Hundimiento del HMAS Sydney -Sinking of HMAS Sydney

Sídney : acción de Kormoran
Parte del Teatro del Océano Índico de la Segunda Guerra Mundial
HMAS Sídney
Kormoran

Crucero ligero HMAS Sydney (arriba) y crucero auxiliar Kormoran (abajo) (ambos en 1940)
Fecha 19 de noviembre de 1941 ( 19/11/1941 )
Ubicación 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 Coordenadas: 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111
beligerantes
 Alemania  Australia
Comandantes y líderes
Teodoro Detmers José Burnett  
Fuerza
1 crucero auxiliar 1 crucero ligero
Víctimas y pérdidas
82 muertos
1 crucero auxiliar hundido
645 muertos
1 crucero ligero hundido
Hundimiento de HMAS Sydney se encuentra en el Océano Índico
Hundimiento del HMAS Sydney
Ubicación dentro del Océano Índico

El 19 de noviembre de 1941, el crucero ligero australiano HMAS  Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran se enfrentaron en una batalla frente a la costa de Australia Occidental . Sydney , con el capitán Joseph Burnett al mando, y Kormoran , bajo el mando del Fregattenkapitän Theodor Detmers , se encontraron aproximadamente a 106 millas náuticas (196 km; 122 millas) frente a la isla Dirk Hartog . La acción de un solo barco duró media hora y ambos barcos fueron destruidos.

Desde el 24 de noviembre, después de que Sydney no pudiera regresar al puerto, se realizaron búsquedas por aire y mar. Se recuperaron en el mar botes y balsas que transportaban sobrevivientes de Kormoran , mientras que otros tocaron tierra en la estación de Quobba , a 60 km (37 millas) al norte de Carnarvon . 318 de los 399 efectivos de Kormoran sobrevivieron. Si bien se encontraron escombros de Sydney , no hubo sobrevivientes del complemento de 645 personas. Fue la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina Real Australiana (RAN), el buque de guerra aliado más grande perdido con todas sus manos durante la Segunda Guerra Mundial y un gran golpe para la moral australiana en tiempos de guerra. Las autoridades australianas se enteraron del destino de Sydney por el personal superviviente de Kormoran , que estuvo recluido en campos de prisioneros de guerra hasta el final de la guerra. La ubicación exacta de los dos naufragios permaneció sin verificar hasta 2008.

La controversia a menudo ha rodeado la batalla, especialmente en los años previos a que se localizaran los dos naufragios en 2008. Cómo y por qué un buque de guerra especialmente diseñado como Sydney fue derrotado por un buque mercante modificado como Kormoran fue objeto de especulación, con numerosos libros sobre el tema, así como dos informes oficiales de investigaciones gubernamentales, publicados en 1999 y 2009, respectivamente.

Según los relatos alemanes, que los interrogadores australianos evaluaron como veraces y generalmente precisos durante la guerra, así como la mayoría de los análisis posteriores , el Sydney se acercó tanto al Kormoran que el crucero australiano perdió las ventajas de un blindaje más pesado y un alcance de armas superior. Sin embargo, varias publicaciones de la posguerra han alegado que la pérdida de Sydney había sido objeto de un extenso encubrimiento , que los alemanes no habían seguido las leyes de la guerra , que los sobrevivientes australianos fueron masacrados después de la batalla, o que el Imperio de Japón había estado involucrado en secreto en la acción (antes de declarar oficialmente la guerra en diciembre). Actualmente no hay evidencia que apoye ninguna de estas teorías.

Fondo

HMAS Sídney

HMAS  Sydney fue uno de los tres cruceros ligeros de clase Leander modificados de la RAN. Construido para la Royal Navy , el crucero fue comprado por el gobierno australiano para reemplazar al HMAS  Brisbane , y se encargó a la RAN en septiembre de 1935. El crucero medía 171,40 metros (562 pies 4 pulgadas) de largo y desplazaba 9.080 toneladas (8.940 toneladas largas ). ). Sydney llevaba ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) en cuatro torretas gemelas ("A" y "B" hacia adelante, "X" e "Y" hacia atrás) como armamento principal. Estos se complementaron con cuatro cañones antiaéreos de 4 pulgadas (102 mm) , nueve ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y ocho tubos de torpedos de 533 milímetros (21 pulgadas) en dos montajes cuádruples. El crucero también llevaba un solo avión anfibio Supermarine Walrus .

Un crucero de dos embudos en el mar.  Las personas están agrupadas en la cubierta delantera.
HMAS Sídney en 1940

Inicialmente asignado a tareas de escolta y patrulla en aguas australianas, Sydney fue enviado al Mediterráneo a mediados de 1940. Sydney operó contra las fuerzas navales italianas durante ocho meses, durante los cuales participó en múltiples batallas, hundió dos buques de guerra italianos y varios mercantes, y apoyó operaciones de convoyes y bombardeos en tierra. El crucero fue llamado a Australia a principios de enero de 1941: la necesidad de descansar el barco y el personal, los planes para difundir la experiencia de combate en la flota RAN y el deseo de reforzar la nación después de la actividad de los invasores alemanes en aguas cercanas fueron factores. Sydney fue asignada a Fremantle, Australia Occidental , y reanudó sus funciones de escolta y patrulla. El mando fue entregado del capitán John Collins al capitán Joseph Burnett en mayo de 1941.

El 11 de noviembre, Sydney partió de Fremantle hacia Singapur con el transporte SS  Zealandia . Los barcos navegaron hacia el Estrecho de Sunda , donde el transporte de tropas fue entregado el 17 de noviembre al HMS  Durban . Sydney luego se dirigió a casa y estaba programado que llegara a Fremantle a última hora del 20 de noviembre. En el momento de la batalla, tenía una compañía de barcos de 645: 41 oficiales, 594 marineros, seis miembros del personal de la Real Fuerza Aérea Australiana y cuatro miembros del personal de la cantina civil.

Kormoran

Durante la década de 1930, las disparidades entre la fuerza de los buques de guerra convencionales de la Kriegsmarine (Armada alemana) y otras naciones causadas por el Tratado de Versalles llevaron al ejército alemán a reconocer que los cruceros auxiliares dedicados a incursiones comerciales serían de utilidad durante guerras futuras y que los buques adecuados debe ser identificado. El barco mercante Steiermark (llamado así por Estiria ) fue uno de esos barcos; fue capturada por la Kriegsmarine al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rebautizado como Kormoran , era el más grande y nuevo de los nueve asaltantes, conocidos como Hilfskreuzer (cruceros auxiliares) o Handelsstörkreuzer (cruceros de interrupción del comercio).

Un barco mercante con una superestructura central y una sola chimenea en el mar.  La fotografía fue tomada desde otro barco, con un marinero parado en el marco del lado derecho, frente al barco mercante.
Kormoran en 1940, vista desde un submarino alemán

Kormoran se puso en servicio en octubre de 1940. Después de la modificación, medía 157 metros (515 pies) de largo y medía 8736 TRB . El asaltante estaba equipado con seis cañones individuales de 15 centímetros (5,9 pulgadas) (dos en el castillo de proa y el alcázar, con el quinto y el sexto en la línea central) como armamento principal, complementado por dos de 37 milímetros (1,46 pulgadas) anti- cañones de tanque, cinco cañones automáticos antiaéreos de 20 milímetros (0,79 pulgadas ) y seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) (un montaje doble sobre el agua a cada lado y dos tubos submarinos individuales). Los cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas) estaban ocultos detrás de placas de casco falsas y paredes de escotilla de carga, que se abrirían cuando se diera la orden de descamuflar. Las armas secundarias se asentaron en elevadores hidráulicos ocultos dentro de la superestructura. El barco podría disfrazarse como uno de varios barcos aliados o neutrales.

Kormoran partió de aguas alemanas en diciembre de 1940, bajo el mando del Fregattenkapitän (comandante) Theodor Detmers . Después de operar en el Atlántico, tiempo durante el cual hundió siete barcos mercantes y capturó un octavo, el asaltante navegó hacia el Océano Índico a fines de abril de 1941. Solo tres barcos mercantes fueron interceptados durante los siguientes seis meses, y Kormoran fue desviado varias veces para reabastecerse de combustible . Barcos de apoyo alemanes. Como el asaltante transportaba varios cientos de minas marinas y se esperaba que desplegara algunas de ellas antes de regresar a casa a principios de 1942, Detmers planeó minar rutas de navegación cerca de Cape Leeuwin y Fremantle, pero lo pospuso después de detectar señales inalámbricas de un buque de guerra (pesado pesado australiano). crucero HMAS  Canberra ) en la zona. En cambio, decidió navegar hacia el norte e investigar Shark Bay . En el momento de la batalla, el asaltante estaba disfrazado como el mercante holandés Straat Malakka y transportaba 399 personas: 36 oficiales, 359 marineros y 4 marineros chinos contratados de la tripulación de un mercante capturado para lavar la ropa del barco.

Batalla

Nota: Todas las horas en esta sección son UTC+7 .

Identificación

El 19 de noviembre, poco antes de las 16:00, Kormoran estaba a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) al suroeste de Carnarvon, Australia Occidental . El asaltante navegaba hacia el norte (rumbo 025°) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). A las 15:55, lo que inicialmente se pensó que era la vela de un barco alto fue avistado en la proa de babor, aunque rápidamente se determinó que era el mástil de un buque de guerra (HMAS Sydney ). Detmers ordenó a Kormoran que cambiara el rumbo hacia el sol (dirección 260 °) a la velocidad máxima alcanzable (que rápidamente cayó de 15 a 14 nudos (28 a 26 km / h; 17 a 16 mph) debido a problemas en uno de sus motores diesel) mientras coloca el barco en las estaciones de acción . Sydney vio el barco alemán aproximadamente al mismo tiempo, y cambió su rumbo hacia el sur para interceptarlo a 25 nudos (46 km / h; 29 mph).

