Innovador de aves - Bird Innovator

Innovador
Bird Innovator en Albuquerque 1995.jpg
Papel Anfibio ejecutivo
Fabricante Bird Corporation
Diseñador Forrest Bird
Primer vuelo 1967
Número construido 1
Desarrollado por PBY Catalina

El innovador Bird era un americano avión anfibio ejecutivo cuatrimotor modificado de un Consolidated PBY Catalina por la Corporación de aves .

Diseño y desarrollo

A finales de la década de 1960, Forrest Bird y su Bird Corporation desarrollaron una conversión para el PBY Catalina para mejorar el rendimiento.

El Catalina se modificó agregando dos motores Lycoming GSO-480-B2D6 de 340 hp (254 kW) colocados fuera de borda de los radiales originales Pratt & Whitney para aumentar el alcance y el rendimiento. (Estos motores y carenados se habían instalado originalmente en el Grumman Goose de cuatro motores de McKinnon . Cuando McKinnon los quitó para convertir el Goose en turbohélice doble, Bird los compró para su conversión PBY Innovator. Se realizó la ingeniería para la conversión Innovator. por Spectro Engineering de Los Ángeles).

Los accesorios de sujeción del ala se reforzaron y la capacidad de combustible aumentó al agregar vejigas de combustible a los paneles exteriores del ala. Los controles del ingeniero fueron trasladados previamente a la cabina por Southern California Air Service durante su conversión "Landseaair" para permitir la operación sin un ingeniero de vuelo. El control de la hélice de los dos Lycoming era eléctrico. Las hélices del Lycoming eran completamente reversibles, mejorando claramente la destreza de manejo en el agua. Las hélices del motor principal estaban controladas por el varillaje mecánico estándar. El timón "Super Cat" más grande y los motores principales de mayor potencia (1830-1894) se habían instalado en una época anterior. El ángulo de incidencia del ala y las superficies horizontales no se modificaron durante la conversión.

El efecto de los motores adicionales superó las expectativas, de modo que fue capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 152 mph (244 km / h) en cuatro motores, y de mantener 124 mph con uno de los motores principales emplumado. El PBY original navegaba a unas 125 mph. La desventaja de la conversión Innovator fue que el peso bruto de la aeronave aumentó a más de 29,000 libras. Esto excedió el máximo de 27,000 libras que el ejército de los EE. UU. Consideraba seguro para las operaciones en el agua.

Historia operativa

Solo se convirtió un Innovator, un 28-5AMC Canso A (Este era un avión construido por Consolidated. Construido en noviembre de 1941 (bajo un contrato para Canadá), registro N5907, anteriormente RCAF número de serie 9746, que ya fue utilizado por el Dr. Bird como un aula voladora / sala de ventas para equipos médicos. Bird Corporation lo registró como N81RD y lo vendió en 1976, cuando su registro volvió a ser N5907. A fines de la década de 1970, Pyramid Corporation compró el Innovator y lo convirtió en una plataforma de cámara para contar ballenas la costa oeste de las Américas Se instaló una burbuja de plástico con cámara en la nariz y cámaras en el blister derecho y la puerta de la escalera de aire.

El Innovator estaba almacenado en Titusville, Florida al final de este contrato. Mientras estaba almacenado, un funcionario policial local decidió que, dado que era un hidroavión grande, debía haber sido utilizado con fines ilegales y el avión fue confiscado. Muchos años de demandas más tarde, el Innovador fue exonerado, pero el tiempo y el sol de Florida le habían pasado factura. A principios de la década de 1990, un vendedor de aviones de Nuevo México compró el Innovator, lo registró como N5PY y pasó la mayor parte del año restaurando el avión al estado de vuelo. En 1997, durante la inspección, los nuevos propietarios encontraron una reparación inadecuada en el armazón de la quilla principal de un aterrizaje con equipo anterior en la década de 1960.

El alcance del daño, el intento anterior de reparación y los problemas de corrosión mostraron la necesidad de un IRAN importante (Inspeccionar y reparar según sea necesario) de la aeronave. En ese momento se decidió que, debido al aumento de peso extremo y la complejidad del envejecimiento de la conversión Innovator, devolver la aeronave a su condición original bimotor "Landseaire" era la mejor y más segura opción para la conservación futura de la aeronave. A partir de 2013, la restauración continúa con las secciones de proa, pilón y cola completamente restauradas y actualmente se está instalando una armadura de quilla, quilla, largueros y revestimientos de fondo completamente nuevos; actualmente registrado como N5PY.

Especificaciones (innovador)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1970-71

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 63 pies 10 pulg (19,46 m)
  • Envergadura: 104 pies 0 pulg (31,7 m)
  • Altura: 20 pies 2 pulgadas (6,15 m)
  • Área del ala: 1.400 pies cuadrados (130 m 2 )
  • Relación de aspecto: 7,73
  • Peso bruto: 29,000 lb (13,154 kg) +
  • Capacidad de combustible: 1,750 gal EE.UU. (1,457 gal imp.; 6,624 l) tanque principal + 375 gal EE.UU. (312 imp gal; 1,420 l) en 3 tanques de aleta de vejiga adicionales
  • Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.350 hp (1.010 kW) cada uno
  • Planta motriz: 2 × Lycoming GSO-480-B2D6 motores de pistones horizontales opuestos refrigerados por aire de 6 cilindros, 340 hp (250 kW) cada uno impulsando hélices de paso reversible Hartzell 83XF-3A de 3 palas totalmente abanicadas
  • Hélices: hélices de velocidad constante Hamilton Standard de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 174 kN (200 mph, 322 km / h) máximo
  • 137 kn (158 mph; 254 km / h) a 34,000 lb (15,422 kg) de peso bruto y 5,000 pies (1,524 m)
  • 132 kN (152 mph; 244 km / h) al 64% de potencia y 11.000 pies (3.353 m)
  • Motor auxiliar de estribor de 125 kN (144 mph; 232 km / h) emplumado
  • Motor auxiliar de babor emplumado de 124 kN (143 mph; 230 km / h)
  • 112 kN (129 mph; 207 km / h) ambos motores auxiliares emplumados
  • 110 kN (127 mph; 204 km / h) motor principal de estribor emplumado
  • 108 kN (124 mph; 200 km / h) motor principal de babor emplumado
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m) un motor principal inoperativo
10,000 pies (3,048 m) con ambos motores de babor inoperativos
  • Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s) al 75% de potencia al nivel del mar
  • Carrera de despegue: 1,000 pies (305 m) a 34,000 lb (15,422 kg)
  • Despegue al 85% de la potencia: <2,000 pies (610 m) a 34,000 lb (15,422 kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

Referencias

  • Legg, David (2002). PBY Catalina consolidado: El récord en tiempos de paz. Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-276-1
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.