Puente de Battersea - Battersea Bridge

Puente de Battersea
Puente de Battersea 1.jpg
Coordenadas 51 ° 28′52 ″ N 0 ° 10′21 ″ W / 51,48111 ° N 0,17250 ° W / 51.48111; -0,17250 Coordenadas: 51 ° 28′52 ″ N 0 ° 10′21 ″ W / 51,48111 ° N 0,17250 ° W / 51.48111; -0,17250
Lleva Carretera A3220
Cruces Río Támesis
Lugar Londres , inglaterra
Mantenido por Transporte para Londres
Estado patrimonial Estructura listada de grado II
Precedido por Puente ferroviario de Battersea
Seguido por Albert Bridge
Caracteristicas
Diseño Puente de arco
Material Hierro fundido y granito
Largo total 725 pies 6 pulgadas (221,13 m)
Ancho 40 pies (12 m)
Distancia más larga 163 pies (50 m)
No. de vanos 5
Muelles en el agua 4
Liquidación debajo 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) en la marea astronómica más baja
Historia
Diseñador Joseph Bazalgette
Abrió 21 de julio de 1890 ; Hace 131 años ( 07/21/1890 )
Reemplaza Puente Viejo de Battersea (1771-1885) también conocido como Puente de Chelsea
Estadísticas
Trafico diario 26,041 vehículos (2004)
Localización

Battersea Bridge es un puente de arco de cinco vanos con vigas de hierro fundido y pilares de granito que cruzan el río Támesis en Londres , Inglaterra . Está situado en una curva cerrada del río y une Battersea al sur del río con Chelsea al norte. El puente reemplazó un servicio de ferry que había operado cerca del sitio desde al menos mediados del siglo XVI.

El primer puente de Battersea fue un puente de peaje encargado por John, Earl Spencer , quien recientemente había adquirido los derechos para operar el ferry. Aunque se planeó un puente de piedra, las dificultades para recaudar inversiones significaron que en su lugar se construyó un puente de madera más barato. Diseñado por Henry Holland , se abrió inicialmente a los peatones en noviembre de 1771 y al tráfico de vehículos en 1772. El puente estaba mal diseñado y era peligroso tanto para sus usuarios como para el transporte marítimo, y los barcos a menudo chocaban con él. Para reducir los peligros para el transporte marítimo, se quitaron dos pilares y las secciones del puente sobre ellos se reforzaron con vigas de hierro.

Aunque peligroso e impopular, el puente fue el último puente de madera superviviente sobre el Támesis en Londres, y fue objeto de pinturas de muchos artistas importantes como JMW Turner , John Sell Cotman y James McNeill Whistler , incluido Nocturne: Blue and Gold de Whistler . Old Battersea Bridge y su controvertido Nocturne en negro y dorado: The Falling Rocket .

En 1879 el puente fue tomado en la propiedad pública, y en 1885 demolido y reemplazado por el puente existente, diseñado por Sir Joseph Bazalgette y construido por John Mowlem & Co . El puente de carretera más estrecho que se conserva sobre el Támesis en Londres, es uno de los puentes del Támesis menos transitados de Londres. La ubicación en una curva del río hace que el puente sea un peligro para el transporte marítimo y ha estado cerrado muchas veces debido a colisiones.

Fondo

Chelsea & Battersea, 1746. El puente se construiría en el meandro del río, a poca distancia al oeste del cruce del ferry que se muestra.

Chelsea ( antiguo inglés Cealchyð , muelle de tiza), a unas 3 millas (4,8 km) al oeste de Westminster en la orilla norte del río Támesis , ha existido como asentamiento desde al menos la época anglosajona . En este punto, el Támesis se dobla a través de un ángulo agudo desde un flujo de sur-norte a este-oeste, y se cree popularmente que el río de movimiento lento y relativamente fácil de vadear aquí es el lugar del cruce del Támesis por Julio César durante la invasión 54 a. C. de Gran Bretaña . Chelsea disfrutó de buenas conexiones por carretera y río con la sede del gobierno en Westminster y el centro comercial de la City de Londres desde al menos el siglo XIV. Era un centro de la industria británica de la porcelana y un importante productor de productos horneados  : en los períodos pico se vendían casi 250.000 bollos Chelsea por día. En el siglo XVIII tenía un gran número de residentes muy prósperos.

Battersea , catalogada como Patricesy (St Peter's Water) en el Domesday Book y mencionada por primera vez en los registros del 693 d. C., en la orilla sur del río frente a Chelsea, era por el contrario una tierra baja y pantanosa, propensa a las inundaciones. Las condiciones eran ideales para cultivar espárragos y lavanda , y una pequeña ciudad comercial creció en el área basada en las industrias de espárragos y lavanda.

Aunque Chelsea y Battersea habían estado unidas por ferry desde al menos 1550, los enlaces fijos más cercanos entre los dos eran Putney Bridge , 2+12 millas (4,0 km) río arriba y se inauguró en 1729, y el puente de Westminster , 3 millas (4,8 km) río abajo, se inauguró en 1746. En 1763 John, Earl Spencer , compró la mansión de Battersea y, en consecuencia, adquirió la propiedad del ferry. servicio entre Chelsea y Battersea.

El transbordador era viejo y algo peligroso, y en 1766 Spencer formó la Battersea Bridge Company y buscó y obtuvo el consentimiento parlamentario para construir "un puente de piedra fina" a través del Támesis. El puente se iba a construir entre Cheyne Walk y Battersea, en el punto donde el curso del río gira bruscamente hacia el este hacia Westminster , a un costo proyectado de £ 83,000 (alrededor de £ 12,252,000 en 2021). El conde había anticipado que muchos residentes locales invertirían en el proyecto, pero pronto descubrió que había un escepticismo generalizado sobre el plan. Solo 15 inversores, incluido el propio Conde, estaban dispuestos a invertir, y se recaudó un total de solo £ 17,662 (alrededor de £ 2,474,000 en 2021), mucho menos de lo necesario para financiar el ambicioso proyecto.

Puente Viejo de Battersea

Puente Viejo de Battersea , Walter Greaves (1874)

Spencer calculó que el dinero recaudado sería suficiente para financiar un modesto puente de madera, y se encargó un diseño al arquitecto en ascenso Henry Holland . El puente fue construido según los diseños de Holland por John Phillips , cuyo tío Thomas Phillips había construido el puente de 1729 en Putney. El puente se abrió a los peatones en noviembre de 1771 cuando aún estaba incompleto. En 1772 se añadió una superficie de tiza y grava y el puente se abrió al tráfico de vehículos. Los peajes se cobraron en una escala móvil, que iba desde 12 d para peatones hasta 1 chelín para vehículos tirados por cuatro o más caballos. El puente nunca recibió un nombre formal, y en los mapas de la época se hacía referencia a él como "Puente de Battersea" y "Puente de Chelsea".

John, Earl Spencer, encargó el primer puente de Battersea

El puente no fue un éxito comercial. Tenía 734 pies (224 m) de largo y solo 24 pies (7,3 m) de ancho, lo que lo hacía poco práctico para vehículos más grandes. El diseño de Holland consistía en diecinueve vanos estrechos separados, el más ancho tenía solo 32 pies (9,8 m) de ancho, y los barcos tenían dificultades para navegar por debajo del puente; hubo una serie de accidentes que incluyeron lesiones graves y muertes. Repetidamente embestido por el transporte marítimo, el puente requirió frecuentes y costosas reparaciones, y los dividendos pagados a los inversores fueron bajos. Durante un invierno particularmente frío en 1795, el puente sufrió graves daños por el hielo, lo que requirió una reconstrucción larga y costosa, y no se pagaron dividendos durante los siguientes tres años. Se expresaron preocupaciones en el Parlamento acerca de la confiabilidad del puente, y la Battersea Bridge Company se vio obligada a proporcionar un servicio de ferry al mismo precio que los peajes del puente, en caso de que el puente se cerrara por reparaciones.

En un esfuerzo por mejorar el pobre historial de seguridad del puente para sus clientes, se agregaron lámparas de aceite a la plataforma en 1799, lo que convirtió a Battersea Bridge en el primer puente del Támesis en iluminarse. Entre 1821 y 1824, las frágiles vallas de madera a lo largo de los bordes del puente, que a menudo se rompían, fueron reemplazadas por robustas barandillas de hierro de 4 pies (1,2 m), y en 1824 las lámparas de aceite fueron reemplazadas por luces de gas . En 1873, en un esfuerzo por mejorar la navegación alrededor del puente y reducir los accidentes, se quitaron dos de los muelles, haciendo que el tramo más ancho sea más fácil de navegar 77 pies (23 m), y la plataforma del puente se reforzó con vigas de hierro para compensar los muelles que faltan.

Competencia y disputas con Vauxhall Bridge

En 1806, Ralph Dodd propuso un plan para abrir la orilla sur del Támesis frente a Westminster y Londres para el desarrollo, mediante la construcción de una nueva carretera principal desde Hyde Park Corner a Kennington y Greenwich , cruzando el río en Vauxhall , aproximadamente a medio camino entre Battersea. Puente y Puente de Westminster. La Battersea Bridge Company estaba preocupada por la posible pérdida de la costumbre, y presentó una petición al Parlamento contra el plan, afirmando que "[Dodd] es un aventurero y especulista bien conocido, y el proyector de numerosas empresas a gran escala, la mayoría de las cuales, si no todas, han fallado ", y el proyecto de ley fue abandonado. Sin embargo, en 1809 se presentó al Parlamento un nuevo proyecto de ley para un puente en Vauxhall, esta vez obligando a los operadores del nuevo puente a compensar a Battersea Bridge Company por cualquier pérdida, y la Compañía permitió que se aprobara y aceptó una compensación. La ley obligaba a Vauxhall Bridge Company a reembolsar a Battersea Bridge Company cualquier pérdida de ingresos causada por el nuevo puente.

Después de muchos retrasos y contratiempos, el 4 de junio de 1816 se inauguró el nuevo puente de Vauxhall (inicialmente llamado Regent Bridge en honor a George, Prince Regent , pero poco después rebautizado como Vauxhall Bridge ). Sin embargo, Vauxhall Bridge Company no pagó la compensación acordada a Battersea Bridge Company y fueron llevados a los tribunales. Después de una disputa legal que duró cinco años, se emitió un fallo a favor de Battersea Bridge Company, y la Vauxhall Bridge Company se vio obligada a pagar una compensación de 8.234 libras esterlinas (aproximadamente 707.000 libras esterlinas en 2021).

Viejo puente de Battersea en el arte

Aunque el puente era inconveniente para sus usuarios y estaba construido de manera endeble, como el último puente de madera sobreviviente sobre el Támesis en el área de Londres, se consideraba un hito importante, y muchos artistas destacados de la época se sintieron atraídos por él. Camille Pissarro , JMW Turner , John Sell Cotman y John Atkinson Grimshaw produjeron importantes pinturas del puente. Walter Greaves , cuya familia era propietaria de un cobertizo para botes adyacente al puente y cuyo padre había sido barquero de Turner, pintó numerosas escenas del puente. El residente local y mentor de Greaves James McNeill Whistler creó muchas imágenes de él, incluido el influyente Nocturne: azul y dorado, inspirado en Hokusai - Old Battersea Bridge (pintado hacia 1872-185), en el que las dimensiones del puente están intencionalmente distorsionadas y Chelsea Old Church y el recién construido Albert Bridge son visibles a través de la estilizada niebla londinense .

Puente de Battersea , John Atkinson Grimshaw (1885)

La serie Nocturne de Whistler alcanzó notoriedad en 1877, cuando el influyente crítico John Ruskin visitó una exposición de la serie en la Grosvenor Gallery . Escribió sobre la pintura Nocturne in Black and Gold - The Falling Rocket , que Whistler estaba "pidiendo doscientas guineas por arrojar un bote de pintura a la cara del público". Whistler demandó por difamación, el caso llegó a los tribunales en 1878. El juez del caso provocó risas en el tribunal cuando, refiriéndose a Nocturne: Blue and Gold - Old Battersea Bridge , le preguntó a Whistler "¿Qué parte de la imagen es el puente? "; el caso terminó con Whistler otorgado una indemnización simbólica de un cuarto de dólar .

En 1905, Nocturne: Blue and Gold se convirtió en la primera adquisición significativa del recién formado National Art Collections Fund , y ahora se encuentra en Tate Britain .

Adquisición y propiedad pública

Un puente competidor más moderno y conveniente se abrió cerca de Chelsea Bridge en 1858, y el uso de Battersea Bridge cayó drásticamente. Había serias preocupaciones públicas sobre la seguridad del puente en ese momento, después de un incidente de 1844 en el que una mujer fue asesinada en el puente a la vista de uno de los cobradores de peaje, que no intervino porque ambas partes habían pagado sus pasajes.

Joseph Bazalgette

El nuevo Albert Bridge se inauguró en 1873, a menos de 500 yardas (460 m) del puente Battersea. Consciente del impacto que tendría el nuevo puente en la viabilidad financiera del puente más antiguo, la Ley del Parlamento de 1864 que autorizaba el Puente Albert obligó a Albert Bridge Company a comprar el Puente Battersea en el momento de la apertura del nuevo puente y compensar a los propietarios del Puente Battersea con £ 3,000 (alrededor de £ 297,000 en 2021) por año hasta que se abrió el nuevo puente, por lo que el puente Battersea fue comprado por la Albert Bridge Company en 1873. En ese momento, el puente estaba en muy malas condiciones, y hubo muchas llamadas locales. residentes para que sea demolido. Como medida provisional, el arquitecto del Albert Bridge, Rowland Mason Ordish, reforzó los cimientos del puente con hormigón mientras continuaba el debate sobre su futuro.

La Ley de puentes de peaje de Metropolis se aprobó en 1877, lo que permitió a la Junta Metropolitana de Obras comprar todos los puentes de Londres entre Hammersmith y Waterloo Bridges y liberarlos de los peajes, y en 1879 la Junta de Obras compró los puentes de Albert y Battersea por un costo combinado de 170.000 libras esterlinas (alrededor de 17.412.000 libras esterlinas en 2021) y los peajes se eliminaron de ambos puentes.

Las inspecciones realizadas por el ingeniero jefe de la Junta Metropolitana de Obras, Sir Joseph Bazalgette , después de la compra, encontraron que el puente Battersea estaba en tan malas condiciones que no se podía reparar de manera segura. En 1883 se restringió únicamente al tráfico peatonal y en 1885 fue demolido para dar paso a un nuevo puente diseñado por Bazalgette.

Nuevo puente de Battersea

El nuevo puente de Battersea

El contrato para construir el nuevo puente fue adjudicado a John Mowlem & Co , y en junio de 1887 el Duque de Clarence colocó una primera piedra ceremonial en el estribo sur y comenzaron los trabajos de construcción. El diseño de Bazalgette incorporó cinco arcos con rejillas de hierro fundido, sobre pilares de granito que a su vez descansan sobre cimientos de hormigón. El camino en sí tiene 24 pies (7,3 m) de ancho, y los senderos de 8 pies (2,4 m) de ancho están en voladizo a cada lado del puente, lo que le da al puente un ancho total de 40 pies (12 m). La balaustrada es una celosía distintiva de estilo morisco . El trabajo de construcción fue supervisado por el hijo de Bazalgette, Edward, y costó un total de £ 143,000 (alrededor de £ 15,854,000 en 2021).

El 21 de julio de 1890, el puente fue inaugurado oficialmente por el futuro primer ministro Lord Rosebery , entonces presidente del recién formado Consejo del Condado de Londres . A diferencia de su predecesor, el nuevo puente se llamó oficialmente Battersea Bridge. Aunque el camino era estrecho, los tranvías lo transitaron desde el principio. Inicialmente eran tirados por caballos, pero a partir del 22 de junio de 1911 se introdujeron los tranvías eléctricos de London County Council Tramways .

Colisiones

El Támesis se curva bruscamente en Battersea Bridge

Aunque los cinco tramos del puente actual son mucho más anchos que los diecinueve tramos del puente original, la ubicación del Puente Battersea en una curva pronunciada del río todavía presenta un peligro para la navegación. En 1948, el MV Delta se atascó debajo del puente, y su maestro Hendrikus Oostring sufrió fracturas en los brazos y tuvo que ser rescatado de la timonera destrozada . El 23 de marzo de 1950, el minero John Hopkinson chocó con el muelle central, provocando graves daños estructurales, dejando las vías del tranvía como el único elemento que mantenía unido el puente. El Ayuntamiento de Londres estaba preocupado porque toda la estructura se derrumbaría y cerró el puente hasta enero de 1951. Los servicios de tranvía en el área se retiraron el 30 de septiembre de 1950, por lo que cuando se reabrió el puente, se levantaron las vías del tranvía. Otro incidente grave tuvo lugar el 21 de septiembre de 2005, cuando el James Prior , una barcaza de 200 toneladas , chocó con el puente, provocando graves daños estructurales cuya reparación costó más de 500.000 libras esterlinas. El puente se cerró a todos los vehículos de motor que no fueran autobuses mientras se realizaban las reparaciones, lo que provocó una grave congestión del tráfico; finalmente reabrió el 16 de enero de 2006. Brian King, el capitán del James Prior , fue formalmente absuelto de navegar sin el debido cuidado y atención en 2008, cuando el juez del caso se lesionó la espalda y no pudo continuar, y los fiscales decidieron no hacerlo. para volver a presentar el caso.

Restauracion

Detalle de las enjutas tras la restauración

Con solo 40 pies (12 m) de ancho, el puente de Bazalgette es ahora el puente de carretera más estrecho de Londres sobre el Támesis, y en 2004 fue el quinto puente del Támesis menos utilizado en Londres. En 1983, el puente fue designado estructura catalogada de Grado II , protegiendo su carácter de nuevas alteraciones, y en 1992 English Heritage supervisó un proyecto para renovar el puente, que durante algunos años había sido pintado de azul y rojo.

Se analizaron muestras de pintura y se consultaron fotografías del momento de la apertura, y se restauró el puente a su aspecto original. El cuerpo principal del puente fue pintado en verde oscuro, con las enjutas decoradas en dorado . Los estándares de la lámpara , que se habían eliminado durante la Segunda Guerra Mundial , fueron reemplazados por réplicas copiadas de los postes supervivientes en los extremos del puente. En 2005, se erigió una estatua de James McNeill Whistler de Nicholas Dimbleby en el extremo norte del puente.

2006 ballena del Támesis

Poco después de su reapertura tras la colisión con el James Prior , el puente alcanzó brevemente prominencia nacional el 20 de enero de 2006 cuando una ballena mular hembra de 19 pies (5,8 m) de largo quedó varada en Battersea Bridge. Se montó una operación de rescate y grandes multitudes acudieron al puente. La ballena fue transferida con éxito a una barcaza, pero murió mientras era transportada de regreso al mar para ser liberada. Un año después de la muerte de la ballena, su esqueleto se exhibió públicamente en las oficinas del periódico The Guardian . Hoy reside en el Museo de Historia Natural .

Ver también

notas y referencias

Notas

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

  • Loobet, Patrick (2002). Battersea Past . Historical Publications Ltd. págs. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.