Coche Brass Era - Brass Era car

1905 Jackson Modelo C
Un vehículo modelo Royal Tourist del Ejército de los EE. UU., Alrededor de 1906. El vehículo era el transporte del general Frederick Funston (figura más a la izquierda en el asiento trasero).
Un anuncio de KRIT de 1911
Un coche de carreras Stanley Steamer en 1903; En 1906, un Stanley Rocket similar estableció el récord mundial de velocidad en tierra en 205,5 km / h (127,6 mi / h) en Daytona Beach Road Course.

La era de latón es un término estadounidense para el período inicial de la fabricación de automóviles , llamado así por los accesorios de latón prominentes utilizados durante este tiempo para cosas como luces y radiadores . En general, se considera que abarca desde 1896 hasta 1915, una época en la que estos vehículos a menudo se denominaban carruajes sin caballos .

En otras partes del mundo, los entusiastas de los automóviles antiguos considerarían que este período consiste en las épocas de los veteranos (anteriores a 1904) y eduardianas , aunque estos términos realmente no tienen sentido fuera del antiguo Imperio Británico.

Visión general

Dentro de los 20 años que conforman esta era, los diversos diseños experimentales y sistemas de energía alternativos quedarían marginados. Aunque el automóvil de turismo moderno se había inventado antes, hasta que el Système Panhard de Panhard et Levassor fue ampliamente autorizado y adoptado, no se habían creado automóviles reconocibles y estandarizados. Este sistema especificado con motor delantero , de tracción trasera , de combustión interna con motor coches con un deslizamiento de engranajes de transmisión . Inicialmente, el buggy de motor de ruedas altas (parecido al buggy de caballos de antes de 1900) estaba en su apogeo, con más de 75 fabricantes, incluidos Holsman (Chicago), IHC (Chicago) y Lincoln Motor Car Works , pero solo se abandonaron gradualmente, en a favor de los más avanzados runabouts , tonneaus y otros cuerpos cerrados más caros - y matado por el Ford Modelo T .

Tecnología

En la primera parte de este período, el desarrollo de los automóviles de vapor había avanzado, lo que los convirtió en algunos de los vehículos de carretera más rápidos de su época. Los coches eléctricos también tuvieron una cuota de mercado a lo largo de la era.

El desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, en parte debido a que cientos de pequeños fabricantes compitieron para llamar la atención del mundo. Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido eléctrico (por dinamotor en el Arnold en 1898, aunque Robert Bosch , 1903, tiende a recibir el crédito), suspensión independiente (en realidad concebida por Bollée en 1873) y frenos en las cuatro ruedas (por Arrol- Johnston Company of Scotland en 1909). Los resortes de hojas se usaban ampliamente para la suspensión , aunque todavía se usaban muchos otros sistemas.

Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente, lo que permitió una variedad de velocidades de crucero, aunque los vehículos en general todavía tenían configuraciones de velocidad discretas, en lugar del sistema infinitamente variable familiar en los automóviles de épocas posteriores. El vidrio de seguridad también hizo su debut, patentado por John Wood en Inglaterra en 1905, pero no se convertiría en equipo estándar hasta 1926 en un Rickenbacker . El acero en ángulo reemplazó a la madera blindada como el material de marco elegido, y en 1912, Hupp fue pionera en el uso de carrocerías totalmente de acero, a las que se unió Dodge en 1914 .

Listas de fabricantes norteamericanos de esta época

Lista popular mensual de 1904 de Frank Leslie

En enero de 1904, la revista Popular Monthly de Frank Leslie catalogó toda la gama de automóviles disponibles para el mercado de masas en los Estados Unidos. Esta lista incluía:

Lista de Fred H. Colvin a partir de 1917

Fred H. Colvin , quien cubrió la industria automotriz estadounidense durante muchos años como periodista y editor de revistas especializadas, escribió en sus memorias (1947) sobre sus experiencias:

Ya he indicado cómo la "locura" temprana por los carruajes sin caballos hizo que las plantas de automóviles surgieran como hongos en todo el país, al igual que cientos de plantas de locomotoras habían surgido en los primeros días del ferrocarril. En ambos casos, sin embargo, la gran mayoría desapareció del panorama una vez que la industria se estableció firmemente. Todavía en 1917, había 127 marcas diferentes de automóviles estadounidenses en el mercado, en comparación con poco más de una docena en 1947 [es decir, en el momento de escribir este artículo]. En aras de la integridad del presente registro, y con el fin de ayudar a futuros académicos y investigadores, me gustaría dar la lista de automóviles estadounidenses actuales hace treinta años [es decir, 1917]:

Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , Crow- Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , King , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic , Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , La Meca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-Knight , Monarch , Monitor, Monroe , Moon , Morse, Murray, Nacional , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin -Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , República , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Cantante, Estándar , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , Blanco , Willys-Knight , Winton y Yale .

Muchos más nombres, incluidos Brush , Duryea , Alco , Speedwell y Waverly , ya habían desaparecido de la escena en 1917.

Otras marcas norteamericanas

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos