Línea Azul (Metro de Washington) - Blue Line (Washington Metro)

WMATA Blue.svg Línea azul
WMATA Rehab Breda 2014.jpg
Tren de la línea azul en la estación Smithsonian
Visión general
Estado Operando
Lugar Condado de Fairfax , Alexandria y Arlington , VA
Washington, DC
Condado de Prince George , MD
Termini Centro de la ciudad de Franconia-Springfield
Largo
Estaciones 27
Servicio
Escribe Tránsito rápido
Sistema Metro de Washington
Operador (es) Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
Material rodante Serie 2000 , serie 3000 , serie 7000
Historia
Abrió 1 de julio de 1977 ; Hace 44 años (1 de julio de 1977 )
Técnico
Longitud de la línea 48,8 km
Numero de pistas 2
Personaje A nivel, elevado y subterráneo
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 4  en(1429 mm)
Electrificación Tercer carril 750 V CC
Mapa de ruta

Largo Yard
Largo Town Center
Morgan Boulevard
Addison Road
Capitol Heights
Benning Road
Estadio – Armería
Avenida Potomac
Mercado del Este
Capitolio Sur
L'Enfant Plaza
( a Greenbelt )WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Smithsonian
Triángulo Federal
Metro Center
( a Glenmont )WMATA Red.svg
Plaza McPherson
Farragut West
Fondo brumoso: GWU
Rosslyn
Cementerio de Arlington
Pentágono
Pentágono City
Crystal City |Virginia Railway Express
Cristal
Ciudad
Aeropuerto nacional
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
Patio de Potomac
(abre en 2022)
Braddock Road
King Street – Ciudad vieja |
Patio de Alejandría
Calle Van Dorn
Franconia – Springfield
Virginia Railway Express
Acceso desactivado
Todas las estaciones son accesibles
Mapa del sistema de metro de Washington

La Línea Azul es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 27 estaciones en el condado de Fairfax , Alexandria y Arlington , Virginia ; el Distrito de Columbia ; y el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. La Línea Azul va desde Franconia – Springfield hasta Largo Town Center . La línea comparte pistas con la Línea Naranja para 13 estaciones, la Línea Plata para 18 y la Línea Amarilla para seis. Solo tres estaciones son exclusivas de la Línea Azul.

Historia

La planificación de Metro comenzó con la Encuesta de transporte masivo en 1955 que intentó pronosticar tanto los sistemas de autopistas como de transporte masivo suficientes para satisfacer las necesidades de 1980. En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de transporte rápido que anticiparon los subterráneos en el centro de Washington. Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que la legislación federal creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. El informe Transporte en la Región de la Capital Nacional de 1962 de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital anticipó gran parte del presente Ruta de la Línea Azul en Virginia con la ruta siguiendo el derecho de paso del ferrocarril dentro de Arlington y Alexandria hasta Springfield. No incluía una ruta en el condado de Prince George. La ruta continuó en planes de tránsito rápido hasta la formación de WMATA.

Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta por parte del Congreso ya no era una consideración clave. En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema.

La parte de Virginia de la Línea Azul tomó gran parte de su forma actual a lo largo del derecho de paso del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac a Colchester , ya que la construcción a lo largo del derecho de paso existente es la forma menos costosa de construir en los suburbios. Una sección a nivel de la superficie de la Línea Azul que es paralela a la Ruta 110 del Estado de Virginia, donde pasando el Cementerio Nacional de Arlington y viajando entre el Pentágono y Rosslyn reemplazó una sección del Ferrocarril de Conexión Rosslyn cerrado , una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania . El predecesor del ferrocarril, el Washington Southern Railway , construyó la sección en 1896 dentro del grado del antiguo Canal de Alejandría en desuso .

En marzo de 1968, la junta de WMATA aprobó su Sistema Regional Adoptado (ARS) de 98 millas (158 km) que incluía la Línea Azul desde Huntington hasta Addison Road, con una posible extensión a Largo. El ARS contenía una estación Blue Line / Orange Line en Oklahoma Avenue entre Stadium / Armory y el puente del río Anacostia. Los residentes locales se opusieron a la propuesta de un estacionamiento para pasajeros de 1,000 autos en esa estación y al tráfico que generaría en el vecindario. En reacción a su presión, el gobierno de DC insistió en que se retirara la estación y que el túnel de la línea se extendiera por el vecindario. Esto hizo que la línea fuera la única en tener una estación cancelada debido a la oposición del vecindario. Para ser construida como una estación sobre el suelo en el estacionamiento al norte del Estadio RFK cerca de Oklahoma Avenue, la estación fue cancelada ahorrando a Metro $ 12 millones y la alineación de la línea se cambió ligeramente hacia el este para abordar las preocupaciones de los vecinos. Para acomodar mejor a los turistas, se agregó una salida de la estación Smithsonian en el Mall y el gobierno federal solicitó en 1972 que la estación del cementerio de Arlington se agregara a la Línea Azul. El gobierno federal pagó el costo de ambos cambios de diseño.

Estación de Addison Road

El servicio en la Línea Azul comenzó el 1 de julio de 1977 en 18 estaciones entre el Aeropuerto Nacional en Arlington y el Estadio-Armería en Washington, el primer enlace del Metro a Virginia . La línea se extendió por tres estaciones hasta Addison Road el 22 de noviembre de 1980. El servicio al sur del Aeropuerto Nacional comenzó el 15 de junio de 1991 cuando se inauguró Van Dorn Street . El plan original de la línea se completó cuando este enlace se extendió a Franconia – Springfield el 29 de junio de 1997. Dos nuevas estaciones en Maryland - Morgan Boulevard y Largo Town Center - abrieron el 18 de diciembre de 2004.

Desde su apertura el 20 de noviembre de 1978 hasta el 11 de diciembre de 1979, la Línea Naranja se alineó conjuntamente con la Línea Azul desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio-Armería, con la Línea Naranja continuando hacia el este desde el Estadio-Armería hasta New Carrollton . A partir del 1 de diciembre de 1979, la Línea Naranja divergió hacia el oeste desde Rosslyn hasta Ballston . Las líneas azul y naranja permanecen co-alineadas desde Rosslyn hasta Stadium-Armory y la línea plateada también está co-firmada a lo largo de la misma ruta.

La Línea Azul se planeó originalmente para seguir una ruta ligeramente diferente. El plan habría enviado trenes de la Línea Azul a Huntington , con trenes de la Línea Amarilla al servicio de Franconia-Springfield. Esto se cambió debido a la escasez de vagones de ferrocarril en el momento de la finalización de la línea a Huntington. Debido a que se requirieron menos vagones para operar el servicio de la Línea Amarilla de los que se requerirían para ejecutar el servicio de la Línea Azul hasta Huntington, debido a la ruta más corta de la Línea Amarilla, se cambiaron las designaciones de las líneas. De 1999 a 2008, la Línea Azul operó a Huntington el 4 de julio, como parte del patrón de servicio especial del Día de la Independencia de Metro .

El ARS hizo que la línea azul terminara en Addison Road. Sin embargo, los fanáticos de los deportes continuamente abogaban por una extensión de tres millas (4.8 km) al estadio deportivo Capital Center en Largo, Maryland . El 27 de febrero de 1997, la junta de WMATA aprobó la construcción de la extensión. Cuando se inauguró la extensión en 2004, el baloncesto y el hockey profesionales se habían trasladado a una nueva arena en lo alto de la estación Gallery Place y el Capital Center fue reemplazado por un centro comercial. Sin embargo, la extensión aún atrajo un tráfico considerable de espectadores deportivos porque se encuentra a poca distancia del estadio de fútbol FedExField . La extensión costó $ 456 millones.

En 1998, el Congreso cambió el nombre del Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington con la ley que especifica que no se gastará dinero para implementar el cambio de nombre. Como resultado, WMATA no cambió el nombre de la Estación del Aeropuerto Nacional (que nunca incluyó el nombre completo del aeropuerto). En respuesta a las repetidas preguntas de los congresistas republicanos para que se cambie el nombre de la estación, WMATA declaró que las estaciones se renombran solo a pedido de la jurisdicción local. Debido a que tanto el condado de Arlington como el distrito de Columbia estaban controlados por demócratas, se bloqueó el cambio de nombre. No fue sino hasta 2001 que el Congreso hizo que cambiar el nombre de la estación fuera una condición para obtener más fondos federales.

En mayo de 2018, Metro anunció una amplia renovación de plataformas en veinte estaciones en todo el sistema. Para acomodar estas reconstrucciones de plataformas, las Líneas Azul y Amarilla al sur del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington estarían cerradas de mayo a septiembre de 2019, en lo que sería el cierre de línea más largo en la historia de Metro. Como resultado, todos los trenes terminaron en el aeropuerto Ronald Reagan.

Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaban por alto las estaciones de Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW y Morgan Boulevard debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . Todas las estaciones (excepto el cementerio de Arlington) reabrieron a partir del 28 de junio de 2020. La estación del cementerio de Arlington se reabrió más tarde el 23 de agosto de 2020.

Desde el 27 de noviembre de 2020 hasta el 14 de marzo de 2021, los trenes de la Línea Azul comenzaron a prestar servicio en las estaciones de Huntington y Eisenhower Avenue durante la mayoría de los fines de semana debido a que Metro modernizó el sistema de señales en Alexandria Rail Yard, lo que provocó el cierre de las estaciones de Franconia-Springfield y Van Dorn Street. Además, los trenes operaron a Huntington entre el 20 de diciembre de 2020 y el 3 de enero de 2021 debido a un cierre total en Alexandria Rail Yard. Metro eligió hacer un cierre completo en lugar de un seguimiento único porque completar el mismo trabajo con un seguimiento único de fin de semana podría duplicar el tiempo de finalización, al tiempo que proporciona un servicio ferroviario muy limitado con esperas de hasta 36 minutos entre trenes. Sin embargo, el trabajo se completó tres semanas antes.

El 14 de diciembre de 2020, WMATA anunció que el servicio Blue Line se suspenderá entre el 13 de febrero y el 23 de mayo de 2021 para reconstruir las plataformas tanto en el cementerio de Arlington como en Addison Road . Los trenes de la Línea Amarilla adicionales operarán entre Franconia – Springfield y Mount Vernon Square, mientras que los trenes de la Línea Silver servirán en parte de la Línea Azul.

La Blue Line tuvo un ligero cambio de ajuste de ruta desde el 12 de octubre de 2021 hasta el 14 de octubre de 2021 y se dirigió a Mt Vernon Square desde Franconia-Springfield como una pose para Largo Town Center. Esto se debió al descarrilamiento de un tren cerca de la estación del Pentágono. El servicio normal de Blue Line se reanudó el 15 de octubre de 2021

Ruta

La terminal suroeste de la Línea Azul es la Estación Franconia-Springfield ubicada en la intersección de Frontier Drive y Franconia-Springfield Parkway ( Ruta Virginia 289 ). La línea viaja por encima del suelo a lo largo del derecho de paso del ferrocarril CSX, donde se une a la línea amarilla, justo al sur de King Street en Old Town Alexandria. La línea conjunta continúa hacia el norte a lo largo del ferrocarril CSX hasta que se curva hacia el este en un puente elevado adyacente a la terminal del Aeropuerto Nacional. Luego, la Línea Azul ingresa a un túnel del metro debajo de la calle 15th Street South en Crystal City y se dobla hacia el norte debajo de Hayes Street y luego en los estacionamientos del Pentágono. La Línea Azul se separa de la Línea Amarilla en este túnel y emerge en vías de superficie que son paralelas a la Ruta 110 del Estado de Virginia antes de ingresar a un túnel al sur de Rosslyn, donde se fusiona con la Línea Naranja y la Línea Plateada. El túnel pasa por debajo de North Lynn Street y luego por el río Potomac, donde se dobla hacia el este y pasa por debajo de I Street NW. El túnel se dobla hacia el sur por debajo de la calle 12 NW y cruza por debajo de la Línea Roja en la estación Metro Center . Luego, el túnel gira hacia el este por debajo de D Street SW, donde pasa por debajo de las líneas amarilla y verde en la estación L'Enfant Plaza . El túnel continúa hacia el este bajo Pennsylvania Avenue SE, G Street SE y Potomac Avenue SE. Luego, la línea azul se dobla hacia el norte por debajo de 19th Street SE y pasa a una línea elevada en el estacionamiento del estadio RFK cerca de Oklahoma Avenue NE. La Línea Azul cruza el río Anacostia en un puente adyacente a Benning Road NE . En este punto, la línea se divide de la Línea Naranja y entra en un túnel debajo de Benning Road y East Capitol Street . La Blue Line y Silver Line se convierten en una ruta de superficie o elevada con túneles cortos paralelos a Central Avenue desde Addison Road - Seat Pleasant hasta su terminal este en Largo Town Center , donde termina junto a los estacionamientos del centro comercial " The Blvd ".

En términos de las designaciones de rutas internas de WMATA, el servicio de la Línea Azul viaja a lo largo de la ruta J en su totalidad (desde la terminal en Franconia-Springfield hasta el cruce C & J justo al sur de King Street), parte de la Ruta C (desde la C Y cruce J justo al sur de King Street hasta Metro Center), parte de la ruta D (desde Metro Center hasta el cruce D & G justo al este de Stadium-Armory) y toda la ruta G (desde el cruce D & G pasando Stadium- Armería hasta la terminal en Largo Town Center). La Línea Azul necesita 23 trenes de seis vagones (138 vagones) para funcionar a máxima capacidad.

Rush Plus

El 18 de junio de 2012, Metro inició su plan de servicio "Rush +", que había estado bajo consideración durante algún tiempo. Este plan tenía la intención de despejar la congestión en la estación Rosslyn , donde las líneas azul y naranja se unen y, en última instancia, preparar las vías para dar cabida a la línea plateada . Según el plan, los trenes de la Línea Azul continuaron en la ruta habitual, pero algunos trenes de la Línea Amarilla se originaron en Franconia-Springfield y se encaminaron sobre el puente Fenwick hasta Greenbelt . Durante las horas pico, había menos trenes de la Línea Azul en las vías, lo que podría significar un aumento potencial en los tiempos de espera para los clientes habituales de la Línea Azul. Además, algunos trenes de la Orange Line se dirigieron a Largo Town Center hasta que se inauguró la Silver Line en 2014.

Futuro

El 16 de noviembre de 1995, WMATA y el desarrollador del área de Potomac Yard de Alexandria, Virginia, firmaron un acuerdo para construir una nueva estación entre Braddock Road y National Airport que será financiado por el desarrollador. La Administración Federal de Tránsito , en cooperación con WMATA, el Servicio de Parques Nacionales y el gobierno de la Ciudad de Alejandría , completó una declaración de impacto ambiental para el proyecto en junio de 2016. La estación estará terminada para la primavera de 2022.

Un segundo proyecto de mejora implica la construcción de un túnel peatonal para interconectar la estación Gallery Place con Metro Center. Un estudio de julio de 2005 propuso conectar el entrepiso oriental de Metro Center con el entrepiso occidental de Gallery Place, que están a solo una cuadra de distancia. La conexión propuesta reduciría la cantidad de pasajeros que usan la Línea Roja para hacer transbordo entre la Línea Amarilla y las Líneas Azul y Naranja en Metro Center. En 2011, el proyecto seguía sin financiación.

Además, un grupo de planificación del transporte ha propuesto una extensión de la Línea Azul que llegaría a Potomac Mills en el condado de Prince William .

Estaciones

Las siguientes estaciones están a lo largo de la línea, de suroeste a este:

Estación Código Abrió Imagen Otras líneas de
metro
Conexiones / otras notas
Franconia – Springfield J03 29 de junio de 1997 Plataforma Franc-Springd, inbound end.jpg Virginia Railway Express
Término suroeste
Calle Van Dorn J02 15 de junio de 1991 Estación de WMATA Van Dorn Street.jpg
King Street - Casco antiguo C13 17 de diciembre de 1983 Estación WMATA King Street 2019.jpg WMATA Yellow.svg
Braddock Road C12 Estación Braddock Road (Metro de Washington) .jpg
Patio de Potomac C11 2022 (proyectado) Estación Potomac Yard 2021.jpg WMATA Yellow.svg
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington C10 1 de julio de 1977 Washington DC Agosto de 2018 01 (Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington) .jpg WMATA Yellow.svg
Crystal City C09 Estación Crystal City de noche.jpg Virginia Railway Express
Pentágono City C08 Pentagon City desde la plataforma de salida.jpg
Pentágono C07 Estación de metro Pentágono.jpg Construida como una estación de varios niveles debido a limitaciones geográficas, con trenes en dirección sur hacia Huntington (línea amarilla) y Franconia-Springfield (línea azul) en el nivel inferior, y trenes en dirección norte hacia Greenbelt (línea amarilla) y Largo Town Center ( Blue Line) en el nivel superior.
Cementerio de Arlington C06
Rosslyn C05 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg Estación de transferencia de las Líneas Naranja y Plata para unirse en la misma vía
Fondo brumoso - GWU C04 Estación de metro Foggy Bottom – GWU - Washington, DC - DSC07799.jpg
Farragut West C03 Estación Farragut West.jpg Intercambio fuera de la estación (OSI) a la estación Farragut North de la Línea Roja , que se encuentra a solo una cuadra de distancia. Ha habido propuestas para conectar las dos estaciones a través de un pasaje subterráneo, aunque no ha sido financiado.
Plaza McPherson C02 12-07-12-wikimania-wdc-by-RalfR-010.jpg
Metro Center C01 Estación Metro Center, Washington DC (18067813195) .jpg WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Red.svg Estación de transferencia de la Línea Roja
Triángulo Federal D01 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Smithsonian D02
L'Enfant Plaza D03 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg Virginia Railway Expressen la
estación de transferencia L'Enfant de las líneas amarilla y verde
Centro Federal SW D04 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Capitolio Sur D05
Mercado del Este D06
Avenida Potomac D07
Estadio – Armería D08 Estación de transferencia de la Línea Naranja
Benning Road G01 22 de noviembre de 1980 WMATA Silver.svg
Capitol Heights G02
Addison Road G03
Morgan Boulevard G04 18 de diciembre de 2004
Largo Town Center G05 Término noreste
  Estación futura

Referencias

Bibliografía

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
  • Schrag, Zachary (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-8246-X.