Un barco mercante de color oscuro en el mar con tierra y varios otros barcos visibles al fondo
Straat Malakka en 1940

Mientras cerraba la brecha, el crucero australiano solicitó que Kormoran se identificara. Las comunicaciones se intentaron inicialmente con una lámpara de señal para enviar repetidamente " NNJ " ("Debes hacer tus letras de señal"), pero los que estaban a bordo del asaltante no entendieron la señal de uso poco común y no respondieron. Sydney continuó haciendo señales durante 30 minutos, después de lo cual los que estaban a bordo del crucero usaron banderas para enviar la señal "VH" más común ("Debes izar tus letras de señales"), mientras que la lámpara de señales se usó para transmitir el mensaje en lenguaje sencillo. Después de otro retraso, Kormoran levantó "PKQI", el distintivo de llamada del barco mercante holandés Straat Malakka , en el estay triático e izó una insignia mercante holandesa. Cuando Sydney se acercaba desde el estribor de la popa del Kormoran y a 15.000 metros (49.000 pies) de distancia, la chimenea del asaltante oscureció el distintivo de llamada; Los relatos alemanes varían en cuanto a si esto fue para promover la ilusión de un barco civil, una artimaña para atraer a Sydney más cerca o un error por parte del comunicador. Sydney hizo la señal "Deje claras sus letras de señales", lo que hizo el oficial de señales a bordo de Kormoran al alargar la driza y girarla a estribor. A las 16:35, con Sydney a 8.000 metros (26.000 pies) de distancia, se reparó el motor averiado a bordo del Kormoran , pero Detmers decidió mantenerlo en reserva.

Sydney le preguntó a Kormoran "¿Hacia dónde se dirige?", A lo que el asaltante respondió "Batavia". Es posible que Sydney haya hecho señales preguntando por el puerto de origen y la carga del asaltante; los alemanes que afirmaron esto dijeron que sus respuestas fueron "Fremantle" y "Piezas", respectivamente. Alrededor de las 17:00, Detmers ordenó a sus operadores inalámbricos que enviaran una señal de socorro falsa que indicaba que un barco sospechoso se acercaba a Straat Malakka . El mensaje, transmitido a las 17:03 y repetido a las 17:05, contenía la llamada de socorro de un buque mercante atacado por un asaltante en lugar de un buque de guerra (QQQQ, a diferencia de RRRR), la latitud y longitud del buque transmisor, la hora según la hora del meridiano de Greenwich (la práctica normal era transmitir la hora local; el uso de GMT era para que la Kriegsmarine supiera que el barco era en realidad un asaltante a punto de perderse) y el nombre del barco. Esta señal fue parcialmente recibida por el remolcador Uco ("QQQQ [ininteligible] 1000 GMT") y una estación costera en Geraldton ("[ininteligible] 7C 11115E 1000 GMT"). La estación de Geraldton transmitió un mensaje a todos los barcos preguntando si había algo que informar (lo que los alemanes interpretaron como un reconocimiento de su señal), pero después de que no hubo respuesta, lo ignoraron hasta que se envió un informe sobre la señal. Junta Naval el 27 de noviembre.

Un barco mercante de color oscuro en el mar.  En primer plano se ve la cabeza de una persona que lleva un casco para el sol.
Vista del puerto de Kormoran desde un submarino alemán en 1940

Durante los intercambios y la señal de socorro, Sydney se colocó justo al lado del haz de estribor del asaltante en un curso paralelo, aproximadamente a 1.300 metros (4.300 pies) de Kormoran . El crucero puede o no haber estado en estaciones de acción ; los cañones principales y el lanzador de torpedos de babor estaban apuntados en Kormoran, y su avión de exploración Walrus se había preparado para el lanzamiento, lo que llevó a Detmers a prepararse para enfrentarse a Sydney , pero sus cañones de 4 pulgadas (100 mm) no estaban tripulados y el personal estaba parado en el cubierta alta. Durante su maniobra, Sydney pareció señalar "IK" (la forma abreviada de "Debes prepararte para un ciclón, huracán o tifón"), a lo que Kormoran no respondió, ya que desde su perspectiva, tal señal no hizo sentido. Los alemanes no sabían que las letras eran el interior del verdadero indicativo secreto asignado por los aliados del Straat Malakka , " IIKP": para verificar su identidad, el barco tenía que señalar las letras exteriores. El avión se apagó a las 17:25 y la catapulta se colocó en la posición de almacenamiento; los dos barcos estaban demasiado cerca para un lanzamiento seguro.

Alrededor de las 17:30, después de que el asaltante no respondiera durante 15 minutos, Sydney señaló con una luz "Muestra tu señal secreta ".

Acción

En respuesta a la señal del crucero, Detmers ordenó que se quitara el disfraz de Kormoran , que la bandera holandesa fuera reemplazada por la insignia de la Kriegsmarine y que los cañones y torpedos abrieran fuego. Los relatos no están de acuerdo sobre qué barco disparó primero, pero están de acuerdo en que ambos abrieron fuego casi simultáneamente. Los primeros disparos desde Sydney , una salva completa de ocho proyectiles de los cañones principales, se informó en la mayoría de los relatos que pasaron sobre Kormoran . Sin embargo, algunos de los alemanes dijeron que los proyectiles atravesaron el embudo y la oficina inalámbrica al nivel del puente sin explotar y golpearon el agua en el otro lado del asaltante. Un análisis afirma que esto fue un disparo de advertencia justo sobre la superestructura o un intento de destruir el puente del asaltante como preludio de la captura. Con la salva de apertura del Kormoran (que consistió en dos proyectiles en lugar de cuatro porque los dos cañones centrales del asaltante tardaron más en descamuflarse), el oficial de artillería intentó sujetar el puente del crucero pero no pudo alcanzarlo, y los proyectiles impactaron en otras partes del crucero. barco o desaparecido por completo. Dos torpedos desde los tubos sobre el agua de estribor del Kormoran fueron lanzados simultáneamente con el ataque del asaltante, y la proximidad del objetivo permitió el uso de los cañones antiaéreos y de defensa cercana para rastrillar el flanco de Sydney , impidiendo así el uso de las armas secundarias del crucero.

Las salvas posteriores del asaltante fueron más precisas. La segunda salva de tres proyectiles destruyó el puente de Sydney y dañó su superestructura superior, incluida la torre de control de dirección de armas , las oficinas inalámbricas y el trinquete. El cuarto cañón de 15 centímetros (5,9 pulgadas) estaba listo en ese momento y los cuatro comenzaron a disparar. Las salvas tercera y cuarta dejaron fuera de combate las torretas "A" y "B" del crucero antes de que pudieran disparar por segunda vez, y la quinta golpeó a Sydney en la línea de flotación cerca de la sala de máquinas delantera, aunque un proyectil golpeó alto y destruyó. la morsa. Los cañones de Kormoran apuntaron a la línea de flotación y la cubierta superior de Sydney durante las siguientes tres salvas. Después de la sexta salva alemana, Sydney reanudó el fuego con sus torretas de popa. La torreta "Y" disparó menos de cuatro veces con poco efecto, pero múltiples disparos de la torreta "X" golpearon a Kormoran , dañando los espacios de maquinaria del asaltante, hiriendo a los marineros que manejaban uno de los cañones y provocando un incendio en un tanque de petróleo.

Aproximadamente en el momento de la octava o novena salva alemana, uno de los dos torpedos disparados al comienzo del enfrentamiento golpeó a Sydney justo delante de la torreta "A" y cerca del compartimento asdic (el punto más débil del casco del barco), abriendo un agujero. en el costado y haciendo que la proa del crucero se incline hacia abajo. Después del impacto del torpedo, Sydney giró con fuerza hacia babor; los alemanes asumieron que el barco australiano estaba tratando de embestirlos, pero el crucero pasó por popa. Durante el turno, la décima salva alemana arrancó el techo de la torreta "B" y destruyó la carcasa de la torreta "A".

La fase principal del enfrentamiento terminó alrededor de las 17:35, con Sydney dirigiéndose hacia el sur y disminuyendo la velocidad mientras Kormoran mantuvo su rumbo y velocidad. El armamento principal de Sydney estaba completamente desactivado (las torretas delanteras estaban dañadas o destruidas, mientras que las torretas traseras estaban atascadas frente al puerto, lejos de Kormoran ), y sus armas secundarias estaban fuera de alcance. El crucero estaba envuelto en humo por los incendios que ardían en la sala de máquinas, la superestructura delantera y alrededor de la catapulta del avión. Kormoran interrumpió los disparos de salva, pero los cañones de popa que disparaban individualmente acertaron cuando Sydney cruzó la popa del asaltante.

Alrededor de las 17:45, Sydney disparó dos torpedos desde sus tubos de estribor (aunque algunos alemanes informaron más). Antes del lanzamiento del torpedo, Detmers había decidido destruir Sydney por completo y ordenó al asaltante que girara hacia el puerto para poder disparar salvas de cuatro cañones. Esta maniobra hizo que los torpedos pasaran por la popa del Kormoran . Después de completar el giro, el daño de la batalla hizo que los motores de Kormoran fallaran por completo, dejando al asaltante muerto en el agua mientras Sydney continuaba navegando hacia el sur a baja velocidad. Kormoran mantuvo una alta cadencia de fuego a pesar de estar inmovilizado (algunos marineros afirmaron que se usaron hasta 450 proyectiles durante la segunda fase de la batalla) y acertó en el crucero, aunque muchos proyectiles fallaron a medida que aumentaba el alcance. El asaltante disparó sus armas por última vez alrededor de las 17:50, con un alcance de 6.600 yardas (6.000 m), y se lanzó un torpedo a las 18:00 pero no alcanzó Sydney .

