Puente Benicia – Martínez - Benicia–Martinez Bridge

Puente Benicia – Martínez
BeniciaMartinezbridge.jpg
Vista aérea del Puente Benicia-Martínez. De izquierda a derecha: Tramo en dirección sur (1962) Ferrocarril (1930) y tramo en dirección norte (2007)
Coordenadas 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38.0406 ° N 122.1230 ° W / 38,0406; -122.1230 Coordenadas: 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38.0406 ° N 122.1230 ° W / 38,0406; -122.1230
Lleva I-680 , peatones y bicicletas en el tramo en dirección sur
Cruces Estrecho de Carquinez
Lugar Martinez y Benicia, California , EE . UU.
Nombre oficial George Miller Jr. , Memorial Bridge (tramo hacia el sur), Congresista George Miller Puente Benicia – Martinez (tramo hacia el norte)
Dueño Estado de California
Mantenido por Departamento de Transporte de California y Autoridad de Peaje del Área de la Bahía
número de identificación 28 0153
Sitio web www .bayareafastrak .org
Caracteristicas
Diseño Puente de celosía (tramo hacia el sur), puente segmentario (tramo hacia el norte)
Largo total 1,7 millas (2,72 km, 8,976 pies)
Distancia más larga 528 pies (0,1 millas)
No. de vanos 7 (hacia el sur)
Liquidación debajo 138 pies (42,1 m)
No. de carriles 9
Historia
Costo de construcción US $ 25 millones (hacia el sur)
US $ 1,3 mil millones (hacia el norte)
Abrió 1962 (hacia el sur)
2007 (hacia el norte)
Estadísticas
Peaje Automóviles (solo en dirección norte)
1 de enero de 2019 - 31 de diciembre de 2021 : $ 6.00, $ 3.00 (horas pico de viaje compartido) ( 01/01/2019  - 12/31/2021 )
Localización

El puente Benicia-Martínez se refiere a tres puentes paralelos que cruzan el estrecho de Carquinez al oeste de la bahía de Suisun ; los tramos unen Benicia, California en el lado norte con Martínez, California en el sur.

El puente de celosía de cubierta original de 1.2 millas (1.9 km) se abrió en 1962 para reemplazar el último servicio de ferry automotriz en el Área de la Bahía de San Francisco . El puente de 1962 tiene siete vanos de 161 m (528 pies) y 42 m (138 pies) de espacio libre vertical, y ahora lleva cuatro carriles de tráfico hacia el sur, así como un camino para peatones y ciclistas. Fue nombrado George Miller Jr., Memorial Bridge en 1975 en honor al legislador estatal de California George Miller Jr. Se construyó un puente de 1,7 millas (2,7 km) al costado y se inauguró el 25 de agosto de 2007 con cinco carriles de tráfico en dirección norte. En 2007, fue nombrado congresista George Miller Benicia-Martinez Bridge en honor al congresista estadounidense George Miller , hijo de Miller Jr. El costo del período de 1962 fue de US $ 25 millones y de US $ 1,3 mil millones para el período de 2007. (Ajustado a la inflación , equivalente a $ 214 millones y $ 1,62 mil millones, respectivamente). El puente es parte de la Interestatal 680 , un importante enlace de transporte que conecta otras autopistas muy transitadas.

Entre los dos puentes de vehículos hay un puente de Union Pacific Railroad , el primer puente en este lugar, construido entre abril de 1929 y octubre de 1930 por Southern Pacific . Es utilizado por trenes de carga Union Pacific y BNSF ( derechos de vía ) y 36 trenes de pasajeros programados de Amtrak cada día de la semana. Los trenes de pasajeros incluyen los trenes de larga distancia California Zephyr y Coast Starlight y los servicios Capitol Corridor orientados al viajero .

Peaje

Los peajes solo se cobran del tráfico en dirección norte en la plaza de peaje en el lado sur del puente. Desde julio de 2019, la tarifa de peaje para automóviles de pasajeros es de $ 6. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos de carpool que transportan a tres o más personas o motocicletas pagan un peaje con descuento de $ 3.00. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2020, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo electrónico de cobro de peaje FasTrak , utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea.

La plaza de peaje cuenta con nueve carriles con casetas de peaje y otros nueve carriles con peaje abierto (ORT) en dos zonas. Una zona ORT tiene dos carriles de circulación y cuatro carriles laterales. La otra zona ORT tiene un carril de viaje compartido con dos carriles laterales. Este puente es la primera instalación de peaje de carretera abierta en el norte de California y el primer puente con peaje de carretera abierta en California.

Tarifas de peaje históricas

Cuando se inauguró el puente Benicia-Martínez en 1962, los peajes eran de $ 0.25 por automóvil. Se fijó en $ 0,35 en 1970, luego aumentó a $ 0,40 en 1976.

El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el Puente Benicia-Martínez, se elevó a $ 1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. En 1998, el legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el número de víctimas en otro dólar a un total de $ 3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007, para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.

