Bulevar de bicicletas - Bicycle boulevard

Bulevar de bicicletas en Ankeny Street en Portland, Oregón

Un bulevar de la bicicleta , a veces referido como vía verde barrio , neighborway , ciclo vía barrio o vecindario desvío es un tipo de ciclo vía compuesta por una baja velocidad de la calle que se ha "optimizado" para el tráfico de bicicletas. Los bulevares de bicicletas desalientan el tráfico de vehículos motorizados, pero permiten el tráfico local de vehículos motorizados. Están diseñados para dar prioridad a los ciclistas como tráfico continuo. Están pensados ​​como una forma de bajo costo y políticamente popular para crear una red de calles conectadas con buena comodidad y / o seguridad para los ciclistas.

Los bulevares de bicicletas intentan lograr varios objetivos:

  • desaliento del tráfico de vehículos de motor no local;
  • límites de baja velocidad;
  • bajos volúmenes de tráfico de vehículos de motor ;
  • circulación libre de bicicletas asignando el derecho de paso al bulevar de bicicletas en las intersecciones siempre que sea posible;
  • control de tráfico para ayudar a las bicicletas a cruzar las principales carreteras arteriales ;
  • un aspecto y / o ambiente distintivo de modo que los ciclistas se den cuenta de la existencia del bulevar de bicicletas y se advierta a los automovilistas que la calle es una ruta prioritaria para los ciclistas; y,
  • entorno mejorado debido a la promoción del uso de la bicicleta.

Estos elementos de diseño de ciclovías están pensados ​​para atraer a ciclistas casuales, sin experiencia, aversos al riesgo y jóvenes que de otra manera no estarían dispuestos a circular con el tráfico de vehículos motorizados. En comparación con un carril bici o un sendero ferroviario , un bulevar para bicicletas también es un enfoque de costo relativamente bajo para atraer a un grupo demográfico de ciclistas más amplio.

Características

Un bulevar de bicicletas generalmente está marcado con un letrero al principio y al final del bulevar de bicicletas. También es necesario para que la carretera se llame bulevar de bicicletas es el colorido; en los Países Bajos, las partes de la carretera por las que circulan los ciclistas están marcadas en rojo (el mismo color que se utiliza para las instalaciones para bicicletas segregadas en los Países Bajos). Estas secciones de la carretera se llaman rabatstroken . Los automovilistas también viajan en esta sección, pero también tienen una parte no coloreada de la carretera por la que pueden conducir con la mitad (2 ruedas) del automóvil cuando desean adelantar a un ciclista.

Los bulevares de bicicletas pueden utilizar una variedad de elementos para calmar el tráfico para lograr un entorno seguro. Esto dificulta que los automovilistas utilicen la calle a alta velocidad. Sin embargo, no bloquean el acceso a los vehículos de motor por completo (es decir, utilizando bolardos), lo que designaría la ruta como instalaciones para bicicletas segregadas en lugar de un bulevar de bicicletas.

Algunos bulevares de bicicletas tienen estándares de superficie de carreteras más altos que otras calles residenciales y alientan a los ciclistas a usar el carril completo, fomentando la paridad entre bicicletas y vehículos motorizados.

Desalentar el tráfico de vehículos motorizados no locales

Este desvío obliga a los vehículos motorizados a girar y permite el paso a ciclistas y peatones.

Las barreras permeables, como los bolardos, a veces se utilizan para permitir que el tráfico de bicicletas continúe y desviar el tráfico motorizado de usar la calle como una calle de paso.

Ubicaciones

Estados Unidos

Los bulevares de bicicletas se pueden encontrar en un número creciente de ciudades de los Estados Unidos , que incluyen:

Palo Alto estableció el primer bulevar de bicicletas en los Estados Unidos. Fue nombrado en honor a Ellen Fletcher, una sobreviviente del Holocausto y una de las primeras activistas en bicicleta de Estados Unidos.

En Berkeley , los bulevares son en su mayoría calles residenciales, pero algunas secciones pasan por áreas comerciales. Generalmente, hay pocos automóviles en estas calles, en gran parte debido a los dispositivos preexistentes para calmar el tráfico que ralentizan y / o desvían el tráfico. Los bulevares para bicicletas pueden tener o no carriles para bicicletas .

En Minneapolis , una subvención del gobierno federal dentro del Programa Piloto No Motorizado ayudó a construir un bulevar de bicicletas en Bryant Avenue y la planificación de otros.

De manera similar, en Columbia , el proyecto del Programa piloto no motorizado ayudó a financiar el primer bulevar de bicicletas en Missouri a lo largo de las calles Ash y Windsor. Se planeó al menos otro.

En Wilmington , la ayuda de una subvención de Fit Community 2009 a través del Fondo Fiduciario de Salud y Bienestar de Carolina del Norte permitió a la ciudad de Wilmington construir el primer bulevar de bicicletas de Carolina del Norte. Ann Street Bicycle Boulevard se extiende desde South Water Street hasta South 15th Street y sirve como parte del río mucho más largo hasta Sea Bikeway, que conecta el centro de Wilmington con Wrightsville Beach .

En Portland , un plan de 20 años de $ 600 millones (2010-2030) tiene el objetivo de hacer que el 25 por ciento de los viajes en la ciudad sean en bicicleta mediante el establecimiento de 700 millas (1,100 km) de nuevas ciclovías ; Uno de los proyectos dentro del plan es combinar el trabajo en las características de las calles que reducen la escorrentía de aguas pluviales con la construcción de extensiones de aceras y otros componentes de bulevares para bicicletas.