Conclusión

Al final de la batalla de 30 minutos, los barcos estaban separados por unos 10.000 metros (33.000 pies). Ambos resultaron gravemente dañados y en llamas.

Sydney avanzaba con rumbo sur-sureste, aparentemente sin control. El buque de guerra australiano desapareció rápidamente de la vista de los alemanes, aunque el brillo del barco en llamas iluminó constantemente el horizonte hasta las 22:00, y algunos sobrevivientes alemanes afirmaron que la luz era visible de manera constante u ocasional hasta la medianoche. Sydney se hundió durante la noche; Originalmente se pensó que el crucero explotó cuando los incendios alcanzaron los cargadores de proyectiles o los lanzadores de torpedos, o se inundó de agua a través de los orificios de los proyectiles en su costado de babor y volcó . Sin embargo, después de localizar los restos del naufragio, se determinó que Sydney estaba bajo un control limitado después de la batalla, manteniendo un rumbo real de 130 a 140 grados a velocidades de 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph). El barco permaneció a flote hasta cuatro horas antes de que la proa se rompiera y cayera casi verticalmente bajo el peso de las anclas y las cadenas. El resto del barco se hundió poco después y se deslizó en posición vertical durante 500 metros (1.600 pies) bajo el agua hasta que golpeó el fondo del mar con la popa primero.

El Kormoran estaba parado y, a las 18:25, Detmers ordenó que se abandonara el barco, ya que los daños en la sala de máquinas del asaltante habían dejado fuera de servicio los sistemas de extinción de incendios y no había forma de controlar o contener el fuego de petróleo antes de que llegara al lugar. revistas o la bodega de la mina. Todos los botes y balsas salvavidas se botaron a las 21:00 y todos menos uno se llenaron. Una tripulación mínima manejaba las armas mientras los oficiales se preparaban para hundir el barco. Kormoran fue abandonado a medianoche; el barco se hundió lentamente hasta que la bodega de la mina explotó 30 minutos después. Los sobrevivientes alemanes estaban en cinco botes y dos balsas: un cúter con 46 hombres, dos botes salvavidas de acero dañados con 57 y 62 a bordo (el último con Detmers y remolcando varios flotadores pequeños), un bote de trabajo con 72 personas, un bote con 31 hombres. a bordo, y dos balsas, cada una con 26 marineros. Durante la evacuación, una balsa salvavidas de goma que transportaba a 60 personas, en su mayoría heridas, se hundió sin previo aviso, ahogando a todos menos tres a bordo. Las bajas alemanas totales fueron seis oficiales, 75 marineros y un lavandero chino.

Búsqueda y rescate

Nota: Todas las horas en esta sección son UTC+8 .

Cuando Sydney no llegó a tiempo, no hubo preocupación inmediata; el viaje hacia el norte con Zealandia podría haber tomado más tiempo de lo esperado, Durban podría haber llegado tarde a la cita, Sydney podría haberse desviado para ayudar a la navegación mercante hacia el sur, o podrían haber ocurrido problemas menores en el motor. Se esperaba que los buques de guerra mantuvieran silencio inalámbrico a menos que fuera absolutamente necesario; ninguno de estos fue motivo suficiente para romper el silencio e informar a Fremantle del retraso. Cuando el barco no llegó el 23 de noviembre, las estaciones de comunicaciones inalámbricas (inicialmente las de Fremantle, luego todas las estaciones de alta potencia en Australia) comenzaron a enviar señales y ordenaron a Sydney que informara.

A las 06:00 horas del 23 de noviembre, el buque de transporte de tropas RMS  Aquitania recuperó una de las dos balsas que transportaban a 26 marineros alemanes a 24°35′S 110°57′E / 24.583°S 110.950°E / -24.583; 110.950 . Inicialmente creyendo que estos eran sobrevivientes de un ataque de asaltantes alemanes y que el asaltante aún podría estar en el área, Aquitania reanudó su viaje a Sydney, manteniendo silencio hasta la tarde del 26 de noviembre. Detmers vio el transporte de tropas pero no dio a conocer la presencia de su barco, ya que esperaba ser recuperado por un barco neutral .

Seis aviones Lockheed Hudson del Escuadrón No. 14 de la RAAF , con base en la Base Pearce de la RAAF , comenzaron a buscar el barco en la mañana del 24 de noviembre. Cuando se supo que el traspaso de Zealandia se produjo según lo previsto, comenzaron las búsquedas aéreas en el mar de Java . La Junta Naval de Australia recibió las primeras noticias relacionadas con el compromiso entre Sydney y Kormoran durante la tarde del 24 de noviembre; el petrolero británico Trocas informó que había rescatado una balsa a las 15:00 que transportaba a 25 miembros del personal naval alemán (uno de los cuales pereció) en 24 ° 6'S 111 ° 40'E / 24.100°S 111.667°E / -24.100; 111.667 . Después de una mayor comunicación con Trocas , la Junta Naval se enteró de que los marineros habían venido del asaltante Kormoran , que había participado en un enfrentamiento mutuamente destructivo con un barco no especificado, que la Junta Naval asumió que era Sydney .

Fotografía mirando hacia abajo a dos botes salvavidas repletos de personas con uniformes navales.  Detrás de los dos primeros se puede ver un tercer bote salvavidas de un diseño diferente.
Supervivientes de Kormoran remolcados en dos de los botes salvavidas de Centaur . El bote salvavidas alemán se puede ver detrás de ellos.

Las señales inalámbricas a Sydney cesaron, ya que se asumió que si el crucero había sobrevivido, el daño de la batalla o las razones operativas impidieron su respuesta. Seis buques mercantes cercanos ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur y Hermion ) recibieron instrucciones de pasar por ese lugar y estar atentos a los sobrevivientes o los restos de cualquiera de los barcos, mientras que cuatro auxiliares de RAN ( HMAS  Yandra , Heros , Olive Cam , y Wyrallah ) navegaron desde Fremantle para buscar en el área. Las aeronaves de los escuadrones n. ° 14 y n. ° 25 se trasladaron a Carnarvon para comenzar las búsquedas aéreas a la mañana siguiente. Se complementaron con dos hidroaviones PBY Catalina , uno de Townsville y otro de Port Moresby. El 25 de noviembre, el HNLMS  Tromp fue enviado desde el estrecho de Sunda para seguir el rumbo supuesto de Sydney si se hubiera dirigido a Surabaya o Singapur después de sufrir daños.

Varios botes salvavidas alemanes fueron vistos el 25 de noviembre durante la búsqueda aérea frente a Australia Occidental. El cúter de 46 hombres había desembarcado en 17-Mile Well , el bote salvavidas de 57 hombres se acercaba a Red Bluff cuando fue visto y un tercer bote salvavidas estaba más lejos de la costa. Todos estos lugares se encontraban dentro del límite costero de 180 kilómetros (110 millas) de una enorme estación de ovejas . Esa tarde, el personal de la estación de Quobba rodeó a los dos grupos que habían tocado tierra sin resistencia. En la mañana del 26 de noviembre, un avión avistó dos barcos en el mar, pero no pudo volver a encontrarlos esa tarde. Al atardecer, el barco de pasajeros Koolinda localizó el bote de 31 hombres en 24 ° 07 ′ S 112 ° / 24.117°S 112.767°E / -24.117; 112.767 46 ′ E , que recuperó a los marineros y se dirigió a Carnarvon.

Centaur , que había recibido la orden de recoger a los alemanes de Carnarvon y transportarlos a Fremantle, se encontró con el bote salvavidas de Detmers a las 22:20, en las coordenadas 24°39′S 112°15′E / 24.650°S 112.250°E / -24.650; 112.250 . La tripulación del Centaur bajó comida a los 62 en el bote salvavidas, tomó nueve heridos y comenzó a remolcar el bote salvavidas. Durante el viaje a Carnarvon, el bote salvavidas alemán dañado y sobrecargado se inundó. El capitán de Centaur bajó dos de sus botes salvavidas para que los usaran los alemanes antes de reanudar la "combinación de remolque abigarrada". Al llegar a Carnarvon en la tarde del 27 de noviembre, los alemanes fueron trasladados de los barcos a las bodegas de carga del Centaur , donde se les unieron sus colegas que habían llegado a la costa y los guardias del ejército australiano . El último barco, que transportaba a 70 alemanes y dos chinos, fue avistado desde el aire a 25°4′S 112°4′E durante la mañana del 27 de noviembre y fue recuperado poco después por el HMAS Yandra . El 28 de noviembre, el HMAS Wyrallah encontró un bote salvavidas alemán y dos balsas salvavidas para cuatro personas, una de las cuales transportaba a un marinero alemán muerto, que fue enterrado en el mar .  / 25.067°S 112.067°E / -25.067; 112.067

Mapa de la región de Shark Bay en Australia Occidental.  Hay siete puntos rojos, que indican los lugares donde se recuperaron o tocaron tierra los botes salvavidas.  Se incluyen como referencia un punto cian que marca la ubicación de Carnarvon y un punto de acero que marca el sitio de batalla reclamado.
Aquitania
Aquitania
Trocas
Trocas
Koolinda
Koolinda
Centauro
Centauro
Yandra
Yandra
Pozo de 17 millas
Pozo de 17 millas
farol rojo
farol rojo
Carnarvon
Carnarvon
Sitio de batalla reportado
Sitio de batalla reportado
Recuperación de sobrevivientes

La búsqueda terminó al atardecer del 29 de noviembre. Se contabilizaron todos los botes salvavidas alemanes: entre ellos, sobrevivieron 318 de los 399 miembros del personal de Kormoran . Por el contrario, no se encontró ninguno de los 645 de Sydney . Los únicos restos definitivos del buque de guerra australiano fueron un cinturón salvavidas inflable ubicado por HMAS Wyrallah el 27 de noviembre (el descubrimiento de un segundo cinturón salvavidas RAN por parte del barco mercante Evagoras ese mismo día se informó inicialmente pero luego se descubrió que era falso) y un flotador Carley dañado. descubierto por HMAS Heros el 28 de noviembre. Se cree que una segunda carroza Carley, que varada en Christmas Island en febrero de 1942, está vinculada con el crucero.

