Sistema de bus Bee-Line - Bee-Line Bus System

Sistema Bee-Line del condado de Westchester
BeeLineBus.svg
Sistema Bee-Line del condado de Westchester 364-a.jpg
New Flyer XDE60 # 364 opera en la Ruta 21 hacia Bedford Park.
Padre Departamento de Obras Públicas y Transporte del Condado de Westchester
Fundado 1 de mayo de 1978
Sede 100 East First Street, noveno piso
Mount Vernon , NY 10550
Lugar Condado de Westchester, Nueva York
Área de servicio Condados de Westchester, Bronx , Nueva York y Putnam en Nueva York y el condado de Fairfield en Connecticut
Tipo de servicio Autobuses locales, expresos, de autobús a tren
Rutas 64
Flota 327 ruta fija
91 paratránsito
Pasajeros diarios 111,316 (2013)
Tipo de combustible Diésel , híbrido diésel-eléctrico
Operador
Director Hugh J. Greechan, Jr., PE, Comisionado
Sitio web Sistema de bus Bee-Line

El sistema Bee-Line del condado de Westchester , marcado en minúsculas en los autobuses como el sistema bee-line , es un sistema de autobuses que sirve al condado de Westchester, Nueva York . El sistema es propiedad del Departamento de Obras Públicas y Transporte del condado.

Historia

El sistema fue fundado el 1 de mayo de 1978 por el entonces Departamento de Transporte del Condado de Westchester para consolidar el sistema de autobuses con trece empresas privadas de autobuses y se le ha dado control sobre los autobuses, la estructura de tarifas, las rutas y los servicios. En la década de 1980, el sistema de autobuses tenía un problema de identidad sobre quién proporcionaba el servicio. El 19 de mayo de 1987, WCDOT nombró oficialmente al servicio de autobuses "The Bee-Line System" con una mascota de "abeja en vuelo" dibujada por el dibujante Jack Davis .

El Departamento de Obras Públicas y Transporte del Condado de Westchester actualmente contrata a dos compañías de autobuses privados para brindar servicio en el condado de Westchester y los condados circundantes: Liberty Lines Transit, Inc. , con sede en Yonkers , la empresa principal que compró u obtuvo franquicias del otras doce compañías de autobuses a lo largo de los años, operan autobuses en todas las rutas excepto en tres; y PTLA Enterprise, Inc., con sede en Cortlandt Manor , una pequeña empresa que opera autobuses en las rutas 16, 18 y 31.

Alcance del servicio

La instalación de autobuses satelitales de Cerrato en Valhalla

La mayoría de las rutas de Bee-Line operan los siete días de la semana. No hay servicio en todo el condado en dos días del año calendario, Acción de Gracias (el cuarto jueves de noviembre) y Navidad (25 de diciembre).

Dentro de Westchester

Las 64 rutas del sistema se concentran principalmente en la parte sur más urbana del condado, y las ciudades de Mount Vernon , New Rochelle y Yonkers reciben un servicio de alta frecuencia. White Plains , la sede del condado y la ciudad más céntrica, es un importante centro de transporte con muchas rutas que convergen en el TransCenter de la ciudad.

El servicio en la parte norte de Westchester es escaso y se concentra cerca de áreas poco pobladas como Mount Kisco , Ossining o Peekskill . Áreas como Lewisboro , North Salem y Pound Ridge reciben servicio de paratránsito únicamente. Durante el año escolar, también operan rutas especiales de autobús. Todas las comunidades rurales, excepto las más pequeñas del condado, tienen al menos servicio en las horas pico .

Fuera de Westchester

Debido a que el condado de Westchester limita con el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York , muchas de las rutas de Bee-Line operan en el Bronx, ofreciendo a los residentes de Westchester conexiones con los autobuses y subterráneos de MTA New York City Transit ; al menos una ruta Bee-Line se conecta a todas las líneas de metro del Bronx. El sistema Bee-Line también opera una ruta rápida, el BxM4C desde White Plains, Greenburgh , Hartsdale , Scarsdale y Yonkers a lo largo de Central Park Avenue hasta la Quinta Avenida en Manhattan (los viajes de regreso operan en Madison Avenue dentro de Manhattan).

Bee-Line opera principalmente un servicio a puerta cerrada en el Bronx (el servicio local no se proporciona únicamente para viajar dentro del Bronx; en su lugar, se debe usar el servicio de Operaciones de Autobuses Regionales de la MTA). Las únicas excepciones son:

Además, la Ruta 12 (Armonk-Purchase-White Plains) entra brevemente a Greenwich, Connecticut a lo largo de King Street , en la que hace paradas en Greenwich y Rye Brook, Nueva York a lo largo de la frontera de Nueva York / Connecticut; La ruta 77 ingresa al condado de Putnam para servir al corredor de la ruta 6 de los EE. UU. Entre Mahopac y Carmel ; y la ruta 16 ingresa brevemente al condado de Putnam para servir al Mahopac Village Center.

Tarifas

Todas las tarifas requieren un cambio exacto o MetroCard . Todos los traslados son gratuitos con el pago de la tarifa. Los billetes de un dólar no se aceptan en ningún autobús del sistema Bee-Line.

Ruta Tarifa completa
Tarifa para personas mayores / discapacitadas
Transferencia
Todas las transferencias son válidas por 2 horas
MetroCard de viaje ilimitado de 7 días MetroCard de viaje ilimitado de 30 días
Todos excepto BxM4C 2,75 USD $ 1.35 $ 33.00
$ 16.50 con identificación de tarifa reducida
$ 127.00
$ 63.50 con identificación de tarifa reducida
BxM4C $ 7.50 $ 3.75
(solo en horas pico)
  • No se aceptan transferencias, las transferencias se emiten de la siguiente manera:
    • Efectivo : Válido en los autobuses MTA, otros autobuses Bee-Line.
    • MetroCard : Válida en los autobuses y subterráneos MTA, otros autobuses Bee-Line.
No se aceptan tarjetas MetroCards para viajes ilimitados
Notas:
  • Todos los clientes que se transfieran a Hudson Link , CT Transit's 971 o Route 311 / 311B , o Putnam Transit deben usar una transferencia en papel.
  • Hay un cargo adicional de $ 1.25 para los clientes que se transfieren de la ruta 311 / 311B de CT Transit a los autobuses Bee-Line en Port Chester.
  • Para el BxM4C, la temporada baja es:
    • primeras dos y dos últimas salidas a Manhattan
    • Primera salida y últimas cuatro salidas desde Manhattan

Bee-Line Bus comenzó a aceptar MetroCard el 1 de abril de 2007. La tarifa del BxM4C bajó de $ 7 a $ 5. La tarifa regular era de $ 2 para MetroCard y $ 1,75 si se paga en efectivo. Los billetes de dólar, los pasaportes y los talonarios de boletos ya no se aceptaron para el pago de tarifas después de esta fecha. Las furgonetas MetroCard hicieron paradas en rutas muy utilizadas para ayudar a las personas a prepararse para la MetroCard. El 23 de julio de 2019, se anunció que el sistema de billete de autobús Bee-Line en todos los autobuses se actualizaría a la OMNY sistema de tarifas de 2021 a 2022, en sustitución de la tarjeta MetroCard. El Departamento de Transporte del Condado de Westchester afirma que "OMNY está previsto para su introducción en el sistema de autobuses Bee-Line a partir de 2022 como muy pronto. MetroCard seguirá siendo aceptada por el metro y autobuses de New York City Transit y el servicio Bee-Line hasta 2023, permitiendo a los pasajeros de Bee-Line tener la opción de usar MetroCard u OMNY durante la fase de transición. Para fines de 2023, MetroCard se descontinuará y todos los pasajeros de Bee-Line usarán OMNY. El programa MetroCard de tarifa reducida también se convertirá a OMNY. "

Flota

Flota activa

Esta lista solo enumera los autobuses y furgonetas de enlace que se utilizan en el servicio de ruta fija. Los vehículos de paratránsito no están listados. Todos los autobuses son accesibles para sillas de ruedas.

