Ferrocarril de alta velocidad Beijing – Shanghai - Beijing–Shanghai high-speed railway

Tren de alta velocidad Beijing – Shanghai
京沪 高速 铁路
201604 Dos EMU pasan juntas Huaqiao.JPG
Visión general
Estado Operacional
Dueño Ferrocarril de China
Lugar Pekín , Hebei , Tianjin , Shandong , Jiangsu , Anhui , Shanghái
Termini Beijing Sur
Tianjin Oeste
Shanghai Hongqiao
Estaciones 24
Servicio
Escribe Tren de alta velocidad
Operador (es) Ferrocarril de China de alta velocidad
Material rodante CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B
Número de pasajeros 798.000 (registro diario)
210 millones por año (2019)
180 millones por año (2017)
1.35 mil millones primeros 10 años
Historia
Abrió 30 de junio de 2011
Técnico
Longitud de la línea 1.318 km (819 mi)
1.302 km (809 mi) (línea principal)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) decalibre estándar
Radio mínimo en su mayoría 7.000 metros, o
400 metros cerca del sur de Beijing
Velocidad de operacion 350 km / h (217 mph)
Inclinación máxima 2%
Mapa de ruta

Beijing-Shanghai Line.png

km
0
Beijing Sur
al depósito de la UEM de Beijing
59
Langfang
Depósito de Caozhuang EMU
Tianjin Oeste
131
Tianjin Sur
219
Cangzhou West
327
Este de Dezhou
Puente del río amarillo de Jinan
al depósito de Jinan West
419
Jinan West
Túnel del distrito de Jinan Taishan
462
Tai'an
533
Qufu East
589
Tengzhou East
625
Zaozhuang
688
Este de Xuzhou
767
Este de Suzhou
Puente del río Huai
Ferrocarril Shuiyu a Bengbu
844
Bengbu Sur
897
Dingyuan
959
Chuzhou
al depósito sur de Nanjing
1.018
Nanjing Sur
1.087
Zhenjiang Sur
1,112
Danyang Norte
1,144
Changzhou Norte
1.201
Wuxi East
1,227
Suzhou Norte
1,259
Kunshan Sur
Gran Puente de Shanghai
al depósito de Shanghai Hongqiao EMU
1,302
Shanghái Hongqiao Intercambio del aeropuerto
km
Ferrocarril de alta velocidad Jinghu
Escribe Público
Industria Transporte
Ingresos CN ¥ 25,238,431,430 (2020)
Sitio web http://www.cr-jh.cn/index
Ferrocarril de alta velocidad Jinghu
Chino simplificado 京沪 高速 铁路
Chino tradicional 京滬 高速 鐵路

El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai (o ferrocarril de alta velocidad Jinghu , de su nombre en mandarín) es un ferrocarril de alta velocidad que conecta dos zonas económicas importantes en la República Popular China: el borde económico de Bohai y el delta del río Yangtze. . La construcción comenzó el 18 de abril de 2008, y la línea se abrió al público para servicio comercial el 30 de junio de 2011. La línea de alta velocidad de 1.318 kilómetros (819 millas) de longitud es la línea de alta velocidad más larga del mundo jamás construida en un fase única.

La línea es uno de los ferrocarriles de alta velocidad más transitados del mundo, transportando a más de 180 millones de pasajeros en 2017, más que el número de pasajeros anuales de toda la red de TGV o Intercity Express . También es la línea ferroviaria de alta velocidad más rentable de China, con un beneficio operativo neto de 6.600 millones de yuanes en 2015.