Secuelas

El 26 de noviembre, la Junta Naval distribuyó listas de la compañía del barco de Sydney a todas las oficinas del distrito naval. Se enviaron telegramas a los familiares que decían que sus parientes estaban "desaparecidos como resultado de la acción del enemigo", aunque los censores navales aconsejaron a los medios que no se hicieran anuncios relacionados con el crucero. A pesar de esto, circulaban rumores sobre la pérdida del barco, alimentados por la falta de información para corroborar los telegramas "perdidos". El primer ministro australiano, John Curtin , anunció oficialmente la pérdida del crucero en la tarde del 30 de noviembre. Se levantaron las restricciones de censura en los periódicos para publicar la declaración, pero se ordenó a las estaciones de radio que esperaran 48 horas antes de transmitir la noticia para evitar alertar a otros barcos alemanes en el área. Varias estaciones de Melbourne desobedecieron y fueron suspendidas temporalmente de la transmisión. Curtin hizo un segundo anuncio tres días después, brindando algunos detalles sobre la batalla.

La destrucción de Sydney con todas las manos fue un gran golpe para la moral: fue la mayor pérdida de vidas en la historia de la RAN, y la compañía del barco representó más del 35% del personal naval de la RAN asesinado durante la Segunda Guerra Mundial. Esto se vio agravado por la pérdida del HMAS  Parramatta , que fue hundido por un submarino alemán el 27 de noviembre; La noticia de esto se anunció un día después de que se hiciera público el destino de Sydney . Sin embargo, la batalla no se informó ampliamente en otras naciones aliadas, ya que fue una pequeña pérdida en comparación con los incidentes navales contemporáneos: el portaaviones HMS  Ark Royal y el acorazado HMS  Barham se hundieron en incidentes separados durante el mismo período de dos semanas. fue rápidamente eclipsado por los ataques de Japón a Pearl Harbor y Singapur a principios de diciembre. Sydney fue el barco aliado más grande que se perdió con todas las manos durante la guerra.

En Alemania, las noticias de la batalla se recopilaron a partir de intercepciones de comunicaciones durante la búsqueda de supervivientes, que se combinaron con artículos de noticias aliados para recopilar un relato de la batalla y se publicaron a principios de 1943 para consumo interno de los funcionarios alemanes. Los hechos se hicieron públicos en diciembre de 1943, después de que los primeros relatos fueran confirmados por un marinero de Kormoran enviado a casa en un intercambio de prisioneros.

Interrogatorio de sobrevivientes

El interrogatorio de los sobrevivientes alemanes para descubrir el destino de Sydney comenzó el 25 de noviembre. Esto se vio obstaculizado inicialmente, ya que se había ordenado a los marineros que ofuscaran al enemigo respondiendo falsamente a todas las preguntas. Muchos no siguieron esta instrucción, pero sus relatos incluían información de segunda mano de confiabilidad variable. Varios grupos se combinaron rápidamente y tuvieron la oportunidad de estandarizar cualquier falsificación. Los que tocaron tierra en dos grupos separados se combinaron y luego se colocaron a bordo del Centaur con los hombres del bote salvavidas de Detmers. Sin embargo, se hicieron algunos esfuerzos para mantener a los oficiales separados de los marineros; Detmers y su oficial ejecutivo fueron inicialmente retenidos a bordo del HMAS Yandra , luego transportados por tierra a Fremantle, y mientras todos los marineros fueron internados en un campamento cerca de Harvey , los oficiales fueron encarcelados en Campbell Barracks . No todos los grupos tuvieron esta oportunidad; los sobrevivientes rescatados por Aquitania fueron entregados a Sydney, y los interrogatorios de estos hombres mostraron los mismos puntos en común e inconsistencias que el cuerpo principal de las entrevistas. Además, algunos de los alemanes fueron entrevistados, formal o informalmente, antes de que su grupo se reuniera con otros; las cuentas independientes proporcionaron los mismos elementos comunes. Con base en esto, se concluyó que se estaba dando la verdadera historia y que no hubo intentos generalizados de falsificar cuentas.

Diez oficiales navales en uniforme sentados para un retrato de grupo: cuatro sentados en un banco, con los otros seis de pie detrás.  Al fondo se puede ver un gran edificio de techo plano, dos árboles y algunas personas dispersas.
Altos oficiales de Kormoran sentados para un retrato de grupo mientras estaban internados en Dhurringile. Detmers es el segundo desde la derecha en la primera fila.

Después de que se completaron los interrogatorios principales, los alemanes fueron trasladados de Fremantle a Murchison, Victoria, a fines de diciembre y principios de enero, los oficiales a bordo del transatlántico Duntroon y los marineros por tierra en dos trenes. Los marineros fueron colocados en el Campo de Prisioneros de Guerra No. 13 , que ya albergaba a 1.200 soldados del Afrika Korps y sus compañeros rescatados por Aquitania , mientras que los oficiales fueron enviados a la granja cercana de Dhurringile . Después de este punto, se llevaron a cabo algunos interrogatorios adicionales. Se colocaron dispositivos de escucha en los cuartos de los prisioneros y los agentes de inteligencia se infiltraron en el campo, pero ninguno de los métodos proporcionó nueva información.

Un marinero murió en cautiverio de cáncer de pulmón el 24 de marzo de 1942 y fue enterrado en el cementerio de guerra de Tatura . El 11 de enero de 1945, Detmers y otros 19 oficiales del Eje escaparon de Dhurringile a través de un túnel excavado durante los siete meses anteriores; todos fueron recapturados en unos días. Se encontró a Detmers con un diccionario alemán-inglés que contenía dos relatos encriptados de la batalla (un registro de cubierta o informe de acción y un registro de ingeniería), aunque estos proporcionaron poca información nueva. Poco después de regresar al campamento, Detmers estuvo hospitalizado durante tres meses debido a un derrame cerebral. Los oficiales y marineros alemanes fueron repatriados después de la guerra, partiendo de Port Phillip Bay con otros prisioneros del Eje a bordo del vapor Orontes el 21 de febrero de 1947. Casualmente, amarrado al muelle opuesto estaba el verdadero Straat Malakka . A su llegada a Cuxhaven , los prisioneros fueron registrados antes de abandonar el barco; Se confiscaron varios informes escritos, aunque de estos no se supo nada nuevo.

Honores y premios

Por el hundimiento de Sydney , la Primera Clase de la Cruz de Hierro de Detmers se actualizó a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz). El oficial ejecutivo de Kormoran , el oficial de artillería y un marinero que manejaba el cañón de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de estribor recibieron la Cruz de Hierro de Primera Clase (para el oficial ejecutivo, esto era un impedimento para una Cruz de Hierro anterior), mientras que el El resto de la tripulación del barco recibió la Cruz de Hierro de Segunda Clase.

Sydney recibió el honor de batalla " Kormoran 1941" en reconocimiento al daño causado a Kormoran . Este fue uno de los tres honores otorgados durante el siglo XX por el hundimiento de un solo barco, en lugar de una operación prolongada en una campaña militar, y el segundo otorgado a un barco llamado Sydney .

Búsquedas de posguerra

A pesar de que se conocía la posición aproximada de Kormoran (la mayoría de los relatos alemanes dan las coordenadas de batalla como 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 ), el área de búsqueda requerida para ambos barcos era increíblemente grande. Esto se debió a la falta de una ubicación detallada. Este problema se vio agravado por los partidarios de las teorías de combate alternativas, que creían que los alemanes estaban mintiendo y que los barcos se encontrarían más al sur y más cerca de la costa.

El barco de reconocimiento HMAS  Moresby realizó múltiples búsquedas fallidas de Sydney y Kormoran entre 1974 y 1991, cuando el barco tenía su base en Fremantle. HMAS  Protector realizó otra búsqueda en julio de 1997. Sin embargo, todas las encuestas RAN se restringieron a la plataforma continental , ya que la marina no poseía la tecnología para buscar en el lecho marino fuera de la plataforma de manera efectiva. Las búsquedas no fueron exhaustivas. Fueron principalmente una respuesta a reclamos civiles de que el lugar del naufragio estaba en un lugar particular, y se envió el barco de inspección para probar o refutar el reclamo. Otras búsquedas fueron realizadas por aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana que llevaban magnetómetros ; nuevamente, estos fueron solo en respuesta a reclamos de posibles ubicaciones.

En 1990, se acercó a la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) para que se uniera a una búsqueda dirigida por el Museo Marítimo de Australia Occidental para Sydney y Kormoran , que se acordó con la condición de que el área de búsqueda se redujera considerablemente. Esto se intentó en un foro de 1991: aunque en general se acordó la ubicación de la batalla, porque se desconocía el destino exacto y la hora del hundimiento de Sydney , el posible sitio no se pudo determinar con mayor precisión. El personal de WHOI no creía que el área de búsqueda pudiera reducirse lo suficiente: el cazador de naufragios Robert Ballard comentó que la búsqueda de los barcos no podía describirse como una aguja en un pajar "porque aún no se ha encontrado el pajar" y el WHOI se retiró. su apoyo

Tras el informe del gobierno de 1999 sobre la pérdida del crucero australiano, que recomendó que se organizara un seminario para intentar identificar nuevamente el área de búsqueda más probable para los buques de guerra, el Seminario de ubicación HMAS Sydney fue organizado por el Sea Power Center de la RAN y se llevó a cabo en el Western Museo Marítimo Australiano. Sin embargo, los participantes en el seminario no pudieron ponerse de acuerdo sobre si el lugar de la batalla dado por los alemanes (denominado "posición norte") o un punto frente a las Islas Abrolhos (el área de la batalla defendida por los partidarios de la "posición sur" ) era más probable que contuviera los dos barcos. En 2002, una coalición de compañías de petróleo y gas involucradas en North West Shelf Venture realizó una búsqueda gratuita de ocho objetivos sospechosos en el área sur propuesta. No se encontró evidencia de naufragios en ninguno de los ocho sitios, aunque los partidarios de esta área de búsqueda afirmaron que el equipo utilizado estaba defectuoso y rechazaron los hallazgos. El examen posterior del sitio del sur más popular realizado por el buque SV Geosounder del DOF Subsea Australia en marzo de 2007 no encontró evidencia de un naufragio, las dos búsquedas desacreditaron firmemente el área de enfrentamiento alternativa.

