Rama de Babilonia - Babylon Branch

Rama de Babilonia
El tren número 108 de Babylon Branch sale de la estación Lynbrook, con destino a la estación Babylon .
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de Long Island
Lugar	Nassau y el condado de Suffolk , Nueva York , EE . UU.
Termini	Lynbrook Babylon
Estaciones	14
Servicio
Escribe	Tren de cercanías
Sistema	Ferrocarril de Long Island
Servicios	Rama de Babilonia   Sucursal de Montauk   Sucursal de West Hempstead
Operador (es)	Autoridad de Transporte Metropolitano
Número de pasajeros	18,306,985 (número de pasajeros anual, 2018)
Historia
Abrió	1867 (como parte del Ferrocarril del Sur de Long Island )
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V ( CC )
Mapa de ruta Leyenda atlántico Línea principal a Penn Station y Long Island City Zona 1 Zona 3 9.3 mi 15 kilometros Jamaica ​​​ Rama atlántica vía Laurelton Línea principal a Greenport y Central Branch 11,8 millas 19 kilometros St. Albans Reinas Nassau Zona 3 Zona 4 16,1 millas 25,9 kilometros Arroyo del valle Far Rockaway West Hempstead 17,7 millas 28,5 kilometros Lynbrook Playa Larga Zona 4 Zona 7 19,3 millas 31,1 kilometros Rockville Centre 21,2 millas 34,1 kilometros Baldwin 22,7 millas 36,5 kilometros Puerto Libre 24,1 millas 38,8 kilometros Merrick 25,6 millas 41,2 kilometros Bellmore 25,9 millas 41,7 kilometros Wantagh 27,7 millas 44,6 kilometros Seaford 28,7 millas 46,2 kilometros Massapequa 29,5 millas 47,5 kilometros Parque Massapequa Nassau Suffolk Zona 7 Zona 9 30,6 millas 49,2 kilometros Amityville 32,4 millas 52,1 kilometros Copiague 33,7 millas 54,2 kilometros Lindenhurst Montauk a través deCentral Branch 36,6 millas 58,9 kilometros Babilonia Montauk Distancias mostradas desde la estación Pennsylvania Este diagrama: vista hablar editar

La rama de Babilonia es un servicio ferroviario operado por el Ferrocarril de Long Island en el estado estadounidense de Nueva York . El término se refiere a los trenes que sirven a las estaciones de Montauk Branch desde Valley Stream al este hasta Babylon ; en otras palabras, Babylon Branch es un servicio ferroviario en lugar de una vía real. La electrificación de la sucursal de Montauk termina al este de la estación de Babylon, por lo que la sucursal de Babylon es servida principalmente por trenes eléctricos.

El extremo oeste de la "Rama de Babylon" es el cruce entre la Rama de West Hempstead y la Rama de Montauk ( Valley Interlocking ); St. Albans , la única parada en Montauk Branch al oeste de Valley Stream , se muestra en West Hempstead Branch a pesar de ser atendida por trenes de Babylon Branch los fines de semana. Algunos trenes de Montauk Branch operan sin escalas a través de las estaciones de Babylon Branch hasta llegar a Babylon, aunque otros usan el Branch Central entre Belmont Junction al oeste de la estación de Babylon y un cruce en Beth Interlocking en la Main Line al sureste de Bethpage Station , que va a la ciudad de Nueva York a través de Main Línea. Los fines de semana, los trenes de Babylon Branch generalmente paran en Forest Hills y Kew Gardens en dirección este, a diferencia de otros trenes de Main Line que sirven a otros ramales.

La parte de Babylon Branch de Montauk Branch está completamente separada a nivel con puentes sobre todas las carreteras que se cruzan. La ruta 231 del estado de Nueva York y Meadowbrook Parkway son las dos excepciones a esto; las pistas pasan por debajo de estas carreteras.

Historia

Historia temprana

Estación de babilonia

El South Side Railroad de Long Island en la década de 1860 construyó lo que se convertiría en el Ramal Montauk del Long Island Rail Road. La sucursal de Babylon como una entidad operativa separada comenzó como la electrificación de la sucursal de Montauk entre Valley Stream y Babylon el 20 de mayo de 1925. Finalmente, esto también incluiría la antigua " sucursal de Springfield ", que la sucursal de Montauk se trasladó al noreste de Springfield Junction. .

Proyecto de separación de grados

Señales de luz de color en la línea Babylon

Las vías se elevaron desde el nivel del suelo entre 1950 y 1980. La elevación de la línea provocó esfuerzos de base para preservar las versiones anteriores de las estaciones de Wantagh y Lindendurst, la primera de las cuales resultó en la creación del Museo del Ferrocarril de Wantagh . La última estación que se elevó en el ramal fue Massapequa Park el 13 de diciembre de 1980.

El 30 de diciembre de 1968, el primer tren de ingresos de vagones M1 partió de Babylon hacia Penn Station. Como anticipación, todas las estaciones que todavía estaban a nivel de grado tuvieron sus plataformas convertidas de nivel bajo a nivel alto (un aumento de 4 pies) desde finales de 1967 hasta finales de 1968 a tiempo para cuando la flota entró en servicio. Las estaciones que todavía estaban a nivel en ese momento eran Lindenhurst, Copiague, Amityville, Massapequa Park, Bellmore y Merrick. Los primeros tres proyectos de separación de grados acababan de ponerse en marcha unos meses antes, mientras que Massapequa Park todavía estaba a nivel y los dos últimos se estaban preparando para sus proyectos. Todas las estaciones que habían sido elevadas estaban equipadas con plataformas de islas únicas de alto nivel, excepto Babylon, que tenía dos plataformas. La convocatoria de plataformas de alto nivel se debió a que la M1 carecía de escalones que tenía la flota que estaban reemplazando, y para acelerar los tiempos de viaje en varios minutos.

El trabajo en la separación a nivel comenzó en 1970. El tramo de la vía entre Amityville y Lindenhurst se separó a nivel, con nuevas plataformas de alto nivel en viaductos elevados, el 7 de agosto de 1973. Al mismo tiempo, el tramo de la vía a través de Bellmore y Merrick fue separada por grados, que se completó el 28 de junio de 1975.

En 1977, se inició el trabajo en el proyecto de $ 29.5 millones para elevar la línea a través de Massapequa Park para eliminar los cruces a nivel. Como parte del proyecto, la plataforma de Massapequa se amplió para acomodar trenes de doce vagones, lo que significa que todas las estaciones del ramal podrían acomodar al menos diez vagones. La extensión de la plataforma se completó en enero de 1980. Este proyecto de separación de niveles se completó el 13 de diciembre de 1980.

En octubre de 1986, se empezó a trabajar para ampliar la plataforma de Baldwin de diez coches de largo a doce coches de largo. Como parte del proyecto, una plataforma de madera temporal en el extremo este de la estación sería demolida y reemplazada por una losa de concreto de 300 pies (91 m) de largo. Se esperaba que el trabajo se completara en tres meses. Las extensiones de la plataforma ya se habían completado en Rockville Centre, Freeport, Merrick y Wantagh.

Renovaciones de la estación

Desde la década de 1990, se han reconstruido muchas estaciones a lo largo de la sucursal, incluidas las plataformas completas en Seaford desde julio de 2008 hasta julio de 2009, Massapequa desde finales de 2013 hasta mediados de 2015 y Wantagh desde finales de 2016 hasta finales de 2018. Además, desde julio de 2007 hasta El 10 de abril de 2011, las señales, interruptores y pórticos fueron reemplazados entre Wantagh y Amityville, con señales de luz de color reemplazando las antiguas señales de luz de posición instaladas durante la elevación de esa sección en 1973, y el trabajo está en marcha en las etapas finales de una pista de bolsillo al este de la estación de Massapequa que se ejecutará entre las dos pistas de atletismo, esto debía completarse en la primavera de 2016, pero actualmente está en pausa.

Los planes para el futuro incluyen la modernización de Babylon Interlocking, reemplazo de vías de viaducto en ciertas estaciones, reemplazo de plataformas, escaleras mecánicas y ascensores en Babylon. También existe la posibilidad de que Massapequa Park, Amityville, Copiague y Lindenhurst reciban ascensores para que sean accesibles según la ADA. Esas cuatro estaciones son las únicas en la sucursal que no son accesibles según la ADA.

Estaciones

Al oeste de Lynbrook , la mayoría de los viajes terminan en Penn Station , y algunos viajes terminan en Jamaica o Hunterspoint Avenue .

Zona	Localización	Estación	Millas (km) desde NYP	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Conexiones y notas
3	St. Albans, Reinas	St. Albans (servicio limitado)	11,8 (19,0)	1898		Autobús de la ciudad de Nueva York : Q4
4	Lynbrook	Lynbrook (servicio limitado)	17,7 (28,5)	1867		Long Island Rail Road : Long Beach Branch Nassau Inter-County Express : n4 , n25 , n31 , n32 Originalmente llamado Pearsall's Corners, luego Pearsall's
7	Rockville Centre	Rockville Centre	19,3 (31,1)	1867		Nassau Inter-County Express: n15 , n16 , Mercy Medical traslado
	Baldwin	Baldwin	21,2 (34,1)	1867		Nassau Inter-County Express: n35 Originalmente llamado Baldwinsville, luego Baldwins
	Puerto Libre	Puerto Libre	22,7 (36,5)	1867		Exprés entre condados de Nassau: n4 , n19 , n40 , n41 , n43 , n88
	Merrick	Merrick	24,1 (38,8)	1867
	Bellmore	Bellmore	25,6 (41,2)	1869
	Wantagh	Wantagh	25,9 (41,7)	1867		Originalmente llamado Ridgewood
	Seaford	Seaford	27,7 (44,6)	1899		Exprés entre condados de Nassau: n54
	Massapequa	Massapequa	28,7 (46,2)	1867		Nassau Inter-County Express: n54 , n55 , n80 Originalmente llamado South Oyster Bay
	Parque Massapequa	Parque Massapequa	29,5 (47,5)	1933		Exprés entre condados de Nassau: n54 , n55 , n80
	East Massapequa	Unqua		1880	1881
9	Amityville	Amityville	30,6 (49,2)	1868		Tránsito del condado de Suffolk : 1A , S1 , S20 , S33
	Copiague	Copiague	32,4 (52,1)	1902		Tránsito del condado de Suffolk: S20 , S31
		Belmont Junction		1875	1876
	Lindenhurst	Lindenhurst	33,7 (54,2)	1867		Tránsito del condado de Suffolk: S20 Originalmente llamado Wellwood, luego Breslau
	Babilonia	Babilonia	36,6 (58,9)	1867		Long Island Rail Road: Montauk Branch Suffolk County Tránsito: S20 , S23 , S25 , S27 , S29 , S40 , S42 , S47 Originalmente llamado Seaside

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

Medios relacionados con Babylon Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons

• world.nycsubway.org: Sucursal de Babylon
• Rama de Babylon (El LIRR hoy)