La línea ferroviaria fue la primera diseñada para una velocidad máxima de 380 km / h en operaciones comerciales. Se esperaba que el tren directo desde el sur de Beijing a Shanghai Hongqiao tardara 3 horas y 58 minutos, lo que lo convertiría en el tren programado más rápido del mundo, en comparación con las 9 horas y 49 minutos de los trenes más rápidos que circulan por el ferrocarril convencional paralelo. Sin embargo, al principio los trenes estaban limitados a una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph), y el tren más rápido tardaba 4 horas y 48 minutos en viajar desde Beijing South hasta Shanghai Hongqiao, con una parada en Nanjing South . El 21 de septiembre de 2017, se restableció el funcionamiento a 350 km / h con la introducción de la EMU estandarizada de China . Esto redujo los tiempos de viaje entre Beijing y Shanghai a aproximadamente 4 horas y 18 minutos en los trenes programados más rápidos, alcanzando una velocidad promedio de 291.9 km / h (181.4 mph) en un viaje de 1.302 km (809 millas) haciendo que esos servicios sean los más rápidos en el mundo. mundo.

El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se hizo público en la Bolsa de Valores de Shanghai ( SSE : 601816 ) en 2020.

Especificaciones

La empresa Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway Co., Ltd. estuvo a cargo de la construcción. Se esperaba que el proyecto costara 220.000 millones de yuanes (unos 32.000 millones de dólares). Se espera que unos 220.000 pasajeros utilicen los trenes cada día, que es el doble de la capacidad actual. Durante las horas pico, los trenes deben pasar cada cinco minutos. 1.140 km, o el 87% del ferrocarril está elevado. Hay 244 puentes a lo largo de la línea. El Gran Puente Danyang-Kunshan de 164 km de largo es el puente más largo del mundo , el puente viaducto de 114 km de largo entre Langfang y Qingxian es el segundo más largo del mundo, y el Gran Puente de Cangde entre la 4.a carretera de circunvalación de Beijing y Langfang es el quinto más largo. La línea también incluye 22 túneles, por un total de 16,1 km (10,0 millas). Un total de 1.268 km (788 millas) de la longitud no tienen lastre .

Según Zhang Shuguang , entonces subdirector de diseño de la red ferroviaria de alta velocidad de China, la velocidad de funcionamiento continua diseñada es de 350 km / h (217 mph), con una velocidad máxima de hasta 380 km / h (236 mph). Se planeó que la velocidad comercial promedio de Beijing a Shanghai fuera de 330 km / h (205 mph), lo que habría reducido el tiempo de viaje en tren de 10 horas a 4 horas. El material rodante utilizado en esta línea se compone principalmente de trenes CRH380 . El sistema de control de trenes basado en CTCS -3 se utiliza en la línea, para permitir una velocidad máxima de 380 km / h de funcionamiento y un intervalo de tren mínimo de 3 minutos. Con un consumo de energía de 20 MW y una capacidad de aproximadamente 1.050 pasajeros, el consumo de energía por pasajero de Beijing a Shanghai debería ser inferior a 80kWh.

Historia

El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai (en la parte superior) paralelo al antiguo ferrocarril Beijing-Shanghai (en la parte inferior).

Las dos ciudades más importantes de China, Beijing y Shanghai, no estuvieron unidas por ferrocarril hasta 1912, cuando se completó el ferrocarril Jinpu entre Tianjin y Pukou. Con el ferrocarril existente entre Beijing y Tianjin, que se completó en 1900, el ferrocarril Huning entre Nanjing y Shanghai se inauguró en 1908, interrumpido por un ferry entre Pukou y Nanjing a través del río Yangtze. Un tren directo semanal Beijing-Shanghai se introdujo por primera vez en 1913.

En 1933, un viaje en tren de Pekín a Shanghái tardaba unas 44 horas, a una velocidad media de 33 km / h. Los pasajeros tenían que bajarse en Pukou con su equipaje, abordar un ferry llamado "Kuaijie" a través del Yangtze y tomar otro tren de conexión en Xiaguan al otro lado del río.

En 1933, el Ferry de tren de Nanjing se abrió al servicio. El nuevo tren ferri , "Changjiang" (Yangtze), construido por una empresa británica, tenía 113,3 metros de largo, 17,86 metros de ancho, podía transportar 21 vagones de carga o 12 vagones de pasajeros. Los pasajeros podían permanecer en el tren al cruzar el río, por lo que el tiempo de viaje se redujo a unas 36 horas. El servicio de trenes se suspendió durante la invasión japonesa .

