Puente de Barrow - Barrow Bridge

Puente de Barrow
Un barco que pasa por la apertura de Barrow Bridge con 3 remolcadores ayudando
Una foto de Barrow Bridge abierto con un barco pasando.
Coordenadas 52 ° 16′53 ″ N 7 ° 00′07 ″ W / 52.281387 ° N 7.001947 ° W / 52.281387; -7.001947 Coordenadas : 52.281387 ° N 7.001947 ° W52 ° 16′53 ″ N 7 ° 00′07 ″ W /  / 52.281387; -7.001947
Lleva Trenes
Cruces River Barrow
Lugar Condado de Kilkenny y condado de Wexford
Otros nombres) Viaducto de
Barrow Puente ferroviario de Barrow
Mantenido por Iarnród Éireann
Caracteristicas
Diseño braguero pratt
Material Acero
Largo total 650 m (2,131 pies)
Liquidación debajo 26 pies (7,9 m)
Historia
Arquitecto Sir Benjamin Baker
Construido por Sir William Arrol
Fabricación por Sir William Arrol y Co.
Inicio de la construcción 1902
Fin de la construcción 1906
Abrió 1906
Cerrado 2010
Localización

El puente ferroviario de Barrow , (o el viaducto de Barrow), es un tipo de puente ferroviario pratt truss que cruza el río Barrow entre el condado de Kilkenny y el condado de Wexford en el sureste de Irlanda . Este hito rural con una longitud de 650 m (2,131 pies) es el puente más largo sobre el río. Fue el segundo puente más largo de Irlanda y el tercer puente ferroviario más largo de las Islas Británicas . Diseñado por Sir Benjamin Baker y construido por la firma de Sir William Arrol . Se conoce localmente como puente de Barrow .

Parte de un desarrollo para mejorar los servicios de pasajeros entre canales. El puente de una vía de armadura de acero fue construido entre 1902 y 1906 por compañías ferroviarias inglesas e irlandesas, operaba servicios de pasajeros entre el puerto de Rosslare y Waterford hasta 2010. Es mantenido por Iarnród Éireann , el operador ferroviario irlandés.

Este puente es uno de los seis puentes ferroviarios de 45 puentes en Barrow . Atraviesa el río río arriba desde su confluencia con otra de las tres hermanas, el río Suir . Cerca de Great Island Power Station cerca de Cheekpoint . Es el último puente sobre el río Barrow y se abre aproximadamente dos veces al día para permitir que los barcos y los yates pasen río arriba hasta New Ross .

Historia

Es un elemento importante del patrimonio de transporte de principios del siglo XX de Kilkenny y Wexford. Construido como una empresa conjunta entre " Fishguard y Rosslare Railways & Harbors Company (FRR + H Co) " y Great Southern y Western y Great Western Railways. El puente forma parte de la línea ferroviaria Limerick-Rosslare , que se amplió en 1906 para mejorar los servicios de pasajeros a través del canal desde Rosslare Strand a Waterford. Después de Tay Bridge y Forth Bridge , fue el tercer puente ferroviario más largo de Gran Bretaña e Irlanda.

Diseño

Este puente elegante y pragmático representa un hito rural sorprendente en el río Barrow . Diseñado por el ingeniero consultor de Rosslare & Waterford Railway, Sir Benjamin Baker . Baker había sido responsable, junto con Sir John Fowler, del diseño del puente ferroviario de Forth y había diseñado el viaducto Keady y el viaducto Tassagh.

El puente de acero fue suministrado y construido por el empresario de la construcción Sir William Arrol Sir William Arrol y Cía . La firma de Glasgow eran ingenieros y constructores de puentes, de Dalmarnock, Escocia. Arrol también había trabajado en el puente ferroviario de Forth .

La pista usó un riel de cabeza de toro de 87 libras. Las traviesas de madera se "colocaron en tramos de 45 pies". El sistema de señalización fue Electric Train Staff (ETS) con semáforos en el cuadrante inferior. Esta vía única fue el puente ferroviario más largo de Irlanda con una longitud de 650 m (2,131 pies).

Descripción

Este puente es uno de los seis puentes ferroviarios que cruzan el Túmulo y es uno de los 45 puentes sobre el río. En la línea ferroviaria hay un túnel corto en el lado de Kilkenny. Se encuentra a 26 pies (7,9 m) por encima de la marca de agua máxima,

Cada uno de sus 13 vanos principales de 148 pies (45 m) se apoyan en pilares gemelos de hierro fundido. El tercer tramo desde el lado de Kilkenny se puede girar eléctricamente para abrirlo desde una cabina en la parte superior del tramo para permitir el paso de los barcos. Los tramos de los extremos son de 44 m (144 pies).

En 2014 fue incluido por An Taisce en su " Registro de Edificios en Riesgo ". An Taisce registra que " la estructura no parece mantenerse y hay signos evidentes de deterioro " y que "se le debe aplicar un plan de gestión de conservación, para ayudar a preservar nuestro patrimonio ferroviario ".

Ver también

Referencias

Notas al pie

Fuentes

Otras lecturas

  • Duffy, John (2007). Puentes de túmulos y aspectos relacionados . Tullow, condado de Carlow: John Duffy. ISBN 9780955418419.

enlaces externos