Berlinka - Berlinka

Para la colección de arte, vea Berlinka (colección de arte) .
Estírese en Polonia, al este de Elbląg, como apareció antes de 2007, cuando comenzó una reconstrucción completa y una mejora. Esta sección se inauguró como Express Road S22 en septiembre de 2008.

Berlinka (en ruso : Берлинка ) es el nombre informal polaco y ruso que se le da a las secciones del inacabado Reichsautobahn Berlin-Königsberg , que fue un proyecto alemán del Reichsautobahn anterior a la Segunda Guerra Mundial para conectar Berlín con Königsberg en Prusia Oriental . A fines de la década de 1930, se terminaron las secciones cercanas a estas dos ciudades, pero no la sección más grande en el medio. La demanda alemana en 1939 de ejecutar esta carretera a través del Corredor Polaco con estatus extraterritorial y la negativa de Polonia a permitir esto fue un elemento importante en las tensiones que llevaron al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la República Democrática Alemana , la República Popular de Polonia y la Unión Soviética 's Kaliningrado heredan los restos.

Antecedentes

Mapa de la ruta Reichsautobahn Berlín-Königsberg. Las secciones completadas que todavía están en uso están marcadas en azul, las secciones en las que el trabajo de construcción comenzó pero nunca se completó están marcadas en verde y las secciones planificadas que nunca llegaron a la construcción están marcadas en gris
el Corredor Polaco y la Ciudad Libre de Danzig

Prusia Oriental se había separado de Alemania tras el Tratado de Versalles por el Corredor polaco de la Segunda República Polaca . En 1939, Polonia ya había rechazado las demandas de la Alemania nazi, incluida una para un corredor extraterritorial dentro del Corredor. Este hecho fue finalmente utilizado por Adolf Hitler como uno de los pretextos para la invasión alemana de Polonia en 1939.

La carretera fue planificada durante la República de Weimar , pero fue construida parcialmente durante la década de 1930 y principios de la de 1940 por el Tercer Reich .

Tras los cambios territoriales hechas después de la Segunda Guerra Mundial que corrió a través de tres países: la Unión Soviética 's Kaliningrado (hoy un enclave del mismo nombre, en el post-1991 Rusia ), Polonia, y lo que había sido la Alemania Oriental a través a octubre de 1990 . Desaparecido su propósito original, algunos tramos de la carretera se incorporaron a las redes de carreteras locales, mientras que la mayor parte cayó en mal estado. La frontera entre el Óblast de Kaliningrado y Polonia estuvo completamente sellada al tráfico civil durante la Guerra Fría, dada la alta densidad de instalaciones militares soviéticas en esa área, lo que aseguró que la sección de Berlinka en esa área casi no se usara. La frontera entre Polonia y Alemania Oriental estaba abierta al tráfico civil, pero las economías de los dos países no estaban bien conectadas y el tráfico de automóviles entre ellos no fue significativo durante muchas décadas. Dadas estas condiciones, algunos segmentos de Berlinka se convirtieron en una atracción turística menor en los años posteriores a la guerra, como un ejemplo de una autopista construida por los nazis conservada en un estado casi prístino, con muy poco o ningún tráfico. Varias películas realizadas en Polonia y la URSS que se desarrollaron en Alemania tuvieron sus escenas de autopista rodadas en secciones de Berlinka. Un popular libro y serie de televisión polacos sobre Pan Samochodzik tenía una persecución de autos a alta velocidad que se desarrolló en Berlinka (como en ese momento uno de los pocos lugares en Polonia donde una persecución de autos a alta velocidad era incluso plausible, dada la condición execrable de otras carreteras ). En los últimos años, esa atracción ha disminuido ya que la mayoría de los tramos completados en la década de 1930 se han reconstruido a los estándares modernos y han perdido en gran medida su apariencia original. Hoy en día, el último tramo restante en Polonia que todavía tiene características de construcción de la era nazi está firmado como la carretera 142 del voivodato, al noreste de Szczecin . Como ese tramo es solo una carretera local, es poco probable que se reconstruya en un futuro previsible. En el lado ruso, los restos de la antigua carretera aún son visibles ( 54.5264296 ° N 20.2836840 ° E ) junto a la autopista E28 desde la frontera polaco-rusa hasta la carretera de circunvalación de la ciudad de Kaliningrado. 54 ° 31′35 ″ N 20 ° 17′01 ″ E  /   / 54.5264296; 20.2836840

Junto con la construcción de la autopista, después de invadir Polonia, los alemanes también mejoraron rápidamente la carretera principal que va a Prusia Oriental, en algunos lugares pavimentando con hormigón. Aunque se trata de una sola calzada y no de una autopista, también se considera parte del recorrido de Berlinka. Esta sección incluye un interesante intercambio de hojas de trébol ( 54.04836 ° N 18.7610 ° E ) a unos 34.5 kilómetros (21.4 millas) al sur-sureste de Gdansk , y un gran puente sobre el Vístula al sur de Tczew ( 54.05205 ​​° N 18.81676 ° E ). 54 ° 02′54 ″ N 18 ° 45′40 ″ E  /   / 54,04836; 18.7610 54 ° 03′07 ″ N 18 ° 49′00 ″ E  /   / 54.05205; 18.81676