En 1949, desde la estación de tren del norte de Shanghai hacia Beijing (entonces Beiping), tomó 36 horas y 50 minutos, a una velocidad promedio de 40 km / h. En 1956, el tiempo de viaje se redujo a 28 horas y 17 minutos. A principios de la década de 1960, el tiempo de viaje se redujo aún más a 23 horas y 39 minutos.

En octubre de 1968, se inauguró el puente del río Nanjing Yangtze . El tiempo de viaje se redujo a 21 horas y 34 minutos. A medida que se introdujeron nuevas locomotoras diesel en la década de 1970, la velocidad se incrementó aún más. En 1986, el tiempo de viaje era de 16 horas 59 minutos.

China introdujo seis reducciones de horarios de líneas de 1997 a 2007. En octubre de 2001, el tren T13 / T14 tardaba unas 14 horas de Beijing a Shanghai. El 18 de abril de 2004, se introdujeron los trenes de la serie Z. El tiempo de viaje se redujo a 11 horas y 58 minutos. Había cinco trenes que salían alrededor de las 7 pm todos los días, cada uno con 7 minutos de diferencia, y llegaban a su destino a la mañana siguiente.

El ferrocarril fue completamente electrificado en 2006. El 18 de abril de 2007, el nuevo tren bala CRH se introdujo en el ferrocarril mejorado como parte de la Sexta Campaña de Aceleración del Ferrocarril . Un tren diurno D31 sirvió la ruta, saliendo de Beijing a las 10:50 todas las mañanas y llegando a Shanghai a las 20:49 de la noche, viajando principalmente a 160-200 km / h (hasta 250 km / h en una tramo muy corto entre Anting y Shanghai West). En 2008 se introdujeron los trenes nocturnos CRH con litera, en sustitución de los trenes con litera Z arrastrados por locomotoras. Con la apertura de una nueva línea interurbana de alta velocidad entre Nanjing y Shanghai en el verano de 2010, los trenes cama hicieron uso de la línea de alta velocidad en el tramo Shanghai-Nanjing, viajando a 250 km / h para una distancia más larga. Los trenes cama más rápidos tardaron 9 horas y 49 minutos, con cuatro paradas intermedias, a una velocidad media de 149 km / h.

Como el puente Nanjing Yangtze conectaba las dos secciones del ferrocarril en una línea continua, todo el ferrocarril entre Beijing y Shanghai pasó a llamarse Ferrocarril Jinghu, siendo Jing (京) la abreviatura china estándar para Beijing, y Hu (沪), abreviatura para Shanghai. El ferrocarril Jinghu ha sido el ferrocarril más transitado de China durante casi un siglo. Debido al rápido crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías en los últimos 20 años, esta línea ha alcanzado y superado su capacidad.

Propuesta exclusiva de trenes de alta velocidad

El ferrocarril de alta velocidad Jinghu se propuso a principios de la década de 1990, porque una cuarta parte de la población del país vivía a lo largo de la línea ferroviaria existente Beijing-Shanghai En diciembre de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles presentó al Congreso Nacional del Pueblo una propuesta para construir el Beijing- Ferrocarril de alta velocidad de Shanghai paralelo a la línea ferroviaria Beijing-Shanghai existente. En 1995, el primer ministro Li Peng anunció que las obras del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai comenzarían en el noveno plan quinquenal (1996-2000). Se completó el diseño inicial del Ministerio para la línea ferroviaria de alta velocidad y se presentó un informe para la aprobación estatal en junio de 1998. El plan de construcción se estableció en 2004, después de un debate de cinco años sobre la conveniencia de utilizar rieles de acero sobre acero. pista o tecnología maglev . Maglev no fue elegido debido a su incompatibilidad con la tecnología ferroviaria existente de China y su alto precio, que es dos veces más alto que el de la tecnología ferroviaria convencional.