La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte significativa de los cuales se asigna a mejoras de capital de tránsito público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico de "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados establecidos por varios gobiernos de la ciudad y el condado, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes.

Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el Puente Benicia-Martínez se incrementó a $ 5.

En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar $ 4.5 mil millones en mejoras de transporte en el área. Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el puente Benicia-Martínez se incrementará a $ 6 el 1 de enero de 2019; a $ 7 el 1 de enero de 2022; y luego a $ 8 el 1 de enero de 2025.

En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $ 4 millones para eliminar los cobros de peaje y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. El 20 de marzo de 2020, a la medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , el peaje totalmente electrónico se puso en vigencia temporalmente para los siete puentes de peaje de propiedad estatal y, a partir del 10 de diciembre de 2020, todos los peajes de propiedad estatal. los puentes no estarán permanentemente sin efectivo a medida que regresen los cobradores de peajes.

Puente de ferrocarril

Puente Benicia – Martínez
California Zephyr cruzando el puente levadizo del ferrocarril Benicia-Martínez (1), mayo de 2019.JPG
El Amtrak California Zephyr cruza el puente levadizo UPRR Benicia-Martinez
Coordenadas 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ O / 38.0406 ° N 122.1230 ° W / 38,0406; -122.1230
Lleva Subdivisión Martinez
Cruces Estrecho de Carquinez
Lugar Martinez y Benicia, California , EE . UU.
Dueño Union Pacific
Caracteristicas
Diseño Puente de elevación vertical
Liquidación debajo 135 pies (41 m) (abierto)
70 pies (21 m) (cerrado)
Características del carril
No. de pistas 2
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Historia
Construido por Ferrocarril del Pacífico Sur
Inicio de la construcción 1928
Abrió 1930
Estadísticas
Trafico diario 36 trenes Amtrak (días laborables)
Localización

El puente levadizo Benicia-Martínez de Union Pacific Railroad está entre los dos puentes de vehículos. El puente del ferrocarril se construyó entre 1928 y 1930 para que Southern Pacific Railroad reemplazara su transbordador entre Benicia y Port Costa, California . Es el segundo puente ferroviario más largo de América del Norte y el puente ferroviario más largo al oeste del río Mississippi. Antes de que se completara el puente, se utilizaron transbordadores para permitir que el ferrocarril cruzara la bahía de Suisun. El ferry original, construido en Oakland, California en 1879 y llamado Solano , era el ferry de tren más grande del mundo. En 1914 se construyó la Contra Costa más grande . En 1926, los transbordadores transportaron 93.000 automóviles de pasajeros y 142.000 vagones de carga a través del Estrecho.

El servicio de ferrocarriles terminó en 1930 con la finalización del puente ferroviario. Burlington Northern y Santa Fe Railway y Amtrak también funcionan aquí con derechos de vía . El puente levadizo tiene el espacio libre más pequeño de los tres puentes: el espacio libre horizontal del tramo de elevación es de 291 pies y el espacio libre vertical es de 70 pies (cerrado) y 135 pies (abierto).

Tramo en dirección norte

A fines de 2001, comenzó la construcción de un puente más nuevo al este y paralelo al puente del ferrocarril. Mide alrededor de 1,7 millas (2,7 km) . El nuevo puente tiene cinco carriles de tráfico en dirección norte. El puente más antiguo se sometió a modificaciones sísmicas y se convirtió de tres carriles en cada dirección a cuatro carriles de tráfico hacia el sur y un carril para bicicletas / peatones, que forma parte del sendero de la bahía de San Francisco . La construcción del puente incluyó una nueva plaza de peaje con nueve cabinas de peaje, dos carriles de peaje en carreteras abiertas y un carril para viajes compartidos en el extremo sur del puente, aunque se siguen cobrando peajes solo para el tráfico en dirección norte. Se eliminó la antigua plaza de peaje en el extremo norte del puente.

La nueva plaza de peaje fue acondicionada para el peaje de carreteras abiertas para fomentar el uso de FasTrak. Esto requirió la eliminación de ocho cabinas de peaje.

El puente es el puente segmentario de hormigón ligero más grande de California . El costo estimado fue de $ 1.050 millones, el costo final fue de $ 1.300 millones. El costo estimado original fue de alrededor de $ 300 millones, se destaca por su gran retraso en la construcción y su gran sobrecosto (más de $ 1 mil millones). El costo del proyecto eclipsó el reemplazo de la parte de Cypress Freeway de la Interestatal 880 . El nuevo puente se inauguró a las 10:30 pm el 25 de agosto de 2007.

Punto de vista

Un mirador está ubicado en el lado norte del tramo, brindando una excelente vista de los 3 puentes paralelos que pasan sobre el Estrecho de Carquinez con el Monte Diablo al fondo. Cuenta con amplio estacionamiento, mesas de picnic y una gran brújula para brindar orientación. Este es típicamente el punto donde los ciclistas y peatones que desean cruzar el puente estacionan sus autos.

Vista aérea de Vista Point, Benicia – Martinez Bridge y Mt Diablo

Ver también

Referencias

enlaces externos