Bedford SB - Bedford SB

Bedford SB
Un Bedford SB conservado en el Reino Unido
Visión general
Fabricante	Bedford
Producción	1950 - 1986
Montaje	Luton
Carrocería y chasis
Puertas	1 o 2
Tipo de piso	Paso de entrada
Chasis	Estructura de escalera recta
Tren motriz
Motor	Bedford Perkins Leyland Cummins
Transmisión	Sincronizado de 4 velocidades 5 velocidades
Dimensiones
Largo	8,39 m, más tarde 9,14 m
Ancho	2,28 m, opcionalmente 2,44 my posterior 2,50 m
Cronología
Predecesor	Bedford OB

El Bedford SB era un chasis de autobús con motor delantero fabricado por Bedford en Inglaterra. Fue lanzado en el Salón Comercial del Automóvil de 1950 como reemplazo del Bedford OB .

Fue el primer vehículo Bedford en tener un diseño de "control hacia adelante", con el asiento del conductor ubicado a la derecha del motor y el eje delantero debajo. Utilizaba una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, con cajas de cambios de cinco velocidades ofrecidas más tarde. Inicialmente solo disponible con un motor de gasolina Bedford, desde 1953 un Perkins R6 era una opción, con un diesel Bedford y las opciones Leyland O.350 de 1957, y Leyland O.370 de 1963.

La distancia entre ejes era originalmente de 5,23 m (17 pies 2 pulgadas), pero a partir de 1955 también se ofreció una opción de 5,49 m (18 pies). La carrocería fue proporcionada por una amplia gama de constructores, incluidos Duple , Marshall , Plaxton , Harrington y Willowbrook. Estaba equipado principalmente con una puerta, aunque los ejemplos se equiparon con dos.

A partir de 1968, la serie SB utilizó códigos de clasificación por computadora de la empresa matriz de Bedford, General Motors , con la variante SB3 con motor de gasolina que se convirtió en NFM y la variante SB5 con motor diesel se convirtió en NJM. Sin embargo, rara vez se hace referencia a ellos en estos códigos.

El SB fue construido para el mercado y la exportación del Reino Unido. En 1980, se habían producido más de 54.000, 38.000 para operadores extranjeros. La producción cesó después de 36 años en diciembre de 1986.

El Ejército, la RAF y la Royal Navy, además de varios otros departamentos gubernamentales, se llevaron un gran número de ellos. La versión de las Fuerzas Armadas era más austera que las versiones civiles y podía convertirse en ambulancia en tiempos de emergencia.

La Nueva Zelanda Ferrocarriles Carretera Servicio fuera el operador más grande, la compra de más de 1.200 principalmente con Organismos Nueva Zelanda motor de carrocería con un poco equipado con Oruga motores C7 y transmisiones Allison .

Había numerosas variantes del SB, cada una determinada por el motor instalado:

Referencias

enlaces externos

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