Debate sobre tecnología

Aunque los ingenieros dijeron originalmente que la construcción podría demorar hasta 2015, el Ministerio de Ferrocarriles de China prometió inicialmente una fecha de apertura en 2010 para la nueva línea. Sin embargo, el Ministerio no anticipó un debate subsiguiente sobre el posible uso de la tecnología maglev . Aunque se eligió una tecnología ferroviaria de acero sobre acero más tradicional para el ferrocarril, el debate sobre la tecnología provocó un retraso sustancial de los estudios de viabilidad del ferrocarril, que se completaron en marzo de 2006. El material rodante actual es el CRH380AL , que es un motor eléctrico chino de alta tecnología . tren de alta velocidad que fue desarrollado por China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A es una de las cuatro series de trenes chinos que se han diseñado para la nueva velocidad de funcionamiento estándar de 380 km / h (236 mph) en las líneas principales chinas de alta velocidad recién construidas. Los otros tres son CRH380B, CRH380C y CRH380D.

Desafíos de ingeniería

Puente sobre el río Dashengguan Yangtze en construcción en Nanjing.

Las pruebas comenzaron poco después en la sección de la línea principal entre Shanghai y Nanjing. Esta sección de la línea se asienta sobre el suelo blando del delta del Yangtze , lo que brinda a los ingenieros un ejemplo de los desafíos más difíciles que enfrentarían en la construcción posterior. Además de estos desafíos, los trenes de alta velocidad utilizan grandes cantidades de aleación de aluminio , con vidrios de parabrisas especialmente diseñados capaces de resistir los impactos de las aves.

Construcción

Los trabajos de construcción comenzaron el 18 de abril de 2008. El tendido de vías se inició el 19 de julio de 2010 y se completó el 15 de noviembre de 2010. El 3 de diciembre de 2010, un tren CRH380AL de 16 vagones estableció un récord de velocidad de 486,1 km / h ( 302.0 mph) en la sección de la línea de Zaozhuang West a Bengbu durante una prueba de funcionamiento. El 10 de enero de 2011, otro tren CRH380BL modificado con 16 coches estableció un récord de velocidad de 487,3 km / h (302,8 mph) durante una prueba de funcionamiento. Los trabajos de catenaria aérea se completaron el 4 de febrero de 2011 para toda la línea. Según CCTV, más de 130.000 trabajadores e ingenieros de la construcción estaban trabajando en el pico de la fase de construcción.

Según el Ministerio de Ferrocarriles, la construcción ha utilizado el doble de hormigón que la presa de las Tres Gargantas y 120 veces la cantidad de acero en el Estadio Nacional de Beijing . Hay 244 puentes y 22 túneles construidos con diseños estandarizados, y la ruta es monitoreada por 321 sensores sísmicos, 167 de velocidad del viento y 50 sensores de lluvia.

Inicio del servicio

Línea de control de seguridad en la estación sur de Beijing en la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai

Los boletos se pusieron a la venta a las 09:00 del 24 de junio de 2011 y se agotaron en una hora. Para competir con el nuevo servicio de trenes, las aerolíneas redujeron el costo de los vuelos entre Beijing y Shanghai hasta en un 65%. Las tarifas aéreas económicas entre Beijing y Shanghai cayeron un 52%. [1]

Los trenes bala durmientes en el ferrocarril mejorado se cancelaron al principio, pero luego se reanudaron. La nueva línea aumentará la capacidad de carga de la antigua línea en 50 millones de toneladas por año entre Beijing y Shanghai.