En Albuquerque , una ciudad con más de 400 millas (640 km) de instalaciones para bicicletas en la calle y senderos de usos múltiples, la gran inauguración del primer bulevar de bicicletas en Nuevo México se llevó a cabo el 14 de abril de 2009. El bulevar de bicicletas se extiende desde San Mateo Blvd SE, oeste a lo largo de Silver Ave SE / SW hasta 14th St SW. Luego continúa hacia el norte por 14th St hasta Mountain Rd NW. El último tramo continúa hacia el oeste en Mountain Rd NW hasta el sendero de recreación Paseo del Bosque que es paralelo al Río Grande .

En Madison , el primer bulevar de bicicletas completo se extiende por East Mifflin Street en el vecindario Madisons Tenney-Lapham, un segundo abarca toda la longitud de Kendall Avenue en University Heights y el vecindario Regent.

En Seattle , la ciudad está implementando una red de "Vías Verdes de Vecindarios" en toda la ciudad. El trabajo se está llevando a cabo con la ayuda y cooperación de la organización sin fines de lucro "Seattle Neighborhood Greenways".

Convenciones de nomenclatura de EE. UU.

A la ciudad de Berkeley, California , se le atribuye haber acuñado la frase "Bicycle Boulevard" a fines de la década de 1980, pero no todas las jurisdicciones han adoptado este término. En noviembre de 2011, la ciudad de Boston comenzó a utilizar el término "Neighborways" en lugar de Bicycle Boulevards. Esto se suma a una lista cada vez mayor de términos para bulevares de bicicletas desde que Portland los ha llamado "Vías Verdes de Vecindarios"; Seattle ha seguido la misma convención.

Otros términos para bulevares de bicicletas en los EE. UU. Incluyen:

  • Cyclestreets
  • Bulevares de bicicletas
  • Calles tranquilas
  • Byways del vecindario
  • Calles aptas para bicicletas
  • Pasillos aptos para bicicletas
  • Carreteras para bicicletas
  • Vecindarios Parkways
  • Vías verdes para bicicletas

Ejemplos internacionales

Se pueden encontrar diseños de carreteras similares al concepto estadounidense de bulevares de bicicletas en Canadá ( Vancouver , Saskatoon, Winnipeg), los Países Bajos, Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, España y Nueva Zelanda.

Países Bajos

En los Países Bajos, fietsstraat (Cyclestreet) tiene un diseño de carretera similar, aunque la mayoría de las calles residenciales en los Países Bajos que no tienen carriles para bicicletas en la carretera o carriles para bicicletas segregados se ajustan a la definición estadounidense de bulevares para bicicletas. Un fietsstraat puede enlazar vías verdes de bicicleta de sólo, vías de servicio y otros tipos de bicicleta de usar configuraciones de la calle para completar una ruta. (Se ha recopilado información extensa sobre estas instalaciones en el blog de Pedal Portland y en la página web de Northeastern University).

En Ámsterdam, por ejemplo, en 2005 alrededor del 40% de los viajes se realizaban en bicicleta y los planificadores de transporte de la Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (Dirección de Infraestructura de Tráfico y Transporte) adoptaron una política de bicicletas que combina muchos diseños de calles diferentes para bicicletas , como bicicletas segregadas. carriles , carriles bici en carretera y calles fietsstraat , entre otros. El concepto general es que los ciclistas pueden integrarse de manera relativamente segura con el tráfico vehicular que viaja a 30 km / h (19 mph) o menos, pero que los carriles bici separados deben instalarse a lo largo de las carreteras con un límite de velocidad más alto. Con estas y muchas otras políticas favorables a las bicicletas, Ámsterdam tiene la tasa más alta de ciclismo de todas las capitales del mundo . Las calles ciclistas también están en aumento en otras ciudades del país, incluida Utrecht.

Bulevar de bicicletas en Barcelona, ​​España

Alemania

En Alemania, un diseño de carretera comparable se llama Fahrradstraße (ciclovía), introducido en el Código de circulación en 1997 .. Cualquier otro vehículo está prohibido a menos que esté marcado con un signo adicional.

Bélgica

En Bélgica , la rue cyclable (en francés / valón ) o Fietsstraat (en holandés / flamenco ), se introdujo en el Código de Circulación con efecto a partir del 13 de febrero de 2012. Una se había introducido anteriormente en Visserij en Gante (Gent / Gand) en el verano de 2011. El primero apareció en Bruselas en 2013 en una vía de servicio junto a la Avenue Louise .

La wiki de Open Street Map y también las diversas ubicaciones sobre este tema pueden ser de interés para el lector.

Dinamarca

En Dinamarca , el primer cykelgade se abrió en 2011 en Aarhus . Desde entonces se han implementado ciclovías en varias ciudades del país.

Francia

En Francia , el diseño de la carretera equivalente se llama vélorue (bikestreet) o rue cyclable (cycletreet). Las ciudades de Estrasburgo (2017), Burdeos (2018) y Dijon (2019) se encuentran entre las primeras en probarlo.

España

En España , las ciclovías se conocen como ciclocalles .

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda , los bulevares de bicicletas generalmente se designan como 'vías verdes de vecindario', aunque Auckland se refiere a ellos como rutas locales para evitar confusiones con su red de vías verdes fuera de la carretera. Christchurch fue la primera ciudad en implementar una serie de secciones de vías verdes del vecindario como parte de su programa de Rutas ciclistas principales, incluida la etapa 1 de Rapanui - Shag Rock hasta Linwood.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos