidas y comida de cortesía.
Programa de viajero frecuente
Diamond Club era el programa de viajero frecuente de BMI, con tres niveles de membresía: Azul, Plata y Oro.
A la venta a IAG, y al integrarse en British Airways, a los miembros del Diamond Club se les ofreció una combinación de estatus: BMI Gold con BA Gold, BMI Silver con BA Silver y BMI Blue con BA Blue (nivel base de BA). En el momento de la transferencia, BA no ofrecía un estado de por vida, por lo que los miembros que tenían BMI Lifetime Gold y habían calificado durante 10 años seguidos solo se asignaron a BA Gold y debían volver a calificar para mantener ese nivel de estado.
Incidentes y accidentes
- El 7 de octubre de 1961, Derby Aviation Douglas C-47B Dakota G-AMSW se estrelló contra el Mont Canigou en los Pirineos franceses mientras operaba un vuelo chárter de Gatwick a Perpignan . Los 34 pasajeros y la tripulación murieron.
- El desastre aéreo de Stockport : un avión Canadair C-4 propiedad de British Midland Airways (registro G-ALHG) que operaba un vuelo chárter de vacaciones se estrelló cerca del centro de Stockport , Greater Manchester, el 4 de junio de 1967. Este accidente, el más mortífero de la aerolínea historia, mató a 72 de los 84 a bordo e hirió de gravedad a los 12 supervivientes; también resultó en la retirada del tipo de la flota de la aerolínea.
- El 20 de febrero de 1969, un Vickers Viscount (registro G-AODG) sufrió daños irreparables cuando aterrizó cerca de la pista del aeropuerto de East Midlands. No hubo bajas.
- El 20 de marzo de 1969, un Vickers Viscount (registro G-AVJA) se estrelló durante el despegue en el aeropuerto Ringway de Manchester. Tres de los cuatro tripulantes a bordo murieron.
- El 22 de enero de 1970, un Vickers Viscount (matrícula G-AWXI) sufrió daños irreparables en el aeropuerto de Heathrow en Londres cuando un motor se incendió durante el despegue. Se realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en Heathrow.
- El 18 de enero de 1987, un Fokker F27 Friendship (registro G-BMAU) en un vuelo de entrenamiento se estrelló en la aproximación al aeropuerto de East Midlands debido a la formación de hielo en la superficie del ala y la cola. No hubo víctimas mortales.
- El desastre aéreo de Kegworth : el 8 de enero de 1989, el vuelo BD 092 de British Midland, un Boeing 737-400 recientemente entregado (matrícula G-OBME), se estrelló contra el terraplén de la autopista M1, justo antes de la pista del aeropuerto de East Midlands, Leicestershire . Cuarenta y siete de los 118 pasajeros perdieron la vida.
- El 24 de agosto de 2010, un Airbus A321-231 (matrícula G-MEDJ) en ruta de Jartum a Beirut como vuelo BD996 sufrió una falla eléctrica grave que provocó la falla intermitente de las pantallas electrónicas del capitán y copiloto junto con la aplicación no ordenada de trim del timón izquierdo. Esto último hizo que la aeronave se desviara 20 millas náuticas de su curso. La aeronave navegaba a 36.000 pies en ese momento, con el piloto automático y el empuje automático activados. El capitán finalmente desconectó ambos y voló el avión manualmente, aterrizando en Beirut sin más contratiempos. Airbus indicó que se había producido una interrupción de la energía eléctrica que había provocado un reinicio de la Computadora de aumento de vuelo (FAC). Tal evento puede causar un pequeño desplazamiento incremental del ajuste del timón, según el fabricante de la aeronave. La Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos ( AAIB ) emitió posteriormente la Recomendación de seguridad 2010–092, recomendando que Airbus alertara a todos los operadores de aeronaves de la serie A320 de la posibilidad de que un mal funcionamiento eléctrico no se anunciara claramente en el sistema de monitoreo electrónico centralizado de aeronaves (ECAM) y que tal evento puede dar lugar a una entrada no ordenada del ajuste del timón.
Ver también
- Transporte aéreo en el Reino Unido
- Lista de aeropuertos en el Reino Unido
- Transporte en el Reino Unido
- Lista de aerolíneas desaparecidas del Reino Unido
Referencias
Citas
Bibliografía
- Olsen, Penny (2008), BMI: The Story , Chesterton, Cambridge: Granta Editions, ISBN 978-1-85757-098-4
enlaces externos
- British Midland International en la Wayback Machine (índice de archivo)
- British Midland en la Wayback Machine (índice de archivo)
- Información de transferencia de IMC - British Airways