En su segunda semana de servicio, el sistema experimentó tres fallas en cuatro días. El 10 de julio de 2011, los trenes se retrasaron después de que los fuertes vientos y una tormenta eléctrica causaron problemas en el suministro de energía en Shandong . El 12 de julio de 2011, los trenes se retrasaron nuevamente cuando se produjo otro corte de energía en Suzhou . El 13 de julio de 2011, un mal funcionamiento de un transformador en Changzhou obligó a un tren a reducir a la mitad su velocidad máxima, lo que obligó a los pasajeros a tomar un tren de respaldo. Dos semanas después de la apertura, los precios de las aerolíneas se habían recuperado debido a los frecuentes fallos de funcionamiento de la línea. Las ventas de boletos de avión solo bajaron un 5% en julio de 2011 en comparación con junio de 2011, después de la apertura de la línea. El 12 de agosto de 2011, luego de varios retrasos causados ​​por problemas en los equipos, 54 trenes CRH380BL que circulaban por esta línea fueron retirados por su fabricante. Regresaron al servicio regular el 16 de noviembre de 2011. Un portavoz del Ministerio de Ferrocarriles se disculpó por las fallas y los retrasos, afirmando que en las dos semanas desde que comenzó el servicio solo el 85,6% de los trenes habían llegado a tiempo.

Finanzas

En 2006, se estimó que la línea costaría entre CN ¥ 130 mil millones (US $ 16,25 mil millones) y ¥ 170 mil millones ($ 21,25 mil millones). Al año siguiente, el costo estimado se había revisado a 200 mil millones de yenes (25 mil millones de dólares), o 150 millones de yenes por kilómetro. Debido a los rápidos aumentos en los costos de mano de obra, materiales de construcción y adquisiciones de tierras durante los años anteriores, en julio de 2008, el costo estimado se incrementó a 220 mil millones de yenes (32 mil millones de dólares). Para entonces, la empresa estatal de ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, establecida para recaudar fondos para el proyecto, había recaudado 110 mil millones de yenes, y el resto se obtendría de los gobiernos locales, ofertas de acciones, préstamos bancarios y, por primera vez, tiempo para un proyecto ferroviario, inversión extranjera. Al final, la inversión en el proyecto ascendió a 217,6 mil millones de yenes (34,7 mil millones de dólares).

En 2016 se reveló que el año pasado la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Beijing-Shanghai (BSHSRC) tenía activos totales de ¥ 181,54 mil millones ($ 28 mil millones), ingresos ¥ 23,42 mil millones ($ 3,6 mil millones) y una ganancia neta ¥ 6,58 mil millones (US $ 1 mil millones), por lo que está etiquetada como la línea ferroviaria más rentable del mundo. En 2019, Jinghu Express Railway Company presentó una solicitud para una oferta pública inicial. La compañía anunció que Jinghu HSR registró una ganancia neta de ¥ 9.5 mil millones (US $ 1.35 mil millones) en los primeros nueve meses de 2019.

En 2020, BSHSRC se hizo pública como el primer operador ferroviario de alta velocidad en China. Los ingresos de la OPI se utilizarán para comprar una participación del 65% en la Compañía Anhui de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Beijing Fuzhou, que opera el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu , el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou (sección Anhui), Shangqiu– Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou (sección Anhui, todavía en construcción) y ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Fuyang (sección Anhui).

Material rodante

Un tren CR400AF esperando la salida en la estación de tren de Beijing Sur como G1 en septiembre de 2017; A partir del 21 de septiembre de 2017, 7 pares de trenes de alta velocidad Beijing-Shanghai circularán a 350 km / h, utilizando CR400AF o CR400BF.

Los servicios de 350 km / h utilizan los trenes CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B y CRH380C ; antes de 2014, los servicios más lentos de 250 km / h utilizan los trenes CRH2 y CRH5 . Los autocares de primera y segunda clase están disponibles en todos los trenes. En los trenes más cortos, está disponible un compartimento de clase Premier para seis personas. En los trenes más largos están disponibles hasta 28 asientos en clase ejecutiva y un vagón comedor de largo completo.

Operación y número de pasajeros

Más de 90 trenes circulan por día entre Beijing South y Shanghai Hongqiao de 07:00 a 18:00.

