Comercio marítimo del Báltico (c. 1400-1800) - Baltic maritime trade (c. 1400–1800)

El comercio marítimo del Báltico comenzó a finales de la Edad Media y continuaría desarrollándose hasta el período moderno temprano . Durante este tiempo, los barcos que transportaban mercancías desde el Báltico y el Mar del Norte pasaban por Øresund , o el estrecho, conectando áreas como el golfo de Finlandia con el Skagerrak . Durante un período de 400 años, las potencias marítimas del este y el oeste lucharon por controlar estos mercados y las rutas comerciales entre ellos. El sistema de comercio báltico de esta época se puede explicar como que comenzó con la Liga Hanseática y terminó con la Gran Guerra Nórdica .

Era de la Hanse alemana

En la segunda mitad del siglo XIV, la Liga Hanseática dominó la organización comercial en el Báltico. El Hanse se originó en lo que actualmente es el norte de Alemania y Westfalia y mantuvo muchas asociaciones con comerciantes de estas áreas. En su mejor momento, la Liga Hanseática constaba de alrededor de 200 ciudades y pueblos y se extendía desde Reval en el este hasta Kampen en el oeste. El éxito duradero del sistema de comercio hanseático puede atribuirse a los numerosos ríos y carreteras del norte de Europa que conectaban los mercados y ciudades alemanes con los puertos del mar Báltico.

Lübeck

La ciudad de Lübeck sirvió como punto de partida del sistema de comercio hanseático. Las familias de comerciantes de esta zona comenzaron a establecerse a lo largo de la costa de Wendish y Pomerania . Los comerciantes de Lübeck y las ciudades costeras de Wendish se especializaban en el comercio de productos occidentales de alta calidad, como telas, especias y vinos, por minerales y productos del norte y el este. Estos incluyeron:

Lübeck mantuvo su posición como puerto comercial central de la Liga Hanseática gracias a su ubicación en Kontors. Los cuatro principales Kontors fueron Novgorod , Londres , Bergen y Brujas . Entre estos puertos, las familias de ricos comerciantes se mantuvieron en estrecho contacto con las potencias extranjeras y promovieron los intereses de la Liga. La relación entre los Kontor y los principales asentamientos comerciales de Hanse permitió el establecimiento de un monopolio de bienes. Estos incluían cera y pieles de Novgorod, bacalao de Bergen y lana y telas de alta calidad de Londres y Brujas.

Caída de la Liga Hanseática

A principios del siglo XV, estaba creciendo la demanda occidental de productos prusianos y livonianos. Las exportaciones de sal de Lüneburg fueron reemplazadas por sal más barata de Francia . Poco a poco, los comerciantes del Báltico oriental desgastaron el sistema de comercio hanseático y comenzaron a abastecer directamente a los puertos de Londres, Ámsterdam y Amberes . Cuando la Liga comenzó a fragmentarse, Lübeck y las ciudades costeras de Wendish quedaron aisladas y se establecieron rutas comerciales entre las costas del Báltico, el Mar del Norte y el Atlántico occidental . El éxito de Lübeck continuó hasta principios del siglo XVII, en gran parte debido a la construcción naval. Las ciudades hanseáticas, sin embargo, comenzaron a verse cada vez más restringidas al Mar Báltico, a medida que las rutas comerciales se abrieron al sistema del Atlántico occidental. En la segunda mitad del siglo XVII, Lübeck fue reemplazada por el puerto del Elba como el principal centro marítimo de la Liga en el Báltico. Esta transferencia de poder iniciaría la caída de la Liga Hanseática. En 1648, Suecia ocupó las costas de Pomerania y el norte de Alemania, lo que resultó en la última reunión hanseática en Lübeck en 1669 para confirmar la desaparición de la Liga.

Nuevos poderes en el Báltico

Holanda

A principios del siglo XV, un gran número de barcos de Holanda navegaban hacia el Báltico en busca de cereales y el oeste de Francia en busca de sal. En lugar de depender de los mercados de productos básicos hanseáticos, los holandeses comenzaron a comprar trigo y centeno localmente para reducir drásticamente los precios. Desde principios hasta finales del siglo XVI, se estima que la capacidad de carga de la flota mercante aumentó en unas 60.000 hormas . Al mismo tiempo, las importaciones de cereales del Báltico aumentaron en 50.000 duras. Sin los intermediarios que existieron durante la era hanseática, los costos de transacción estaban en un mínimo histórico, lo que permitió recortes en los costos de construcción naval holandeses e innovaciones en el diseño. Estos nuevos barcos eran más rápidos, más pequeños y estaban equipados para el comercio de transporte a granel. Los comerciantes holandeses también desarrollaron un nuevo modelo de negocio en el siglo XV. Para operaciones más grandes, los comerciantes firmarían contratos a corto plazo. Esto fue muy útil en el comercio báltico, ya que los comerciantes tenían menos riesgo individual.

