Campana X-22 - Bell X-22
| X-22 | |
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| Bell X-22 en el asfalto | |
| Papel | Prototipo V / STOL |
| Fabricante | Helicópteros Bell |
| Primer vuelo | 17 de marzo de 1966 |
| Estado | 1 almacenado, otro destruido |
| Número construido | 2 |
El Bell X-22 es un avión V / STOL X americano con cuatro ventiladores inclinados con conductos . El despegue se produciría de forma selectiva con las hélices inclinadas verticalmente hacia arriba o en una pista corta con las góndolas inclinadas hacia adelante a aproximadamente 45 °. Además, el X-22 debía proporcionar más información sobre la aplicación táctica de los transportadores de tropas de despegue vertical, como el anterior Hiller X-18 y el sucesor del X-22, el Bell XV-15 . Otro requisito del programa era una velocidad real en vuelo nivelado de al menos 525 km / h (326 mph; 283 nudos).
Diseño y desarrollo
En 1962, la Marina de los Estados Unidos anunció su solicitud de dos aviones prototipo con capacidad V / STOL, propulsados por cuatro góndolas de ventilador con conductos. Bell Helicopters ya tenía una amplia experiencia con aviones VTOL y pudo utilizar una maqueta de prueba ya desarrollada. En 1964, el prototipo, al que Bell se refiere internamente como Modelo D2127, fue ordenado por la Armada y recibió la designación X-22. Se dio a conocer en un evento en las Cataratas del Niágara en mayo de 1965.
Las hélices de tres palas se montaron en cuatro alas y, sincronizadas a través de un sistema de interconexión de ondas, se conectaron a cuatro turbinas de gas que, a su vez, se montaron en pares en las alas traseras. La maniobra se logró inclinando las palas de la hélice en combinación con las superficies de control ( elevadores y alerones ), que estaban ubicadas en la corriente de empuje de las hélices.
Historia operativa
El vuelo inaugural del prototipo se produjo el 17 de marzo de 1966. A diferencia de otras naves de rotor basculante (como el Bell XV-3 ), las transiciones entre vuelo estacionario y vuelo horizontal tuvieron éxito casi de inmediato. Sin embargo, el interés aumentó más hacia las propiedades VTOL y V / STOL, no hacia el diseño específico del prototipo.
Debido a la falla de un control de la hélice, descrito por el piloto de pruebas Stanley Kakol como el único componente no redundante en la cadena de transmisión, el prototipo se estrelló el 8 de agosto de 1966 y los técnicos lo despojaron de componentes para que el segundo prototipo de vuelo fuera capaz. El fuselaje se siguió utilizando como simulador durante algún tiempo después.
El segundo X-22 voló por primera vez el 26 de agosto de 1967. A principios de ese año, estaba equipado con un control de vuelo variable y un sistema estabilizador del Laboratorio Aeronáutico de Cornell , que mejoró el rendimiento de vuelo. Aunque el X-22 fue considerado el mejor avión de su tipo en ese momento, el programa fue cancelado. La velocidad máxima requerida de 525 km / h nunca se alcanzó. El segundo prototipo se trasladó al Laboratorio Aeronáutico de Cornell para realizar más pruebas; el último vuelo ocurrió en 1988. Aunque las hélices de los ventiladores con conductos se consideraron utilizables, no se volvieron a utilizar en un avión militar estadounidense hasta el F-35B .
Aviones supervivientes
Aunque no está en exhibición, la única nave que queda actualmente, la 151521, se encuentra actualmente almacenada en el Museo Aeroespacial de Niagara , Nueva York .
Según los empleados del Museo, la embarcación se retuvo después de ser debatida por la Marina para su desguace.
Especificaciones (X-22A)
Características generales
- Tripulación: dos + seis pasajeros
- Longitud: 39 pies 7 pulg (12,07 m)
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Envergadura: 39 pies 3 pulg (11,96 m)
- Envergadura (alerón delantero): 22,916 pies (6,98 m)
- Altura: 20 pies 8 pulgadas (6,31 m)
- Peso vacío: 10,478 lb (4,753 kg)
- Peso máximo al despegue: 17,644 lb (8,003 kg)
- Planta motriz: 4 × motores turboeje General Electric-YT58-GE-8D , 1267 hp (945 kW) cada uno
- Hélices: hélices de tres palas montadas en conductos giratorios con punta de ala, de 2,13 m (7 pies 0 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 221 nudos (254 mph, 409 km / h)
- Alcance: 387 millas náuticas (445 millas, 716 km)
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Techo de servicio: 27.800 pies (8.500 m)
- Techo flotante en efecto suelo: 12.000 pies (3.658 m)
- Techo flotante sin efecto suelo: 6.000 pies (1.829 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros. Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- "Bell-X22A: Análisis de un vehículo de investigación VTOL". Flight International , 23 de marzo de 1967, pág. 445.
- Markman, Steve y Bill Holder. Directo: una historia del vuelo vertical . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
- Rogers, Mike. VTOL: Avión de investigación militar. Nueva York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 .