El promedio de pasajeros diarios de la línea en sus dos semanas iniciales de operación fue de 165,000 pasajeros diarios, mientras que 80,000 pasajeros todos los días continuaron viajando en el antiguo ferrocarril más lento y menos costoso. La cifra de 165.000 jinetes diarios fue tres cuartas partes de la previsión de 220.000 jinetes diarios. Después de la apertura, el número de pasajeros siguió creciendo, con 230.000 pasajeros utilizando la línea cada día en 2013. En marzo de 2013, la línea había transportado a 100 millones de pasajeros. Para 2015, el número de pasajeros diarios creció a 489,000 pasajeros por día. En 2017, el número de pasajeros diarios promedio llegó a más de 500.000 pasajeros por día.

Esta línea va ganando popularidad a lo largo de los años y está llegando a su capacidad los fines de semana y festivos. Con la introducción de la EMU estandarizada de China , la velocidad de operación más alta de la línea se eleva a 350 km / h el 21 de septiembre de 2017. El tren más rápido completará el viaje en 4 horas 18 minutos (G7), mientras realiza dos paradas a lo largo de el viaje a Jinan y Nanjing .

En 2019, en respuesta a la alta demanda de pasajeros, los trenes Fuxing de 17 vagones de largo comenzaron a operar en la línea.

Tarifas

Billete de tren de primera clase desde el sur de Beijing a Shanghai Hongqiao.

El 13 de junio de 2011, se anunció la lista de tarifas en una conferencia de prensa del Ministerio de Ferrocarriles. Las tarifas de Beijing Sur a Shanghai Hongqiao en RMB Yuan se enumeran a continuación:

Velocidad Asiento de 2da clase Asiento de primera clase Asiento VIP (Asiento turístico) Tiempo de viaje más rápido Servicios diarios
G (350 kilómetros por hora) 555 935 1748 4h24m 94

Nota: * Solo disponible en servicios que utilizan los trenes CRH380AL, CRH380BL y CRH380CL

El 14 de junio de 2011, se publicó la lista de tarifas paso a paso en el sitio web del Ministerio de Ferrocarriles.

Con boletos con un precio de ¥ 1750 por trayecto en el compartimiento turístico al final de los trenes, los pasajeros pueden sentarse detrás del conductor. Los boletos al mismo precio cuentan con asientos que se reclinan por completo. Los titulares de estos boletos también tienen acceso gratuito al salón en las principales estaciones, se les sirve una comida gratis a bordo cerca de las horas de comida y se les proporciona reposición ilimitada de bebidas no alcohólicas mientras están a bordo.

Servicio de venta de entradas online

El servicio de boletos en línea se abrió cuando comenzó el servicio de boletos de ladrillo y mortero. Los pasajeros pueden comprar boletos en Internet y pagar la tarifa con tarjeta de débito o crédito. Si el pasajero usa una tarjeta de identificación de PRC de segunda generación y no desea que se imprima ningún documento, puede usar su tarjeta de identificación directamente como boleto para pasar la AFC; de lo contrario, el pasajero debe cambiar a un boleto de papel antes de viajar. Desde finales de 2011, también es posible que los usuarios de estas tarjetas de identificación impriman un boleto con el comentario "Boleto facturado" después del final del viaje para fines de reembolso.

Componentes

Sección Descripción
Velocidad diseñada
(km / h)
Longitud
(km)

Fecha de inicio de la construcción
Cita abierta

Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai
Corredor HSR del este de China 350 1433 2008-01-08 2012-10-16
Tramo Beijing-Shanghai
(ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai)
Beijing-Shanghai Railroad.svg
HSR de Beijing a Shanghai a través de Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu y Nanjing 350 1302 2008-04-18 2011-06-30
Tramo
Hefei-Bengbu (ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu)
Impulsar Jinghu HSR de Bengbu a Hefei 350 131 2008-01-08 2012-10-16

Estaciones y servicio

Hay 24 estaciones en la línea. Las velocidades de crucero son de 300 y 350 km / h dependiendo de los servicios. Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida independientemente de la velocidad y el tiempo de viaje. Más de 40 pares de servicios de trenes programados diariamente viajan de un extremo a otro a lo largo de esta ruta, y cientos más que solo usan un segmento de la misma.


