Ferrocarril de Benguela - Benguela railway
Ferrocarril de Benguela | |||
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Visión general | |||
Estado | Operacional | ||
Lugar | Angola y RD Congo | ||
Termini |
Lobito Tenke |
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Servicio | |||
Escribe | Carril pesado | ||
Historia | |||
Abrió | 1905 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 1.866 km (1.159 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz AC catenaria (planificada) | ||
Velocidad de operacion | 90 km / h (56 mph) | ||
Elevación más alta | 6.082 pies (1.854 m) | ||
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Ferrocarril de Benguela | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril de Benguela (en portugués : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) es una línea ferroviaria de ancho del Cabo que atraviesa Angola de oeste a este, siendo el modal más grande e importante de este tipo en el país. También se conecta a Tenke en la República Democrática del Congo , al ferrocarril del Cabo a El Cairo ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).
Su instalación logística es el puerto de Lobito en la costa atlántica , desde donde exporta todo tipo de productos, incluidos minerales (de la región de Copperbelt ), alimentos, componentes industriales, cargas vivas, etc.
Desde el tramo angoleño de Lobito hasta Luau , lo gestiona la Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Cruza el río Luao , que delimita la frontera, hasta Dilolo . De allí a Tenke, y más allá en el Congo, es operado por la Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Especificaciones
El ferrocarril es de ancho del Cabo , 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), que es utilizado por la mayoría de los ferrocarriles principales en el sur de África. La velocidad máxima de diseño es de 90 km por hora. La capacidad de diseño es de 20 millones de toneladas de carga y 4 millones de pasajeros al año. Hay 67 estaciones y 42 puentes a lo largo de la ruta del ferrocarril.
El punto más alto de la vía férrea es de 6.082 pies.
Equipo
Locomotoras
Escribe | Fabricante | Notas | Fuente |
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CKD8F | CNR Dalian , Dalian, China | En servicio | |
C30ACi | GE Transportation , Erie, Pensilvania , EE. UU. | Pedido y en entrega | 100 por entregar 2016-2019 |
Euro Dual | Stadler Rail , Bussnang , Suiza | Pedido y en entrega | 20 locomotoras de modo dual para entregar dentro del proyecto de electrificación. |
Historia
La línea ferroviaria sigue aproximadamente las antiguas rutas comerciales entre el antiguo centro comercial de Benguela y el interior de la meseta de Bié. En 1899, el gobierno portugués inició la construcción del ferrocarril para dar acceso a la meseta central de Angola y la riqueza mineral del entonces Estado Libre del Congo . Una concesión, por 99 años funcionando, se le concedió a Sir Robert Williams el 28 de noviembre de 1902. Su Benguela Railway Company se hizo cargo de la construcción que se inició el 1 de marzo de 1903. señores Pauling & Co. y Sres Griffiths & Co fueron contratados para construir secciones de La vía del tren. Para 1914, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , se habían completado 500 kilómetros (310 millas). La construcción se detuvo hasta 1920, después de lo cual la conexión del ferrocarril a Luau en la frontera con el Congo Belga se completó en 1929. El propósito principal era el comercio de exportación, mientras que "el tráfico interno de Angola sería de importancia secundaria".
Los trenes de pasajeros también circulaban entre Lubumbashi y Lobito, conectando con servicios de barcos de pasajeros a Europa. Esto proporcionó una ruta más corta para los europeos que trabajaban en Katangan y Zambia Copperbelt, y el nombre "Ferrocarril de Benguela", o también "Ferrocarril de Katanga-Benguela", a veces se usaba libremente para referirse a toda la ruta Lubumbashi-Lobito, en lugar de Tenke. –Sección de Lobito a la que se aplica estrictamente.