Descubrimiento de naufragio

El cazador de naufragios estadounidense David Mearns se enteró por primera vez de la batalla y la destrucción mutua de Sydney y Kormoran durante una conferencia en 1996 y comenzó a estudiar la batalla en 2001. Mearns se centró en los documentos de fuentes primarias, lo que lo llevó a creer que los relatos alemanes de la ubicación de la batalla eran veraz. Convenció a la RAN de que era factible realizar una búsqueda en esa zona. La organización de Mearns se asoció a finales de 2004 con HMAS Sydney Search Pty. Ltd., una empresa sin fines de lucro creada para apoyar la búsqueda de Sydney . fundar. El 14 de agosto de 2005, el gobierno australiano anunció una subvención de 1,3 millones de dólares australianos a la Fundación Finding Sydney (una fundación benéfica creada por los directores de HMAS Sydney Search para gestionar la financiación), a la que siguió una subvención de 500.000 dólares australianos del gobierno de Australia Occidental y A $250,000 del gobierno de Nueva Gales del Sur. Las empresas y el público hicieron pequeñas donaciones, pero no fue hasta que el gobierno australiano aprobó otros 2,9 millones de dólares australianos en octubre de 2007 que la búsqueda pudo continuar. Aun así, el dinero recaudado solo permitió fletar el buque de exploración SV Geosound durante 45 días.

El plan de Mearns era determinar un 'cuadro de búsqueda' para Kormoran trazando los posibles puntos de partida de las dos balsas del asaltante a través de un análisis de deriva inversa. Este cuadro de búsqueda (calculado en un tamaño de 52 por 34 millas náuticas (96 por 63 km; 60 por 39 millas)) sería inspeccionado durante varios días con un sonar de barrido lateral remolcado por Geosounder . Mearns se centró en encontrar primero a Kormoran : se podía predecir la ubicación aproximada del naufragio alemán y, aunque no ocurría lo mismo con Sydney , había una gran cantidad de información que indicaba su posición en relación con Kormoran . Después de localizar uno o ambos barcos, Geosonder regresaría al puerto y embarcaría un vehículo operado por control remoto (ROV) para filmar los restos del naufragio. La geosonda llegó a la esquina sureste del cuadro de búsqueda poco antes de la medianoche del 4 de marzo, pero fallas recurrentes en el sonar y los efectos del ciclón tropical Ophelia obstaculizaron los primeros días de la búsqueda. Kormoran se localizó durante la tarde del 12 de marzo: el barco había sido destrozado por la detonación de la cubierta de la mina, con dos piezas grandes a 2.560 metros (8.400 pies) bajo el nivel del mar y 1.300 metros (4.300 pies) de distancia, con una forma ovalada campo de escombros entre ellos, centrado en 26°05′46″S 111°04′33″E / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583 . El primer ministro australiano, Kevin Rudd , anunció el descubrimiento del asaltante en la mañana del 17 de marzo.

Mapa de la región de Shark Bay en Australia Occidental.  Hay dos puntos de color acero cerca de la esquina inferior izquierda, que indican la ubicación de los dos restos del naufragio.  Un punto cian que marca la ubicación de Carnarvon y un punto rojo que indica el sitio informado de la batalla.
Kormoran
Kormoran
Sídney
Sídney
Sitio de batalla reportado
Sitio de batalla reportado
Ubicación de los dos naufragios frente a Shark Bay

Utilizando la ubicación del naufragio y las observaciones alemanas de Sydney después de la batalla, se calculó un cuadro de búsqueda de 20 por 18 millas náuticas (37 por 33 km; 23 por 21 millas) para el crucero. Sídney se localizó poco después de las 11:00 horas del 17 de marzo, solo unas horas después de que se hiciera público el descubrimiento de Kormoran . El primer ministro Rudd anunció el hallazgo un día después. El naufragio de Sydney se ubicó a 26 ° 14'31 "S 111 ° 12'48" E a 2468 metros (8097 pies) bajo el nivel del mar: la proa del crucero se había roto cuando el barco se hundió y estaba ubicado en el lado opuesto. extremo de un campo de escombros que se extiende 500 metros (1600 pies) al noroeste del casco. Los dos naufragios estaban separados por 11,4 millas náuticas (21,1 km; 13,1 millas), con Sydney al sureste. Al ser descubiertos, ambos naufragios se colocaron bajo la protección de la Ley de naufragios históricos de 1976 . Los restos del naufragio se agregaron a la Lista del Patrimonio Nacional de Australia el 14 de marzo de 2011.  / 26.24194°S 111.21333°E / -26.24194; 111.21333

Geosonda regresó a Geraldton el 20 de marzo, pero los retrasos en la instalación y prueba del ROV impidieron la salida hasta el 29 de marzo, con el barco navegando por la ruta del ciclón Pancho . Sydney fue la primera en ser inspeccionada; Problemas eléctricos con el ROV retrasaron el inicio de la filmación al 3 de abril. Se realizaron seis inmersiones de ROV durante cinco días, durante los cuales se inspeccionaron, filmaron y documentaron el casco principal y el campo de escombros. Los daños encontrados por el equipo de búsqueda se correspondían con las descripciones dadas por los sobrevivientes de Kormoran después de la batalla. Después de la conclusión de las operaciones de ROV cerca de Sydney , Geosonder viajó al naufragio de Kormoran . La búsqueda se declaró completa poco antes de la medianoche del 7 de abril.

En abril de 2015, la Universidad de Curtin y el Museo de Australia Occidental realizaron una expedición a los restos del naufragio. Su objetivo era usar imágenes en 3D para mapear los sitios de naufragio para un estudio adicional y determinar si algún deterioro desde el descubrimiento de 2008 requería desarrollar un plan de gestión de conservación. Durante la expedición de una semana, dos ROV generaron 30 horas de secuencias de video y 700,000 imágenes fijas.

Análisis

Historiografía

El primer relato histórico recopilado del compromiso se publicó en 1947 en Royal Australian Navy, 1939-1942 de George Hermon Gill , el primero de dos volúmenes de RAN en la serie Australia en la Guerra de 1939-1945 patrocinada por el gobierno . Debido al alcance del libro, el relato de la batalla fue breve y Gill acepta la interpretación alemana de los hechos mientras culpa a Burnett por poner en peligro su barco. El historiador naval Tom Frame describió el relato como "soso y sin emociones" y "necesariamente superficial", pero Frame ataca el análisis de Gill de la batalla como "seriamente defectuoso, inconsistente y contradictorio". En esta época también se publicaron varios trabajos biográficos y autobiográficos que se refirieron a la batalla (incluidos libros de Detmers y el excomandante de Sydney John Collins); ninguno de ellos aportó nueva información.

El libro de Michael Montgomery de 1981, ¿Quién hundió el Sydney? , fue el primer trabajo publicado que se centró únicamente en Sydney y los eventos que rodearon su pérdida y el primero en desafiar de manera integral la visión aceptada de la batalla. El hijo del navegante de la Royal Navy de Sydney , Montgomery, no podía aceptar la pérdida del barco tal como la describió Gill, y afirmó que los hechos reales estaban siendo encubiertos. Según su libro, Kormoran había disparado contra Sydney mientras ondeaba la bandera de una nación neutral, un submarino japonés estuvo involucrado en la batalla y los sobrevivientes australianos fueron asesinados para ocultar la participación de los japoneses. Montgomery también sugiere que el gobierno británico tenía conocimiento previo del ataque japonés a Pearl Harbor , que ocurrió tres semanas después, y ordenó al gobierno australiano que ocultara la verdad de la pérdida de Sydney para que Estados Unidos se involucrara en la guerra. ¿Quién hundió el Sydney? se basa en afirmaciones que se han demostrado falsas, fuentes poco confiables (incluido un "informe de marinero" que se descubrió que era una traducción de un artículo de un periódico australiano inexacto) y el uso selectivo de relatos alemanes que se ajustan a la hipótesis. A Montgomery generalmente se le atribuye haber iniciado la controversia en torno a la batalla .

Aunque no está escrito como tal, el HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud de 1984 de Barbara Winter sirvió como respuesta al trabajo de Montgomery. Winter usó material de archivos alemanes y estadounidenses además de fuentes australianas, con el objetivo principal de su trabajo comparando la experiencia y competencia relativas de Burnett y Detmers, que respaldaron la visión aceptada de la batalla. En su trabajo, Winter también buscó identificar y demostrar que eran falsos todos los rumores y teorías que habían aparecido desde la batalla. Frame describe su trabajo como "razonable y persuasivo... [sin embargo] se esforzó demasiado en defender a la tripulación del Kormoran ... a expensas de Sydney ", mientras que un informe del gobierno de 1999 observó que la defensa de Winter de la Los relatos alemanes la vieron convertirse en la " bête noire de aquellos que buscaban, y continúan buscando, explicaciones más oscuras de la tragedia de Sydney ".