Nombre de la estación
chino Distancia total (km) Tiempo de viaje
Transferencias en tren de alta velocidad *

Traslados en metro *
Plataformas Pistas atendidas
por plataforma
Localización
350 kilómetros por hora 300 kilómetros por hora
Beijing Sur 北京 南 0 0:00 0:00 Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin Metro de Beijing  4  14   13 24 Beijing
Langfang 廊坊 59     2 2 Langfang Hebei
Tianjin Oeste 天津 西 No en la línea principal Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin Ferrocarril
de alta velocidad Tianjin-Qinhuangdao (a través de la línea de conexión con la estación de tren Tianjin )
Ferrocarril interurbano Tianjin-Baoding
Metro de Tianjin (Tianjin Metro Group Co., Ltd.)  1  6   13 24 Tianjin
Tianjin Sur 天津 南 131 0:31 0:34   Metro de Tianjin (Tianjin Metro Group Co., Ltd.)  3  2 4
Cangzhou West 沧州 西 219     2 4 Cangzhou Hebei
Este de Dezhou 德州 东 327 Ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Jinan (parte del ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Taiyuan )   3 5 Dezhou Shandong
Jinan West 济南 西 419 1:22 1:32 Ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Jinan (parte del ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Taiyuan ) Metro de Jinan  1  8 15 Jinan
Taian 泰安 462     2 4 Tai'an
Qufu East 曲阜 东 533 Ferrocarril de alta velocidad Rizhao-Lankao   2 4 Qufu
Tengzhou East 滕州 东 589     2 4 Tengzhou
Zaozhuang 枣庄 625     2 4 Zaozhuang
Este de Xuzhou 徐州 东 688 Ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou (parte del ferrocarril de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou )  1  7 13 Xuzhou Jiangsu
Este de Suzhou 宿州 东 767     2 4 Suzhou Anhui
Bengbu Sur 蚌埠 南 844 Ferrocarril de alta velocidad Hefei-Bengbu   5 9 Bengbu
Dingyuan 定 远 897     2 4 Dingyuan
Chuzhou 滁州 959     2 4 Chuzhou
Nanjing Sur 南京 南 1018 3:13 4:05 Ferrocarril de pasajeros Hefei-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu )
Ferrocarril de pasajeros Nanjing-Hangzhou Ferrocarril
interurbano Shanghai-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Wuhan-Chengdu )
Metro de Nanjing  1  3 S1 S3       15 28 Nanjing Jiangsu
Zhenjiang Sur 镇江 南 1087 Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu   2 4 Zhenjiang
Danyang Norte 丹阳 北 1112 Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu   2 4 Danyang
Changzhou Norte 常州 北 1144 Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu Metro de Changzhou  1  2 4 Changzhou
Wuxi East 无锡 东 1201 Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu Metro de Wuxi  2  2 4 Wuxi
Suzhou Norte 苏州 北 1227 Ferrocarril de alta velocidad Shanghai – Wuhan – Chengdu Ferrocarril interurbano Suzhou – Jiaxing Tránsito ferroviario de Suzhou  2  2 4 Suzhou
Kunshan Sur 昆山 南 1259 Ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu )   2 4 Kunshan
Shanghái Hongqiao 上海 虹桥 1302 4:18 5:22 Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hangzhou (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Kunming )
Ferrocarril interurbano Shanghái-Nanjing (parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Wuhan-Chengdu )
Metro de Shanghai  2  10 17     dieciséis 30 Llevar a la fuerza

Nota:

* - Las líneas en cursiva están en construcción o planeadas

La columna de tiempo de viaje en la siguiente tabla solo muestra el tiempo más corto posible para llegar a una determinada estación desde Beijing. Los diferentes servicios hacen diferentes paradas a lo largo del camino y no hay servicios que paren en cada estación.

Puentes

La vía férrea tiene algunos de los puentes más largos del mundo . Incluyen:

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 35.5291 ° N 118.8045 ° E 35 ° 31′45 ″ N 118 ° 48′16 ″ E /  / 35.5291; 118.8045