En su apogeo, el ferrocarril de Benguela era la forma más corta de transportar riquezas minerales desde el Congo a Europa. La línea resultó muy exitosa y rentable, especialmente a principios de la década de 1970, después de que Zambia cerró la frontera con la entonces Rhodesia . El ferrocarril alcanzó un pico operativo en 1973 cuando transportó 3,3 millones de toneladas de carga, generó ingresos por flete de $ 30 millones y tenía 14.000 empleados. Hasta principios de la década de 1970, el ferrocarril fue operado íntegramente por locomotoras de vapor, alimentadas con petróleo desde la costa hasta Cubal y luego con leña desde Cubal hasta el interior. La madera fue suministrada por árboles de eucalipto cultivados en plantaciones de árboles propiedad de la empresa . Las locomotoras de vapor superaban en número a las diesel hasta 1987.
Poco después de que Angola obtuviera su independencia de Portugal en 1975, estalló la Guerra Civil de Angola . El ferrocarril sufrió graves daños durante la guerra y cayó progresivamente en desuso. Los talleres de Huambo fueron destruidos. Los vagones de lastre tuvieron que acoplarse a la parte delantera de las locomotoras para detonar minas. En 1992, solo quedaban en funcionamiento 340 km de la vía férrea. Cuando expiró la concesión de 99 años en 2001, solo quedaban en servicio 34 km, a lo largo de la costa desde Benguela hasta Lobito.
Rehabilitación
El ferrocarril era propiedad en un 90% de Tanganyika Concessions Limited (Tanks), un holding con sede en Londres. Société Générale de Belgique compró una participación minoritaria en Tanks en 1923 y adquirió una participación mayoritaria en 1981. La empresa belga siguió siendo la propietaria mayoritaria del ferrocarril cuando expiró la concesión en 2001, momento en el que la propiedad del ferrocarril pasó al gobierno angoleño.
Después de que terminó la Guerra Civil de Angola en 2002, el ferrocarril fue reconstruido entre 2006 y 2014 por la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China a un costo de $ 1.830 millones. 100.000 angoleños se emplearon en el ferrocarril. Los trenes llegaron a Huambo en 2011, a Kuito en 2012 y a Luau cerca de la frontera congoleña en 2013. El ferrocarril reconstruido se inauguró formalmente en febrero de 2015.
Según Jornal de Angola en mayo de 2012, CfB emplea a 1.321 trabajadores y transportó 129.430 pasajeros y 5.640 toneladas de mercancías en 2011. Dos trenes diarios circulan entre Lobito y Benguela, uno por semana a Huambo y tres por semana entre Lobito y Cubal. .
El 5 de marzo de 2018 se reinició el transporte de mineral desde la Mina Tenke Fungurume , en la República Democrática del Congo, de donde se extrae el cobre y el cobalto, y los cargamentos se llevan al puerto de Lobito . A partir de esa fecha el ferrocarril entró en pleno funcionamiento, conectando la ciudad de Tenke con la ciudad de Lobito.
Electrificación
La vía férrea Benguela se electrificará desde Lobito hasta Cuamba.
Accidentes
En el accidente ferroviario de Tolunda el 22 de septiembre de 1994, los frenos dañados hicieron que un tren se hundiera en un cañón, matando a 300 personas.
Ver también
- Compañía de Ferrocarriles del Congo
- Historia del transporte ferroviario en Angola
- Ferrocarril de Luanda
- Ferrocarril de Moçâmedes
- Transporte ferroviario en Angola
Referencias
Otras lecturas
- Compañía Ferroviaria de Benguela. (1929). Breve historia del ferrocarril de Benguela, describiendo su construcción a través de Angola, África occidental portuguesa y el importante papel que está destinado a desempeñar en el desarrollo de África meridional y central. Londres: Benguela Railway Company.
enlaces externos
- Historia temprana
- Informe de la BBC Lifeline to Angola's future
- Informe de la BBC Mirando hacia atrás en la línea
- Horarios no oficiales de trenes de pasajeros (Fahrplancenter)
- Calendario 2019
- Imágenes de la BBC2 del ferrocarril de Benguela de 'Los chinos vienen'
- Archivo TANKS , Biblioteca de la Universidad de Manchester