Construcción

Reichsautobahn al este de Braniewo (Braunsberg), foto aérea de septiembre de 1935

La construcción comenzó a fines de 1933, utilizando trabajadores alemanes desempleados como parte de las reformas del estado para contrarrestar la Gran Depresión , la construcción de la red Reichsautobahn (RAB). El primer segmento de 113 kilómetros (70 millas) de largo cerca de Stettin (ahora Szczecin), Stettiner Dreieck a Stettin-Süd, se abrió el 27 de septiembre de 1936. El segmento de Königsberg a Elbing (ahora Elbląg ) se abrió en 1937. En 1937, se construyeron circunvalaciones cerca de Stettin y Elbing.

En 1938, el trabajo se desaceleró cuando Alemania se preparó para la guerra y los trabajadores se dirigieron a otros proyectos. La carretera ocupó un lugar destacado en la retórica política nazi de 1939, ya que las demandas de Hitler incluían un corredor extraterritorial, el corredor de Danzig a través del corredor polaco , que conectaría Alemania con Prusia Oriental . Esto, junto con otras demandas, fue rechazado por el gobierno polaco, y Hitler lo utilizó como uno de los pretextos para la invasión de Polonia en septiembre de 1939 .

En octubre de 1939, Polonia fue derrotada y se reanudó el trabajo en el Berlinka. El grupo de trabajo se componía cada vez más de trabajadores reclutados de Polonia. El Bäderstrasse (cerca Rzęśnica y Wielgowo ) - Stargard-Massow (cerca de Łęczyca ) segmento fue construida posteriormente. La construcción se detuvo en 1942, cuando las prioridades militares volvieron a hacerse cargo de la mano de obra disponible. En 1945, las fuerzas alemanas, en retirada a lo largo del Frente Oriental , volaron la mayoría de los puentes para frenar el avance soviético .

Secuelas

Berlinka en Rusia, con calzada de hormigón original a la derecha y posterior calzada moderna a la izquierda

Debido a los cambios territoriales de Polonia y Alemania después de la guerra, la carretera se dividió y perdió su importancia como ruta entre las ciudades alemanas (la mayor parte de la población alemana de Prusia fue expulsada a Alemania ). La parte que permaneció dentro de las fronteras alemanas se convirtió en Bundesautobahn 11 .

No obstante, se restauraron algunos tramos de la ruta. En la República Popular de Polonia , los puentes sobre el río Oder cerca de Szczecin se restauraron poco después de la guerra, al igual que los puentes sobre el río Banówka cerca de la frontera con el Óblast de Kaliningrado. En la década de 1970, se terminó la parte planificada de la carretera de Maszewo (cerca de Łęczyca) a Chociwel , y se restauraron los puentes sobre el río Ina .

Con el final de la Guerra Fría , y particularmente con la adhesión de Polonia a la Unión Europea , se ha pensado cada vez más en la reconstrucción de la carretera como parte del sistema de carreteras europeo. En la década de 1990, un segmento de 14 kilómetros (8,7 millas) de largo cerca de la frontera occidental de Polonia se incorporó a la nueva Autostrada (autopista) A6 . Otros 7 kilómetros (4,3 millas), hasta el cruce con la carretera nacional 10 , se estaban restaurando y estaba programado para abrir al tráfico en agosto de 2007. Otros 8 kilómetros (5,0 millas) se actualizarán en una fecha futura y se volverán a designar como parte del A6. El tramo entre Elbląg y la frontera con Rusia se reconstruyó por completo y se inauguró como vía rápida , S22 , en septiembre de 2008. En el transcurso de la actualización, la nueva calzada moderna se construyó en el espacio dejado para la segunda calzada durante la construcción original. Al mismo tiempo, la calzada de hormigón original fue demolida casi a lo largo de todo el recorrido, quedando sólo algunos vestigios. Todos los pasos superiores y puentes originales restantes fueron demolidos y reemplazados por obras modernas. Por lo tanto, se pueden ver muy pocos rastros de la autopista alemana original. La otra parte del Berlinka está incorporada en la carretera 142 del voivodato y la carretera rápida 6/3. En el Óblast de Kaliningrado de Rusia, está incorporado a la carretera P516.

Como la carretera original se diseñó hace más de 80 años, hoy en día no tendría mucho sentido hacer que una autopista moderna recorra la misma ruta, ya que los factores que afectan el diseño de la carretera han cambiado mucho. Actualmente, la carretera en Polonia que dará servicio a la mayor parte de la ruta por la que discurre Berlinka será la autopista S6 , ubicada al norte de la ruta de Berlinka, más cerca de la costa báltica y que va desde Szczecin a Gdansk.

Ver también

Referencias


enlaces externos