Benjamin F. Isherwood - Benjamin F. Isherwood

Benjamin F. Isherwood
Benjamin F. Isherwood (recortado) .jpg
Isherwood durante la Guerra Civil Americana
Jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor
En el cargo
26 de marzo de 1861-16 de marzo de 1869  ( 03/26/1861  - 16/03/1869 )
Precedido por Puesto establecido
Sucesor James Wilson King
Detalles personales
Nacido
Benjamín Franklin Isherwood

( 06/10/1822 ) 6 de octubre de 1822
Nueva York, Nueva York , EE. UU.
Fallecido 19 de junio de 1915 (19 de junio de 1915) (92 años)
Nueva York, Nueva York, EE. UU.
Servicio militar
Lealtad Estados Unidos de América
Rama Marina de Estados Unidos
Años de servicio 1844–1884
Rango Leer almirante
Guerras

Benjamin Franklin Isherwood (6 de octubre de 1822-19 de junio de 1915) fue un oficial de ingeniería en la Marina de los Estados Unidos durante los primeros días de los buques de guerra propulsados ​​por vapor. Se desempeñó como ingeniero de barcos durante la guerra entre México y Estados Unidos , y después de la guerra realizó trabajos experimentales con propulsión a vapor. Ascendiendo al rango de contralmirante , como ingeniero en jefe de la Armada durante la Guerra Civil , ayudó a fundar la Oficina de Ingeniería de Vapor de la Armada .

Carrera en ingeniería civil

Isherwood nació en la ciudad de Nueva York . Trabajó para Utica y Schenectady Railroad y se formó con William C. Young, uno de los ingenieros más destacados de ese período. Isherwood luego trabajó en el Acueducto de Croton , seguido de un trabajo de ingeniería en el Canal Erie . El diseño y la construcción de faros para el Departamento del Tesoro fue el último empleo de Isherwood antes de unirse a la Marina.

Carrera naval temprana

A la edad de 22 años, Isherwood fue nombrado primer ingeniero asistente en la Armada el 23 de mayo de 1844, sirviendo a bordo del General Taylor desde 1846 hasta 1847. Durante la Guerra México-Estadounidense , sirvió en el Princeton y más tarde fue ingeniero senior del Spitfire. .

Cuando terminó la guerra entre México y Estados Unidos, Isherwood fue asignado al Washington Navy Yard , donde ayudó a Charles Stuart en el diseño de motores y experimentos con vapor como fuente de energía para propulsar barcos. A lo largo de la década de 1850, Isherwood recopiló datos operativos y de rendimiento de las máquinas de vapor en embarcaciones comerciales y buques de guerra estadounidenses y extranjeros. Usó estos datos empíricos para analizar la eficiencia de los tipos de motores en uso.

En los doce años transcurridos entre la Guerra México-Estadounidense y la Guerra Civil, Isherwood publicó 55 artículos técnicos y científicos sobre ingeniería de vapor y propulsión de buques en la prestigiosa Revista del Instituto Franklin . En 1859, el ingeniero publicó los resultados de sus propios experimentos termodinámicos originales en los precedentes de ingeniería de dos volúmenes para maquinaria de vapor . Isherwood fue el escritor técnico anterior a la guerra más prolífico de la nación.

Isherwood se hizo a la mar durante el período entre guerras, sirviendo como ingeniero jefe de la fragata de vapor San Jacinto en un crucero de más de tres años en la Estación Asiática . Durante este crucero sufrió disentería , lo que provocó su regreso a los Estados Unidos.

Guerra civil

Poco después del estallido de la Guerra Civil, Isherwood fue nombrado Ingeniero en Jefe de la Armada, y sus servicios fueron tan importantes que se creó la Oficina de Ingeniería de Vapor bajo su dirección.

Cuando comenzó la Guerra Civil, la Armada contaba con 28 buques de vapor, y durante la guerra, el número aumentó a 600. Isherwood llevó a cabo el diseño y la construcción de la maquinaria necesaria para lograrlo. Diseñó naves que eran lo suficientemente rápidas para perseguir a los corredores del bloqueo .

En 1863 y 1865, Isherwood publicó el primer y segundo volúmenes de Experimental Researches in Steam Engineering , que se tradujeron a seis idiomas y se convirtieron en un texto de ingeniería estándar en el que se basó la futura experimentación con vapor.

Actividades de posguerra

Inmediatamente después de la conclusión de la guerra, Isherwood participó principalmente en la organización de un nuevo plan de estudios científico para la ingeniería de vapor en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis . En 1874, los ingenieros navales refinaron este plan de estudios hasta el punto de que sirvió como modelo para la educación en ingeniería mecánica en la mayoría de las universidades estadounidenses.

En 1869, Isherwood tuvo problemas con el ex compañero de barco de Spitfire, el almirante David Dixon Porter . Durante los años de guerra, Isherwood dirigió una campaña para aumentar el rango y la influencia de los oficiales de ingeniería en la marina. Porter se opuso a este cambio en la estructura de clases del servicio. Después de la investidura presidencial de Ulysses S. Grant , el antiguo patrón de Isherwood, el secretario de Marina Gideon Welles , ya no pudo protegerlo. El almirante Porter desterró a Isherwood al Navy Yard de Mare Island en San Francisco .

A pesar de su estatura disminuida, Isherwood continuó produciendo innovaciones técnicas. En 1870 y 1871, Isherwood realizó experimentos que dieron como resultado una hélice que fue utilizada por la Armada durante los siguientes 27 años.

Fue un pionero en la producción de cruceros rápidos , produciendo esta clase contra una fuerte oposición. Después de una gira por los astilleros europeos, se convirtió en presidente de la Junta Experimental de la Oficina de Ingeniería de Vapor hasta su jubilación el 6 de octubre de 1884.

Isherwood murió en la ciudad de Nueva York a la edad de 92 años.

Legado

La Marina ha reconocido las contribuciones de Isherwood de varias formas. Isherwood Hall , construido en 1905 en el campus de la Academia Naval de los Estados Unidos , fue el hogar del Departamento de Ingeniería Marina. Fue demolido en 1982 para hacer espacio para el nuevo Salón de Antiguos Alumnos de la Academia . El nombre de Isherwood sigue vivo como la entrada de Isherwood de la nueva sala .

El Premio Contralmirante Benjamin F. Isherwood es otorgado por la Marina para reconocer "la innovación y la experiencia en la evaluación, el desarrollo, la ejecución o el despliegue efectivos de soluciones tecnológicas para las necesidades operativas de la Flota".

Tres barcos de la Armada de los EE. UU., Dos destructores llamados USS  Isherwood y el engrasador de reabastecimiento de flota nunca terminado USNS  Benjamin Isherwood , han sido nombrados en su honor.

En un artículo de 1941 en el Instituto Naval de los Estados Unidos 's Actas , George W. Dyson señaló que Isherwood, posiblemente, podría ser el mayor ingeniero de la Marina de los Estados Unidos había desarrollado.

El revolucionario programa de ingeniería iniciado por Isherwood en la Academia Naval de los EE. UU. Se convirtió en el modelo para la educación profesional en ingeniería mecánica estadounidense. Ese plan de estudios básico diseñado en Annapolis a fines de la década de 1860 y principios de la de 1870 todavía sirve como el núcleo de la pedagogía universitaria de ingeniería mecánica.

Publicaciones Seleccionadas

  • Precedentes de ingeniería para maquinaria de vapor; Adopción de las actuaciones de los buques de vapor, experimentos con instrumentos propulsores, condensadores, calderas, etc., acompañados de análisis de los mismos, vol. II . Nueva York: Bailliere Brothers, 1859.
  • Investigaciones experimentales en ingeniería de vapor vol. Yo . (Filadelfia: 1863).
  • 'Notas sobre el vaporizador Bibb .' Revista del Instituto Franklin Vol. 52 (1851): 250-255.
  • 'Investigación de los méritos comparativos de las ruedas de paletas perpendiculares y radiales para embarcaciones de navegación marítima'. Revista del Instituto Franklin Vol. 50 (Agosto de 1850): 134-139.
  • 'Investigación de los méritos comparativos de las ruedas de paletas perpendiculares y radiales para embarcaciones de navegación marítima'. Revista del Instituto Franklin Vol. 50 (Septiembre de 1850): 181–188.
  • 'Respuesta a las objeciones de' M '(publicada en el número de octubre, página 260) a una comparación entre las ruedas de paletas radiales y perpendiculares para vapores.' Revista del Instituto Franklin Vol. 50 (Diciembre de 1850): 378–383.
  • 'Observaciones sobre la hélice de tornillo de Nystrom'. Revista del Instituto Franklin Vol. 52 (Julio de 1851): 42–49.
  • "Viaje de prueba del buque de guerra de hélice de tornillo de los Estados Unidos, San Jacinto ". Revista del Instituto Franklin Vol. 52 (noviembre de 1851).
  • 'Notas sobre los diagramas de indicadores del barco de vapor de guerra estadounidense Spitfire '. Revista del Instituto Franklin Vol. 51 (febrero de 1851).
  • 'Notas sobre el vaporizador de guerra estadounidense Spitfire '. Revista del Instituto Franklin Vol. 51 (marzo de 1851).
  • 'Actuación en el mar del buque de vapor estadounidense Fulton '. Revista del Instituto Franklin Vol. 53 (febrero de 1852).
  • 'Observaciones sobre la fragata de vapor de tornillo de HBM Arrogant .' Revista del Instituto Franklin Vol. 53 (mayo de 1852).
  • 'Actuación del barco de vapor estadounidense San Jacinto , desde Norfolk, Va., A Cádiz, España, durante el mes de marzo de 1852.' Revista del Instituto Franklin Vol. 53 (Junio ​​de 1852): 393–397.
  • `` El barco de vapor de tornillo de línea de batalla francés Carlomagno ''. Revista del Instituto Franklin Vol. 57 (febrero de 1854).
  • 'Notas sobre la aplicación de las calderas de cordero y Sumner a la Steamer Vixen de EE . UU .' Revista del Instituto Franklin Vol. 58 (1854): 267–269.
  • 'Un relato de algunos experimentos sobre una mezcla de vapor saturado y sobrecargado (patente de Wethered) realizado bajo la dirección de EK Collins, Esq.' Revista del Instituto Franklin Vol. 57 (Abril de 1854): 257–267.
  • 'Un relato de algunos experimentos comparativos hechos en Washington, DC, Navy Yard, abril de 1854, sobre el modo ordinario de establecer Land Boilers y sobre el modo patentado por Henry F. Baker.' Revista del Instituto Franklin Vol. 58 (septiembre de 1854): 193-201 y vol. 58 (Octubre de 1854): 259–269.
  • 'Disquisición sobre las leyes que regulan los deslizamientos de hélices helicoidales en función y forma de dimensiones; basado en un compendio de los experimentos realizados en 1845 por M. Bourgois, ingeniero de Vaisseau, en la fábrica del gobierno francés en Indret. Revista del Instituto Franklin Vol. 59 (marzo de 1855): 156–163, vol. 59 (Abril de 1855): 219–231, vol. 59 (Mayo de 1855): 295-304 y vol. 59 (Junio ​​de 1855): 361–368.

Referencias

Fuentes

  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
  • Bennett, Frank M., The Steam Navy of the United States: A History of the Growth of the Steam Vessel of War in the US Navy, and of the Naval Engineer Corps . Pittsburgh: WT Nicholson Press, 1896.
  • Sloan, Edward, Benjamin Franklin Isherwood Ingeniero naval: los años como ingeniero en jefe, 1861–69 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1965.
  • Índice de la Revista del Instituto Franklin para los Ciento Veinte Volúmenes de 1826 a 1885 . Filadelfia: Instituto Franklin, 1890.

enlaces externos