Números de flota Año Foto Fabricante Modelo Largo Ancho Tren motriz Notas
116-136
(17 activos)
2005 Bee-Line Orion 136.jpg Industrias de autobuses de Orion Orion V 05.505 32 pies (9,8 m) 96 pulg. (2,4 m)
  • Modelos 2004.
  • Se utiliza en lanzaderas, lanzaderas de autobús a tren y rutas con pocos pasajeros.
  • 116-119 jubilado.
601-704
(103 activo)
2006 Bee-Line Orion 613.jpg Orion V 05.501 40 pies (12 m) 102 pulg. (2,6 m)
  • 601 es un modelo de 2005.
201-204
(todos activos)
Bee Line Orion 7 híbrido 204.jpg Orion VII OG HEV 07.501
801-830
(27 activos)
2008 Sistema Bee-Line Orion V 05.501 puerta única suburbana 801.jpg Orion V 05.501
  • Autobuses suburbanos
  • Últimos autobuses Orion V diésel fabricados.
  • 828-830 retirado y vendido a las siguientes agencias de tránsito:
205-299
(todos activos)
2009 Bee-Line System NABI 40LFW (año modelo 2009) .jpg Industrias de autobuses de América del Norte 40-LFW HEV
301-378
(77 activo)
2018-2019 302 XDE60 Bee Line.jpeg Nuevas industrias de folletos Xcelsior XDE60 articulado 60 pies (18 m)
  • 350 se retiraron en julio de 2021 luego de una colisión.
141-144
(1 entregado)
2021 Nuevas industrias de folletos Xcelsior XE35 35 pies (11 m) 102 pulg. (2,6 m)
  • Siemens HV1DB2016
  • Siemens ELFA2
  • Primeros autobuses eléctricos de la flota

Flota pasada

Año
Nombre del constructor y del modelo
Longitud
(pies)
Ancho
(pulgadas)
Acceso desactivado Motor / Transmisión Números Último año de jubilación Notas
1978 Corporación General Motors
RTS-03 TH-7603
35 96 X mark.svg Detroit Diesel 8V71N

Allison V730

101-106,
189-190,
194-205
1996
  • Se ordenó originalmente para 11 operadores y los autobuses se entregaron con elevadores para sillas de ruedas .
  • Solo autobuses de 35 '96 "pies ordenados por el Departamento de Transporte del Condado de Westchester.
1978 Corporación General Motors
RTS-03 TH-8603
40 96 Detroit Diesel 8V71N

Allison V730

107-188,
191-193
1996
  • Se ordenó originalmente para 6 operadores y los autobuses se entregaron con elevadores para sillas de ruedas.
  • Solo autobuses de 40 '96 "ordenados por el Departamento de Transporte del Condado de Westchester.
1983 MAN
SG-310-16.5-2A
(articulado)
60 102 HOMBRE D2566 MLUM

Renk-Doromat 874B

600-661 2002
  • Estos fueron los primeros autobuses articulados de Bee Line y se utilizaron en todo el sur del condado de Westchester.
  • 661 fue originalmente el autobús de demostración 8990 de NYCTA.
1986-
1,987 mil
Industrias de autocares
102A2
40 102 Detroit Diesel 6V92TA

Allison HTB-748

901-936 2009 Últimos autobuses Bee-Line no accesibles en la lista activa.
1990 Flxible
Metro-B 40102-6T
40 102 Detroit Diesel 6V92TA

Voith D863.3

760-874 2007 Estos fueron los últimos autobuses de Bee Line sin elevadores para sillas de ruedas.
1990 Flxible
Metro-B 40102-6C
40 102 Cummins L10

Voith D863.3

875-879 2001 Estos fueron los primeros autobuses de Bee Line con motores de cuatro tiempos.
1994
Senador Supremo de Startrans
25 96 Sí check.svg Navistar T444E

Ford 4R100 4 velocidades

301-310 1999
  • Estos autobuses fueron los primeros servicios de transporte de cercanías de tren a autobús.
  • Estos también fueron los primeros autobuses de Bee Line en tener accesibilidad para sillas de ruedas durante toda su vida.
1994 Industrias de autobuses Orion
02.501
25,92 96 Navistar T444E