Imperio moscovita

Otro poder en el norte también estaba aumentando en este momento. El príncipe ruso, el gran duque Iván III , cerró el Kontor en Novgorod en 1494. En 1558, los comerciantes rusos habían llegado a las costas bálticas y habían ocupado Livonia , Dorpat y Narva . En ese momento, Rusia y Suecia competían por el control de las rutas que conectaban la costa báltica y las tierras rusas. A finales del siglo XVI, Rusia había sido apartada del comercio báltico después de que Suecia tomara el control de Reval y Riga .

Los holandeses en el Báltico

En la década de 1590, el comercio holandés comenzó a extenderse más hacia el Mediterráneo y a superar al de Lübeck y Hamburgo . Esto se debió en gran parte a la presencia de Holanda en el sistema comercial del Atlántico, que incluía a España , Portugal y Francia. Este comercio generalizado llevó a Ámsterdam a convertirse en el centro del sistema comercial de Europa en el siglo XVII. Las exportaciones al Báltico, como azúcar, té, café y tabaco, aumentaron enormemente en este momento.

Fluitschip

Alrededor de 1595, se creó un barco conocido como fluit en los Países Bajos . Este barco maximizó la capacidad de carga y redujo drásticamente los costos de construcción. Fue construido con un fondo plano y un casco largo que podía transportar un gran cargamento a través de aguas poco profundas. Este nuevo barco podría estar tripulado por un pequeño número de hombres y costar alrededor del 50% del precio habitual para construir un barco.

Cambiando las políticas mercantilistas

A medida que el comercio holandés e inglés se hizo más prominente en el Báltico Occidental, muchos gobiernos decidieron imponer ciertas políticas mercantilistas que protegerían los intereses de su comercio y economías nacionales.

Dinamarca

Christian IV fue el rey danés de 1596 a 1648. Durante su reinado impuso políticas que amenazaban el desarrollo del comercio holandés en los países bálticos. Cuando Dinamarca ganó las guerras de Kalmar (1611-1613), el rey impuso una prohibición a todo el tráfico holandés que se dirigiera a Suecia y aumentó las tarifas de Sound Toll . Para combatir esto, los holandeses decidieron formar alianzas con la Liga Hanseática y Suecia para permanecer en el acceso al Sound. Christian IV se vio obligado a reducir estas políticas después de que se garantizara a los holandeses un paso seguro en la región del Báltico. En 1632, los españoles y daneses crearon un tratado que reduciría el acceso de los holandeses al comercio báltico. Al mismo tiempo, el peaje de Sound volvió a aumentar, lo que provocó más problemas a los holandeses debido a los productos básicos que comercializaban. Para contrarrestar estos problemas, los holandeses enviaron su armada al estrecho en 1645 como una amenaza para Copenhague . Christian IV se vio obligado a disolver los nuevos peajes en el Sound y en Glückstadt . En 1649 se llegó a un acuerdo que devolvería la potencia comercial holandesa al Báltico.

Suecia

La Guerra de los Treinta Años obstaculizó enormemente el intento de Dinamarca de controlar el Báltico. En ese momento, Suecia comenzó a hacer campaña con éxito en Jutlandia y obligó a los daneses a ceder muchos territorios a lo largo del estrecho y hacia el Báltico. El final del siglo XVII se conocería como la Era de la Grandeza de Suecia y duraría hasta 1721. Durante este tiempo, el control sueco del Báltico se extendió desde el estrecho hasta Riga. Durante el dominio báltico de Suecia, la marina holandesa intervino para proteger sus intereses comerciales. Esto llevó a un tratado de paz en 1660 entre Suecia y Dinamarca, junto con negociaciones entre los ingleses y holandeses. En la década de 1640, Suecia se había convertido en el principal socio comercial de los holandeses en la región del Báltico. “Aproximadamente el 50 por ciento de las importaciones de Suecia se originaron en el mercado de productos básicos de Ámsterdam, mientras que todas las exportaciones de cobre y el 40 por ciento de todas las exportaciones de hierro se dirigieron a los Países Bajos, al igual que el 75 por ciento de la producción de alquitrán de Finlandia”. En 1667, Suecia cambió una vez más sus políticas mercantilistas al imponer peajes a la sal y el vino que se enviaban desde los mercados extranjeros, lo que socavó en gran medida el comercio procedente de Amsterdam. Luego, los holandeses enviaron su armada al Báltico y, con los daneses, derrotaron a los suecos en 1679. Esta derrota condujo a un tratado que daría como resultado la recuperación del comercio holandés en el estrecho.

Danés-nórdico

Dinamarca y Noruega trabajaron para mantener sus políticas mercantilistas que disminuirían su dependencia de Amsterdam y la República Holandesa en su conjunto. Se firmó un tratado en 1688 después de que los daneses intentaran imponer aranceles al comercio holandés, pero los holandeses tuvieron mucho menos poder en Dinamarca después de esto. Los holandeses y los nórdicos comenzaron a comerciar directamente con los ingleses y franceses y evitaron Ámsterdam como principal puerto comercial.

Báltico oriental

A principios del siglo XVII, el comercio holandés dominaba la región del Báltico oriental con productos como especias y telas de alta calidad. Este control holandés, sin embargo, comenzó a disminuir en las últimas décadas de este siglo. Hay algunas explicaciones propuestas para esto, una de las cuales es que el grano del Báltico perdió competitividad en los mercados occidentales porque las granjas polacas disminuyeron en eficiencia. Otra explicación son las guerras contra los cosacos y los suecos que ocurrieron en las décadas de 1640 y 1660. Las leyes de navegación inglesas también afectaron al comercio holandés en los países bálticos orientales. Suecia estableció nuevas políticas que afectaron significativamente al sistema comercial del Báltico oriental. La Swedish Tar Company se creó en 1648, lo que socavó en gran medida las exportaciones de alquitrán de Finlandia. Esto resultó en el transporte ilegal de mercancías finlandesas a los puertos de Livonia, y los comerciantes holandeses que ocuparon el sur de Suecia transportaron madera desde Noruega a otros puertos alrededor del Báltico.

Comercio ruso

Las políticas que Suecia estableció en este momento también tenían como objetivo controlar el comercio ruso en la región del Báltico. En un esfuerzo por sacar a los holandeses del mercado, Suecia intentó comprar excedentes de grano y existencias enteras de cuero de Rusia. El tratado de Kardis se estableció en 1661 para proporcionar el libre comercio en Rusia, pero terminó poco después en 1667. Los holandeses demostraron ser el único estado económicamente desarrollado que pudo hacer frente con éxito a las condiciones comerciales de Rusia.

Grandes guerras nórdicas

Desde 1700-1721, Polonia, Rusia y Dinamarca-Noruega lucharon contra Suecia, cambiando drásticamente el sistema comercial del Báltico en este momento. Al comienzo de la guerra, el comercio holandés a través del Sound fue superado con creces por el transporte marítimo escandinavo. En 1710, cuando comenzó la hostilidad entre Dinamarca y Suecia, el comercio a través del Sound se volvió inactivo. En 1721, la Era de la Grandeza de Suecia llegó a su fin y se restableció el comercio desde el Mar Báltico a través del Sound. Después de que terminó la guerra, el intervencionismo gubernamental se convirtió en la vanguardia de todas las políticas comerciales en los poderes del Báltico. Estas medidas proteccionistas estaban destinadas a disminuir la influencia extranjera en las industrias y el comercio dentro de los estados. Algunos de los ejemplos de estas políticas son:

  • Prohibición prusiana de la exportación de lana cruda
  • Prohibición danesa de importar lana, seda, azúcar, etc.
  • Produktplakat sueco (1724): disminución de los envíos extranjeros a Suecia

Ascenso de Rusia

Después de la caída de Suecia en las Grandes Guerras Nórdicas, Rusia ganó sus puertos desde Novgorod hasta Riga, Reval y Narva. Estas ciudades y puertos proporcionaron a Rusia rutas directas al Báltico. En 1721, se firmó el tratado de Nystad , que condujo al desarrollo del comercio báltico ruso y a la fundación de San Petersburgo . En 1780, Rusia había superado la costa de Pomerania bajo control sueco. El ascenso de Rusia como potencia comercial marítima provocó un cambio en la dirección del comercio de sur-norte a este-oeste. Estocolmo era ahora un puerto importante en la región del Báltico, respaldado por la demanda de bienes de Dinamarca del mercado de Suecia. El final del siglo XVIII estuvo marcado por el ascenso de Rusia y Hamburgo en el Báltico, y la victoria de Inglaterra sobre los holandeses.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Brand, Hanno. "Comercio del Mar Báltico". Conexiones bálticas. Hanse Research Center, 1 de enero de 2006. Web. 12 de abril de 2015. < https://web.archive.org/web/20071213194949/http://www.balticconnections.net/index.cfm?article=Baltic+Sea+Trade >.
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