Boeing XP-9 - Boeing XP-9
| XP-9 | |
|---|---|
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| Boeing XP-9 | |
| Papel | Caza monoplano |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 18 de noviembre de 1930 |
| Estado | Cancelado |
| Usuario principal | Ejército de los Estados Unidos (previsto) |
| Número construido | 1 |
El XP-9 Boeing (empresa Modelo 96 ) fue el primer monoplano avión de combate producido por el Estados Unidos empresa fabricante de aviones Boeing . Incorporaba sofisticados refinamientos estructurales que influyeron en los diseños posteriores de Boeing. El único prototipo exhibió características insatisfactorias con su falta de visibilidad del piloto que condujo directamente a su cancelación.
Diseño y desarrollo
El XP-9 fue diseñado en 1928 para cumplir con los requisitos de una solicitud del Ejército de los EE. UU. De un caza monoplano . Su principal contribución al diseño de aviones fue su construcción semi- monocasco , que se convertiría en un estándar para futuros aviones. Boeing empleó las características estructurales del XP-9 en su caza biplano P-12 contemporáneo cuando la variante P-12E incorporó una estructura de fuselaje de metal semi-monocasco similar a la del XP-9. La disposición del tren de aterrizaje del P-12C también se probó primero en el XP-9 y luego se transfirió al modelo de producción.
Historia operacional
El prototipo XP-9, marcado A 028-386 , se voló por primera vez el 18 de noviembre de 1930. Tenía estadísticas impresionantes en la hoja de especificaciones, pero rápidamente se hizo evidente que su ala grande ( cuerda de 6 pies ), que estaba colocada sobre el fuselaje directamente en frente del piloto, la visibilidad hacia abajo obstruía tanto que las simples maniobras de aterrizaje eran peligrosas. Los pilotos de prueba en el Centro de Pruebas del Ejército en Wright Field encontraron que la inestabilidad inherente del XP-9 era tan severa que se solicitaron modificaciones inmediatas para aumentar el tamaño de la cola vertical. Se introdujo una superficie de cola vertical agrandada con un revestimiento de metal suave, pero no logró ninguna mejora significativa, y este XP-9 revisado se conectó a tierra para el uso de fuselajes de instrucción en agosto de 1931, después de solo 15 horas de vuelo de prueba, debido a la imposibilidad de su aterrizar de forma segura.
Variantes
- Modelo 96, XP-9
- uno construido
- Y1P-9
- Opción para cinco aviones de prueba de servicio bajo el contrato P-12D, la opción no se tomó
Operadores (planeados)
Especificaciones (Boeing XP-9)
Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft.
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies 1,75 pulgadas (7,66 m)
- Envergadura: 36 pies 6 pulgadas (11,13 m)
- Altura: 7 pies 10,25 pulgadas (3,0 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (19,51 m 2 )
- Peso vacío: 2669 libras (1211 kg)
- Peso máximo al despegue: 3.623 lb (1.643 kg)
- Planta motriz: × 1 Curtiss SV-1570-15 Conqueror, 600 hp (448 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 nudos (213 mph, 343 km / h)
- Velocidad de crucero: 156 nudos (180 mph, 290 km / h)
- Alcance: 369 nmi (425 mi, 684 km)
- Techo de servicio: 26.800 pies (8.170 m)
- Velocidad de ascenso: 7,9 m / s (1,560 pies / min)
Armamento
- Armas: 2 x ametralladoras , una .30 (7,62 mm) y una .50 (12,7 mm)
- Bombas: bombas de 125 libras
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Eden, Paul y Moeng, Soph. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
- Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, tercera edición (folleto). Seattle, WA: The Boeing Company, 1969.