Vagón con cabezal de bogie - Bogie bolster wagon
Un vagón de refuerzo de bogie es un término ferroviario británico para un vagón diseñado para transportar cargas largas y delgadas, como madera o rieles y otras secciones de acero. Los lados y los extremos son mínimos y no hay techo. La carga es transportada longitudinalmente y soportada por tres o más travesaños (medias vigas de madera) fijados transversalmente. La carga está restringida lateralmente por montantes metálicos móviles colocados en los extremos de los travesaños y asegurados con cadenas y grilletes.
Diseño
Un refuerzo de bogie tiene bogies y refuerzos.
Los bogies son carros articulados de cuatro ruedas debajo de la plataforma de carga principal. Permiten que un vagón largo transporte cargas largas, pero aún tienen distancias entre ejes cortas individualmente, por lo que rodean curvas cerradas .
Los refuerzos son vigas de madera fijadas a lo largo de la cama. Por lo tanto, la cama no es plana, pero la mayoría de las cargas, como vigas , rieles , tramos de madera, postes de señalización , etc., son lo suficientemente rígidas como para que solo sea necesario sostenerlas a intervalos, no de forma continua a través de una cama de tablas planas. El espacio entre las vigas deja espacio para cadenas de amarre o correas de elevación, lo que hace que sea más fácil trabajar con el diseño de la cabecera que con una cama completamente plana.
Los refuerzos pueden fijarse en su lugar o ser extraíbles. Algunos tenían hasta cinco almohadillas. Algunos diseños tenían múltiples enchufes y se podían mover un par de refuerzos entre ellos. Incluso se podría permitir que los cabezales giraran alrededor de un pasador de ubicación central y tiras de fricción de acero curvadas en la cubierta del vagón. El diseño de los vagones con cabezal de bogie se había desarrollado a partir de los vagones de madera anteriores, que eran vagones cortos de cuatro ruedas, cada uno con un solo travesaño giratorio. Un par de vagones de este tipo podrían llevar un gran tronco de árbol a un aserradero, pero requerían que el árbol soportara toda la tensión del tren, o que un número adecuado de vagones de fósforos se colocaran entre los dos vagones de apoyo. El travesaño largo, pero relativamente liviano, reemplazó esa disposición con un solo vagón.
La mayoría de los diseños también tenían "estacas", que son barras de acero verticales desmontables para impedir que una carga ruede o se deslice hacia los lados. Pueden fijarse a través de los travesaños o insertarse en cavidades a lo largo de las vigas de borde de la carrocería del vagón.
Los vagones de refuerzo son relativamente ligeros. Los vagones de pozo más pesados, utilizados para cargas de maquinaria, tenían vigas laterales más profundas y resistentes. Tenían un perfil lateral acodado, por lo que el centro de gravedad de la carga era más bajo. Los cabezales de bogie podrían transportar cargas típicas de 15 o 30 toneladas largas (16,8 o 33,6 toneladas cortas; 15,2 o 30,5 t).
La palabra clave telegráfica de GWR para un refuerzo de bogie era "Guacamayo". Otros códigos para tipos específicos fueron 'Beaver' o 'Gane'.
Vagones de ferrocarril
Los travesaños de bogie eran particularmente útiles para cargas en vías permanentes, como rieles . Muchos de estos vagones no formaban parte del stock comercial del ferrocarril, pero se incluyeron como parte del stock departamental (stock utilizado para trabajos de ingeniería en el propio ferrocarril).
Los códigos para estos vagones incluían 'Salmon', Bobol y 'Gane'
Se han conservado varios apoyos de bogie en los ferrocarriles de herencia británica, ya que son convenientes para rieles móviles, postes de telégrafo y otras cargas permanentes .