En 1991, el Foro de Sydney HMAS fue convocado por el Museo de Australia Occidental; sus objetivos eran buscar una visión consensuada de la batalla y recopilar sugerencias sobre cómo y dónde deberían realizarse las búsquedas de Sydney y Kormoran . Las partes interesadas, incluidas Montgomery, Winter y Frame, se reunieron para el foro de tres días, pero en lugar de reconciliar los diferentes puntos de vista de la batalla, el foro solo sirvió para dividir aún más a los participantes. Impulsado por el resultado, Frame escribió HMAS Sydney: Loss and Controversy . Publicado en 1993, este fue el primer libro dedicado al tema escrito por un oficial naval o un historiador capacitado. Además de analizar la batalla y sus secuelas, analizó la historiografía hasta la fecha y el desarrollo de la polémica. El trabajo de Frame fue pro-RAN y apoyó a Burnett, y aunque descartó muchas de las afirmaciones alternativas hechas con respecto a la batalla, sintió que aquellas que involucraban la duplicidad alemana eran plausibles. Un segundo foro fue organizado en 1997 por el grupo End Secrecy on Sydney, pero el antagonismo entre los titulares de diferentes interpretaciones de la batalla significó que el foro "degeneró en un tumulto verbal partidista". El Comité Permanente Conjunto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio (JCFADT) llevó a cabo una investigación sobre la pérdida del HMAS Sydney entre 1997 y 1998 y se presentó en marzo de 1999. La investigación del JCFADT recibió más de 400 presentaciones y compiló más de 500 páginas de testimonio oral. Sin embargo, el informe fue indeciso y, a pesar de encontrar que no había evidencia para respaldar las diversas afirmaciones controvertidas hechas sobre la batalla, no logró poner fin a los debates entre los defensores de los diversos puntos de vista: un debate que se dijo que "se convirtió en un diálogo de los sordo".

Se publicaron varios libros más sobre la batalla. El libro de Frame se actualizó y se volvió a publicar en 1998. Wesley Olson's Bitter Victory: the death of HMAS Sydney , publicado en 2000, fue un nuevo examen de la evidencia, incluidas comparaciones con compromisos navales y hundimientos similares, que respaldaron la visión aceptada de la batalla. . El trabajo de Glenys McDonald de 2005 Buscando el Sydney: una búsqueda de la verdad no intentó un análisis de registros y transcripciones de interrogatorios. En cambio, usó relatos de personas que afirmaron haber observado la batalla o haber estado involucradas en la búsqueda, el rescate o el interrogatorio para compilar una historia oral del enfrentamiento y sus consecuencias. Su investigación la llevó a creer que la batalla había ocurrido mucho más cerca de la costa de lo que afirmaban los alemanes. El libro de 2005 En algún lugar debajo: el escándalo de Sydney expuesto por John Samuels adoptó una visión extrema de la teoría del compromiso alternativo al afirmar que Sydney fue hundido por un submarino japonés con poca o ninguna participación de Kormoran y que hubo un encubrimiento de gran alcance. de la prueba

Samuels no cita fuentes confiables e ignora o descarta la evidencia que respalda el punto de vista aceptado como parte del encubrimiento; una reseña afirma que el libro solo trae sufrimiento a los familiares de los asesinados y está a la par con el incidente del OVNI de Roswell como teoría de la conspiración. También en 2005, Brett Manning usó las teorías alternativas de la batalla como base para la novela de espías Enwhile Deception , en la que un agente estadounidense debe encubrir el encuentro del crucero con un submarino japonés para que el ataque a Pearl Harbor ocurra sin previo aviso, atrayendo a los Estados Unidos. Estados a la guerra. También hubo muchos engaños deliberados, algunos que contribuyeron a las controversias; los más perjudiciales fueron las afirmaciones de que se habían localizado los restos del naufragio, lo que obstaculizó los intentos serios de montar una búsqueda mientras se utilizaban recursos militares para comprobar los sitios. Uno no solo implicaba la afirmación de haber localizado los restos del naufragio frente a la isla Dirk Hartog, sino que también se refería a la ubicación de una tumba allí.

El historiador militar Dr. Tom Lewis OAM, entonces oficial naval en servicio, escribió varios artículos analíticos sobre las controversias que rodearon la batalla, todos los cuales argumentaron a favor del relato de Kormoran . "¿Qué puede revelar el naufragio del Sydney", publicado en Warship Vol 42; el RUSI Journal United Service en febrero de 2008, y en Headmark del Instituto Naval Australiano en diciembre de 2007, fue la primera evaluación de los daños de batalla de cómo se vería el naufragio del Sydney , si se encontrara. Lewis argumentó que si el daño del naufragio coincidía con el artículo, mostraría que el relato de Kormoran era exacto. Tras el descubrimiento de los dos barcos, el daño coincidía con el artículo. Lewis también argumentó en "La verdad sobre Sydney: los teóricos de la conspiración deberían volver a meterse en las sentinas". Revista Wartime , número 45, que la especulación de que la tripulación de Sydney fue masacrada estaba dañando el bienestar de las familias involucradas.

Tras el descubrimiento de los restos del naufragio, se llevó a cabo una segunda investigación sobre la pérdida de Sydney , esta vez por parte del Departamento de Defensa . La investigación estuvo presidida por Terence Cole , experto en derecho marítimo y ex fiscal general adjunto. Los hallazgos de Cole se publicaron en un informe de tres volúmenes en julio de 2009, y un volumen se centró específicamente en evaluar las diversas controversias y teorías alternativas que rodearon la batalla. La investigación concluyó que Burnett fue responsable de poner en peligro su barco, pero no llegó a alegar negligencia. Tampoco encontró evidencia para apoyar ninguna de las teorías alternativas investigadas. Un mes después, el cazador de naufragios David Mearns publicó un relato de la búsqueda de los dos barcos: La búsqueda del Sydney: cómo se resolvió el mayor misterio marítimo de Australia . El Dr. Tom Lewis publicó "¿Qué nos ha dicho el naufragio del Sydney?" en el número 44 de la revista Warship y "Agujas y pajares: por qué fue tan difícil encontrar los restos del Sydney " en el número 43 de la revista Wartime del Australian War Memorial.

Controversia

Los rumores de que la batalla no era lo que parecía comenzaron casi tan pronto como Sydney no pudo llegar a Fremantle a tiempo, algunos provenientes de los niveles más altos de la administración, pero no fue hasta Who Sank The Sydney? de Montgomery. que un trabajo publicado recopiló estos rumores y desafió la visión aceptada de la batalla. Frame y Olson le dan crédito a Montgomery por iniciar la controversia; el primero describe el trabajo de Montgomery como "un relato polémico , acusador y peleador" que, si no se preparó deliberadamente para crear una controversia, tuvo ese efecto, mientras que el segundo afirmó que el libro solo "desencadenó debate [y] abrió viejos y nuevos heridas". Las opiniones controvertidas han sido mantenidas y propagadas por varias organizaciones, como Sydney Research Group y End Secrecy on Sydney, y autores como McDonald y Samuels.

Gran parte de la controversia en torno a la batalla surgió de la incredulidad de que un barco mercante modificado pudiera derrotar a un crucero moderno, y la mayoría de las teorías describen cómo los alemanes obtuvieron engañosamente la ventaja. Sin embargo, el armamento de los dos barcos estaba más cerca de ser igual de lo que implicaba este enfrentamiento, y aunque Sydney tenía el beneficio de una placa de blindaje y un alcance superior, estos se perdieron al cerrar con Kormoran . La proximidad significaba que la ventaja iría a la nave que disparara primero; mientras que Burnett probablemente asumió que Sydney estaba tratando con un mercante, Detmers estaba listo para que Kormoran sorprendiera al crucero, y la dotación de armas del asaltante sabía dónde apuntar para lograr la máxima efectividad.

Las principales teorías se refieren a:

Uso inapropiado de banderas.

Estas teorías sostienen que Detmers actuó ilegalmente disparando antes de que Kormoran levantara su insignia de batalla , ondeando una bandera blanca de rendición para engañar a Burnett para que se relajara o usando banderas de señales falsas para indicar una emergencia médica o de ingeniería y atraer a Sydney . Si bien fue un crimen de guerra . para que un barco atacara sin enarbolar su bandera de batalla o mientras ondeaba una bandera de rendición, las señales de socorro falsas se consideraban artimañas legítimas .

Todos los relatos alemanes indican que Kormoran bajó la bandera holandesa y levantó la insignia de guerra alemana antes de que se diera la orden de disparar. Sin embargo, una desconfianza general hacia las afirmaciones alemanas, además de la declaración en la autobiografía de Detmers de que tomó seis segundos izar la bandera, descamuflar y comenzar a disparar, generó preguntas. Olson sostiene que en el informe original de Detmers, la cifra de 'seis segundos' abarcaba solo el izamiento de la bandera, con el significado corrompido con el tiempo. Por el contrario, Frame considera la posibilidad ya que el conocimiento de hacerlo se habría limitado a muy pocas personas. Cita otras partes de la autobiografía, donde Detmers afirma repetidamente que no había cometido ningún delito y su miedo a la corte marcial como indicación de una conciencia culpable.

Winter rastrea el origen de la teoría de "rendición o angustia" en un solo artículo de periódico escrito justo después de la batalla por un reportero sin acceso a los prisioneros ni a la inteligencia naval. Olson duda de que se haya utilizado una bandera de rendición para atraer a Sydney , ya que esto habría informado a Burnett de que Straat Malakka no era lo que parecía. Él considera que los alemanes pueden haber usado señales falsas o pretendido escabullirse, pero solo hipotéticamente.

La investigación de Cole de 2009 concluyó que la insignia alemana se levantó antes de que se disparara el primer proyectil. Cole pensó que el uso de banderas de rendición o socorro era una "invención de aquellos que buscaban una justificación" para el acercamiento del crucero.

participación japonesa

El reclamo de participación japonesa, específicamente un submarino que opera con Kormoran , se basa en varios elementos. Los sobrevivientes alemanes fueron encontrados con botellas de leche con etiquetas japonesas. Aunque se citó como evidencia de que un submarino japonés estaba abasteciendo a Kormoran , las botellas se obtuvieron del barco de suministro Kulmerland , que había recibido suministros en Japón. Se creía que los bocetos dibujados por uno de los alemanes internados contenían un relato de la batalla en el sistema taquigráfico Deutsche Einheitkurzschrift . Un civil que trabajaba para la inteligencia militar australiana intentó descifrarlos. Después de confiar en la interpolación y la especulación para dar sentido a los caracteres decodificados y llenar los espacios en blanco, se les ocurrió un mensaje que incluía la frase "un ataque de disparos japonés desde el propio Japón". Sin embargo, varios expertos en taquigrafía consultados por Winter no pudieron encontrar nada parecido a Einheitskurzschrift (o cualquier otro estilo de taquigrafía) en los bocetos.

Según Montgomery, la participación de un submarino está respaldada por numerosos avistamientos de submarinos u objetos similares a submarinos en aguas australianas, en particular un avistamiento frente a Townsville a fines de octubre de seis "barcos extraños" que emergieron, les brotaron alas y volaron; interpretó esto como un submarino japonés que transportaba un hidroavión , que pudo haber llegado a Carnarvon a tiempo para atacar Sydney . El informe Cole señaló que los falsos avistamientos de submarinos son una ocurrencia común en tiempos de guerra. Además, se han contabilizado las posiciones de los 46 submarinos japoneses activos en el momento de la batalla: 28 estaban en aguas japonesas preparándose para el ataque a Pearl Harbor , siete se estaban preparando para operaciones en el Mar de China Meridional y Filipinas, nueve se dirigían al Mar de China Meridional, y dos acababan de partir para patrullar en el Pacífico.

En varias ocasiones, las transmisiones japonesas indicaron que Sydney había sido capturada y remolcada a Japón o que el personal estaba internado en campos de prisioneros de guerra japoneses. Las investigaciones de la posguerra encontraron que estas transmisiones tenían solo fines de propaganda. También se han emitido afirmaciones de que se encontraron artículos de Sydney (como los recuentos de capitalización ) en Japón después de la guerra, pero una investigación posterior descubrió que se basaban en especulaciones infundadas.

A lo largo de los años, hubo sugerencias de que el submarino japonés I-124 , hundido frente a Darwin por HMAS Deloraine el 20 de enero de 1942, unos tres meses después de la pérdida del Sydney, contenía información sobre el verdadero destino del Sydney o que ella misma podría haber estado involucrada . . El Dr. Lewis, quien escribió Sensuikan I-124 y Darwin's Submarine I-124 , contribuyó a la investigación de Cole, argumentando firmemente que esto era imposible.

La falta de información sobre la participación japonesa se atribuye a un amplio encubrimiento de la agresión japonesa antes del ataque a Pearl Harbor en un intento de atraer a Estados Unidos a la guerra. Frame descarta el encubrimiento sugerido como un intento de llamar la atención sobre la interpretación alternativa de la batalla al vincularla con el debate sobre el conocimiento avanzado de Pearl Harbor . El informe de la JCFADT concluyó que no había pruebas que respaldaran la presencia de los japoneses. El informe de Cole concluyó de la misma manera y afirmó que las acusaciones hechas para "probar" la presencia de un submarino eran objetivamente incorrectas, carecían de pruebas que corroboraran o no respaldaban las afirmaciones.

No hay sobrevivientes de Sydney

Las teorías de enfrentamiento alternativas atribuyen la falta de sobrevivientes, cadáveres o escombros de Sydney a la necesidad de eliminar evidencia de ilegalidad alemana o agresión japonesa. La carroza Carley recuperada, con su daño atribuido al fuego de ametralladora, a menudo se presenta como prueba.

El Australian War Memorial llevó a cabo un análisis detallado de la carroza Carley entre 1992 y 1993 para determinar la naturaleza de los daños. Las pruebas metalúrgicas de los fragmentos encontrados en el flotador mostraron que procedían de proyectiles alemanes , no de balas de ametralladoras alemanas o japonesas. Los sobrevivientes chinos también se citan como prueba de que no hubo ametrallamiento de los sobrevivientes australianos, ya que si hubieran sido testigos o se hubieran enterado de tal acto, también habrían sido asesinados para preservar el secreto.

La opinión aceptada de la batalla (basada en las descripciones de los daños alemanes) es que la mayoría del personal de Sydney murió durante la batalla, y el resto murió cuando el crucero se hundió. La Organización de Ciencia y Tecnología de la Defensa utilizó imágenes del naufragio de Mearns para el análisis técnico del daño a Sydney , que mostró que era consistente con los relatos alemanes. El análisis predijo que hasta el 70% de los que iban a bordo murieron durante la batalla, ya sea directamente, por heridas o por inhalación de humo y gases tóxicos. Mearns estimó que una vez que se perdiera la proa, el resto del casco del crucero habría permanecido a flote durante dos minutos como máximo, y cualquiera que quedara a bordo habría muerto cuando el barco se hundió. El Informe Cole indicó que la capacidad de navegación de Sydney se habría deteriorado rápidamente, lo que dificultaría cualquier esfuerzo de evacuación. Las puertas estancas abiertas muestran que se hizo algún intento de abandonar el barco. Sin embargo, la presencia de todos menos dos de los botes del barco en el campo de escombros cercano, además de las indicaciones de que los pescantes de los dos botes desaparecidos fueron disparados durante la batalla, llevaron a Mearns a creer que se intentó la evacuación después de que se rompió la proa, pero no había suficiente tiempo o barcos en condiciones de navegar para hacerlo.

El daño de la batalla habría obligado a los sobrevivientes australianos a usar flotadores Carley y cinturones salvavidas personales, que solo estaban destinados como salvavidas a corto plazo. Con base en las tasas de supervivencia de las pérdidas de buques de guerra contemporáneos, Olson determinó que cualquiera que sobreviviera al hundimiento habría muerto por heridas, exposición o ahogamiento antes de que comenzara la búsqueda, y los cadáveres no habrían flotado a la superficie hasta después de que la búsqueda había terminado. La mayor tasa de supervivencia de Kormoran se debió a que, a diferencia de Sydney , los barcos y balsas de los asaltantes estaban bien equipados y en su mayoría sin daños. Aunque se considera que Sydney es el único buque de guerra perdido con todas las manos, el informe JCFADT enumera otros ocho buques de guerra de superficie de tamaño similar perdidos durante las Guerras Mundiales donde ninguno sobrevivió, y otros seis donde murió el 95% o más a bordo.

Una versión alternativa de esta teoría es que las autoridades sabían que Sydney había sido atacada en el momento de la batalla o poco después, pero retrasaron deliberadamente la organización de la búsqueda de supervivientes. No hay evidencia de que alguien en tierra supiera de la batalla hasta que Trocas encontró sobrevivientes alemanes e informó a las autoridades. El Grupo de Investigación de Sydney alega que Sydney intentó comunicarse por radio con Darwin para informar que el crucero estaba en llamas y estaba siendo abandonado. Otros individuos o grupos han afirmado que escucharon o fueron testigos de la recepción de mensajes (ya sea de voz o morse ) de Sydney o vieron transcripciones de estos mensajes. Todos los reclamos indican que las transcripciones y otras pruebas fueron destruidas posteriormente.

Sydney no estaba equipada con equipo de transmisión de voz, por lo que no pudo haber enviado ninguna de las señales de voz reportadas. Si el crucero hubiera intentado enviar señales morse, los operadores inalámbricos de Kormoran las habrían bloqueado . Se identificó que varios mensajes provenían de otras fuentes, mientras que los asociados de los reclamantes han demostrado que la evidencia es sospechosa para el resto. La investigación de 2009 concluyó que Sydney no envió ningún mensaje antes, durante o después del compromiso.

Sydney no está en las estaciones de acción

La afirmación de que Sydney no estaba en las estaciones de acción se origina en una observación de Detmers; cuando Sydney se acercó, los cañones de 4 pulgadas (100 mm) del crucero no estaban tripulados y los marineros con delantales (que él describe como despensas ) estaban parados en la cubierta observando el barco alemán. Los seguidores de las teorías de compromiso alternativo interpretan esto como evidencia de que Sydney no estaba en las estaciones de acción, por lo tanto, no pudo reaccionar cuando Kormoran se desenmascaró.

Olson enumera dos grupos de marineros que podrían haber sido confundidos con despensas pero que tenían una razón para estar donde los vio Detmers. Los manipuladores de municiones de los cañones de 4 pulgadas, que usaban delantales protectores, podrían haber estado alejados de sus armas debido al lanzamiento planeado de la catapulta del anfibio Walrus o la dirección en la que estaba orientada la torreta "X" cuando se entrenaba en Kormoran , los cuales podrían han herido a los artilleros desprotegidos. Un segundo grupo habría sido un cúter que se preparaba para botar un bote para rescatar a la tripulación del Walrus si se amerizaba , o para abordar el Kormoran , con sus chalecos salvavidas confundidos con delantales. El informe del JCFADT sugiere un tercer grupo: un grupo de control de daños con equipo de extinción de incendios.

Por el contrario, el informe Cole indicó que es posible que Sydney no haya estado en las estaciones de acción. Los registros de navegación de varios buques de guerra australianos mostraron que no era una práctica común hacerlo cuando se acercaban a buques mercantes no identificados en aguas locales. Esto, combinado con la observación de Detmers y la creencia de que la aproximación de Sydney siguió los procedimientos para un barco "inocente" en lugar de uno "sospechoso", llevó a Cole a concluir que el crucero australiano no estaba en las estaciones de acción.

El cadáver de la Isla de Navidad

En la tarde del 6 de febrero de 1942, los vigías en la Isla de Navidad vieron un objeto en el mar, que en una inspección más cercana resultó ser un flotador Carley que transportaba el cuerpo de un hombre caucásico que vestía un mono azul que había sido blanqueado por el sol. La carne de su brazo derecho había sido devorada por peces, y sus ojos y nariz consumidos por pájaros. La metralla estaba incrustada en la cubierta exterior del flotador, mientras que la proliferación de vegetación marina indicaba que había estado a la deriva durante algún tiempo. Como la isla estaba bajo amenaza de invasión japonesa, después de un breve examen, el cuerpo fue enterrado en una tumba sin nombre cerca de Flying Fish Cove . La evacuación comenzó el 17 de febrero y las fuerzas japonesas ocuparon la isla el 23 de marzo.

Los habitantes de la isla creían que la carroza y el marinero eran de origen naval y procedían de Sydney . Una investigación de la RAN de posguerra determinó que esta afirmación era incorrecta porque la descripción de la balsa no coincidía con las fabricadas para la RAN. Escritores posteriores sobre el tema no están de acuerdo: Winter afirma que una carroza Carley de Sydney habría sido impulsada por las corrientes hacia la proximidad de la Isla de Navidad en el momento de su descubrimiento, mientras que Olson afirma que la descripción de la cuerda y las marcas de la carroza coincidían con las utilizadas en Barcos británicos (de cuyos suministros Sydney podría haber sacado), el traje de caldera indicaba una calificación naval , y que la cantidad de crecimiento marino se correspondía con el tiempo que tal flotador habría estado en el mar. La investigación del JCFADT concluyó "sobre la base de la probabilidad, que el cuerpo y el flotador Carley ... probablemente eran del HMAS Sydney ", y aunque Frame inicialmente se mostró escéptico sobre los orígenes de la balsa, la evidencia presentada a esa investigación le hizo cambiar de opinión.

La investigación recomendó que se encontrara la tumba, se exhumara el cuerpo y se comparara su ADN con el de los familiares del personal de Sydney . Una búsqueda de 2001 realizada por la RAN no logró encontrar la tumba, pero tuvieron más éxito durante una segunda búsqueda en 2006. Durante una autopsia, se encontró un fragmento de metal incrustado en el cráneo, que se cree que mató al hombre por trauma cerebral. Aunque los creyentes en la masacre de los marineros de Sydney se apoderaron de él , se descubrió que el fragmento era metralla de un proyectil alemán. Las extensas pruebas de comparación de ADN pudieron identificar a los parientes vivos, y se usaron registros genealógicos y de servicio para identificar al marinero. El 19 de noviembre de 2021, el personal del Australian War Memorial anunció que el cuerpo había sido identificado formalmente como AB Thomas Welsby Clark, de 20 años.

Por qué Burnett se acercó tanto

Un hombre de mediana edad con uniforme blanco y gorra, sosteniendo binoculares mientras mira por la ventana
Burnett en el puente de Sydney

Al maniobrar cerca de Kormoran , Burnett eliminó la ventaja de su armamento principal de mayor alcance y colocó a Sydney en una posición en la que las armas principales del asaltante podían penetrar la armadura del crucero. Debido a que no hubo sobrevivientes australianos, la decisión de Burnett es inexplicable; los escritores sobre el tema solo pueden especular sobre su razonamiento e indicar qué factores creen que lo influyeron. Hasta la década de 1980, la mayor parte del material publicado relacionado con la pérdida de Sydney aceptaba la interpretación alemana de los hechos (que Burnett fue engañado por el disfraz de Kormoran y colocó su barco en una posición tácticamente inestable) y asignó a Burnett varios niveles de culpa por su papel en la desaparición del crucero.

Gill afirmó que debido a que Burnett había tomado el mando de Sydney después de una publicación en tierra y fue asignado a áreas operativas relativamente tranquilas, fue imprudente al acercarse a Kormoran . También creía que Burnett no sospechaba de Straat Malakka ; si lo hubiera sido, habría utilizado el Walrus para identificar el barco o habría roto el silencio inalámbrico y preguntado por el barco.

Olson (entre otros) cree que Burnett recibió órdenes contradictorias: los asaltantes debían ser destruidos (preferiblemente a distancia para evitar represalias), pero los barcos mercantes y de suministro de asaltantes debían ser capturados para reemplazar los cargueros aliados hundidos en la guerra de tonelaje . El método de captura sugerido fue maniobrar rápidamente de cerca y desplegar un grupo de abordaje antes de que el barco pudiera hundirse. Olson cree que las acciones de Kormoran (alejarse de la costa al ver un barco desconocido, demoras en responder a las señales, la llamada de socorro transmitida mucho después de que apareciera Sydney ) hicieron sospechar a Burnett, y estaba tratando de ubicar a Sydney para poder identificar al barco. las características físicas del mercante y para facilitar la captura. Después de la pérdida de Sydney , las instrucciones del Almirantazgo sobre la captura de barcos mercantes cambiaron para alentar solo los intentos si no había riesgo de que el barco fuera un asaltante o estuviera acompañado por un submarino ; no se hicieron tales intentos durante el resto de la guerra.

En marzo de 1941, el crucero pesado HMAS  Canberra se había encontrado con un petrolero que abastecía a un posible asaltante, que se dividió y huyó cuando se le ordenó detenerse. Canberra persiguió al asaltante sospechoso y disparó desde el rango máximo para evitar el fuego de represalia, mientras que su anfibio Walrus intentó detener el camión cisterna con bombas. El crucero disparó 215 proyectiles, y la mayoría desaparecieron, mientras que se usaron todas las bombas del Walrus. Sin embargo, ambos barcos (el barco de suministro asaltante Coburg y el petrolero noruego capturado Ketty Brovig ) habían comenzado a hundirse una vez que Canberra comenzó a disparar. El análisis posterior a la acción encontró que si Canberra se hubiera acercado, se podría haber logrado el mismo daño con menos municiones, y uno o ambos barcos podrían haber sido capturados, factores que Burnett había comentado durante su puesto anterior como Subjefe de Estado Mayor Naval y lo que Frame y Gill creen que pudo haber influido en sus acciones.

En el informe de investigación de 2009, Cole determinó que Burnett estaba siguiendo los procedimientos de aproximación y desafío para una embarcación 'inocente' en lugar de una 'sospechosa'. El otro caso requería que Sydney se mantuviera a una distancia de 7 a 8 millas náuticas (13 a 15 km; 8,1 a 9,2 millas) y ordenara al mercante que se detuviera o le dispararan. A pesar de la lista de barcos programados para estar en el área, Cole cree que las experiencias previas de Burnett con listas de envío inexactas le hicieron pensar en la presencia inexplicable de Straat Malakka como un error administrativo. Las acciones que Olson describe como indicativas de sospecha también son consideradas por Cole, quien creía que para cuando entraran en juego, Sydney ya estaría en desventaja.

memoriales

El monumento en Geraldton

El monumento principal por la pérdida de Sydney se encuentra en el Monte Scott en Geraldton . La planificación del monumento comenzó a fines de 1997, después de un discurso de la investigadora Glenys McDonald en el club rotario local . Se instaló un monumento temporal (que consta de una gran roca, un asta de bandera y una placa de bronce) antes del 19 de noviembre de 1998 y se utilizó en una ceremonia de recuerdo ese año. Durante la ejecución del Last Post , una gran bandada de gaviotas sobrevoló a los participantes y se adentró mar adentro en formación; esto inspiró el diseño del monumento permanente. El monumento incluía cuatro elementos principales: una estela del mismo tamaño y forma que la proa del barco, un muro de granito que enumeraba la tripulación del barco, una estatua de bronce de una mujer mirando al mar y esperando en vano que el crucero regresara a casa, y una cúpula (apodada la "cúpula de las almas") en la que se soldaron 645 gaviotas de acero inoxidable. El monumento (menos la estela, que no se completó a tiempo) se dedicó el 18 de noviembre de 2001 y se utilizó la noche siguiente para una ceremonia de conmemoración del 60 aniversario de la batalla. Para 2011, la estela se había completado y se había agregado un quinto elemento, un conjunto de recuerdos que contenía un mapa de la región y la posición marcada del naufragio de Sydney .

Dos vidrieras altas.  La ventana de la izquierda muestra un portaaviones a punto de lanzar un avión, mientras que la derecha muestra dos cruceros y un portaaviones en el mar.  Una placa conmemorativa se encuentra entre las ventanas.
Ventanas conmemorativas que reconocen los tres barcos llamados HMAS Sydney (derecha) y el portaaviones HMAS  Melbourne (izquierda) en la Capilla Naval, Garden Island NSW

Otros monumentos que conmemoran la pérdida de Sydney incluyen un roble plantado en el Santuario del Recuerdo de Melbourne y una avenida en Carnarvon bordeada por 645 árboles. El servicio de Sydney , junto con los otros barcos del mismo nombre , se conmemora en una vidriera en la Capilla Naval de Garden Island . Los nombres de los muertos a bordo de Sydney están inscritos en el Monumento a la Guerra de Australia , mientras que los de Kormoran están inscritos en el Monumento Naval de Laboe .

El "Fondo de reemplazo HMAS Sydney" se estableció para ayudar a financiar la adquisición de un barco de reemplazo. Los AU£  426.000 recaudados se utilizaron para ayudar a comprar el primer portaaviones de Australia a fines de la década de 1940; El portaaviones de clase Majestic fue nombrado HMAS  Sydney tras su puesta en servicio en diciembre de 1948. El nombre de Kormoran fue continuado por la nave de ataque rápido alemana  Kormoran , una nave de ataque rápido de clase Seeadler de la Bundesmarine ( Armada de Alemania Occidental) puesta en servicio en 1959. Este Alemania también operó un Kormoran, una pequeña corbeta prestada por la Armada soviética de 1970 a 1974.

notas al pie

Citas

Referencias

Libros
Informes
Artículos de noticias y sitios web

Otras lecturas

enlaces externos