Allison AT545

311 2000 Este autobús sería el único Orion 2 pedido. Se utilizó en lanzaderas de autobús a ferrocarril.
1995 Sistemas de vehículos avanzados
AVS22
22 102 Solectria AC55 312 Desconocido Este era el único autobús eléctrico de Bee-Line. Se utilizó para el servicio de traslado de compradores dentro de White Plains.
1995-
de 1996
Industrias de autobuses Orion
05.501
40 102 Detroit Diesel serie 50

Allison B-400R Gen II

401-484 2009
  • Reemplazos para stock de 1978 RTS.
  • Reemplazado por los autobuses 40LFW de North American Bus Industries en 2009.
  • Vendido a la MTA .
1997
Senador Supremo de Startrans
25 96 Navistar T444E

Ford 4R100 4 velocidades

313-332 2004 Estos autobuses ampliaron la flota de lanzaderas.
1999
Senador Supremo de Startrans
25 96 Navistar T444E

Ford 4R100 4 velocidades

333-361 2005 Estos autobuses ampliaron la flota de transbordadores y fueron reemplazos de las primeras 11 camionetas lanzadera.
2001-2003 Neoplan USA
AN460 "Transliner" articulado
60 102 Detroit Diesel Serie 60

Allison B500R

501-578 2020
  • 501 fue un modelo 2000 construido en 2001
  • Reemplazado por los autobuses New Flyer XDE60 entre 2018 y 2020.
  • 14 unidades vendidas a DASH de Virginia Alexandria Transit Company para su uso en el servicio de autobús de la línea amarilla / azul de WMATA .
2002 DaimlerChrysler
Orion 05.505
32 96 Detroit Diesel serie 50 EGR

Allison B-400R Gen III

101-115 2012
2005 Entrenador y equipamiento
Phoenix
25 91 Navistar VT365

Alison 2000 PTS

301-318 2010
  • Reemplazos para las camionetas Startrans.
  • Retirado sin reemplazo con cortes de servicio de 2010.
2007 Entrenador y equipamiento
Phoenix
25 91 MaxxForce 7

Alison 2000 PTS

319-320 2010 Retirado sin reemplazo con cortes de servicio de 2010.

Honores históricos en flota

En octubre de 2004, el entonces ejecutivo del condado de Westchester, Andrew J. Spano, lanzó una celebración de la historia local de un mes de duración al revelar los 15 nombres ganadores principales, que se aplicaron en todos los autobuses Orion 05.505 de 2002. Desde 2005 hasta enero de 2012, cada uno de estos autobuses llevaba el nombre de una persona, lugar o cosa que jugó un papel en el desarrollo del condado de Westchester.

Número de autobús Lleva el nombre de
101 El carrito de Toonerville
102 Rosa Parks
103 Amelia Earhart
104 Ella Fitzgerald
105 Horace Greeley
106 John Jay
107 Apuesta antigua
108 Los cazadores de espías
109 Eliza A. Horton
110 General "Vinagre Joe" Stilwell
111 Michael Schwerner
112 Washington Irving
113 Jefe Gramatan
114 La montaña rusa del dragón
115 Eliseo Graves Otis

Flota futura

En febrero de 2020, se anunció que se anunció que la flota de autobuses Bee-Line del condado de Westchester se expandiría con 78 autobuses híbridos-eléctricos de 60 pies (todos entregados para el verano de 2020), 106 autobuses híbridos-eléctricos de 40 pies y dos de 40 pies. autobuses eléctricos de batería, todos construidos por New Flyer Industries, según un plan para que toda la flota de autobuses de tránsito funcione con tecnología híbrida completamente eléctrica o diésel-eléctrica para 2025. A partir de julio de 2020, 40 autobuses diésel-eléctricos de 40 pies y Se planea entregar dos autobuses eléctricos de batería de 40 pies entre 2021 y 2025. También se planea entregar cuatro autobuses eléctricos de batería de 35 pies, por un total de 6 autobuses eléctricos de batería para 2025.

Referencias

enlaces externos