Línea B (Metro de Los Ángeles) - B Line (Los Angeles Metro)

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Línea B
LACMTA Circle B Line.svg
Ansaldobreda A650.jpg
Visión general
Otros nombres) Línea roja (1993-2020)
Dueño   Metro (LACMTA)
Número de línea 802
Termini Union Station
North Hollywood
Estaciones 14
Sitio web Línea roja
Servicio
Escribe Tránsito rápido
Sistema Metro de Los Ángeles
Material rodante Breda A650 (consta de 4 o 6 coches)
Pasajeros diarios 133,413 (2019; promedio de día de la semana, combinado con D Line )
Historia
Abrió 30 de enero de 1993 ; Hace 28 años  ( 30 de enero de 1993 )
Técnico
Longitud de la línea 26,4 km
Numero de pistas 2
Personaje Totalmente subterráneo (excepto patio)
Ancho de vía 4 pies  8   1 / 2  en ( 1435 mm )
( ancho de vía estándar )
Electrificación Tercer carril de 750  V   CC
Velocidad de operacion 70 mph (110 kilómetros por hora)
Mapa de ruta

North Hollywood
Línea G 
Universal City / Studio City
Hollywood / Highland
Hollywood / Vine
Autobús FlyAway
Hollywood / Western
Vermont / Atardecer
Vermont / Santa Mónica
Vermont / Beverly
Wilshire / Vermont
Línea D 
Parque Westlake / MacArthur
Línea D 
7th St / Metro Center
 Una línea Línea D Línea E Línea J 
Plaza Pershing
Vuelo de Ángeles Línea D Línea J 
Centro cívico / Grand Park
 Línea D Línea J 
Estación Unión
Amtrak Metrolink (California) Autobús FlyAway Línea D Línea J Línea L 
División 20 yarda
Acceso minusválidos / minusválidos todas las estaciones son accesibles

La Línea B (anteriormente la Línea Roja ) es una línea de metro de tren pesado que opera en Los Ángeles , que corre entre el centro de Los Ángeles y North Hollywood . Es una de las seis líneas del sistema Metro Rail , operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .

La línea B es una de las dos líneas de metro totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la línea D ). Aunque se separan en Koreatown, las dos líneas de metro (B y D) comparten vías a través del centro de Los Ángeles. A partir de 2019, las líneas B y D combinadas promediaron 133,413 abordajes por día de la semana.

La Línea B fue originalmente la rama de Hollywood de la Línea Roja. En 2006, la otra rama de la Línea Roja fue designada como Línea Púrpura. En 2020, Metro cambió el nombre de todas sus líneas usando letras y colores, con la Línea Roja convirtiéndose en la Línea B (conservando el color rojo en su viñeta de servicio) y la Línea Púrpura en la Línea D.

Descripción del servicio

Ruta

North Hollywood es el término norte de la Línea B en el Valle de San Fernando.

La línea B es una línea de 16,4 millas (26,4 km) que comienza en Union Station y viaja hacia el suroeste a través del centro de Los Ángeles , pasando por el Civic Center, Pershing Square (cerca del centro histórico) y el distrito financiero. La estación 7th St / Metro Center permite a los pasajeros a la Línea A (Línea Azul) y la Línea E (Línea Expo). Desde aquí, el tren viaja entre 7th Street y Wilshire Boulevard (y brevemente Ingraham Street) hacia el oeste a través de Pico-Union y Westlake, llegando a Wilshire / Vermont en el distrito de Koreatown de la ciudad . Hasta este punto, la pista se comparte con la D Line ; en Wilshire / Vermont, las dos líneas divergen. La línea B viaja hacia el norte a lo largo de Vermont y luego hacia el oeste a lo largo de Hollywood Boulevard , atravesando Koreatown y Hollywood . Finalmente, la línea gira hacia el noroeste y cruza hacia el Valle de San Fernando , donde termina en North Hollywood .

Esta ruta sigue aproximadamente una rama del antiguo sistema de Red Car a través del paso de Cahuenga , desmantelado en la década de 1960 durante lo que más tarde se llamó la conspiración del tranvía de General Motors .

Horas de operación

Los trenes funcionan aproximadamente entre las 4:30 am y la 1:00 am de la mañana siguiente. Los viernes y sábados por la noche, los trenes se prolongan hasta las 2:00 am de la mañana siguiente. Los horarios del primer y último tren son los siguientes:

Hacia / desde North Hollywood

Hacia el este
  • Primer tren a Union Station: 4:32 am
  • Último tren a Union Station: 1:02 am (2:22 am los viernes y sábados por la noche)
Hacia el oeste
  • Primer tren a North Hollywood: 4:10 a. M.
  • Último tren a North Hollywood: 12:21 a. M. (2:21 a. M. Los viernes y sábados por la noche)

Avances

Los trenes de la línea B operan cada diez minutos durante las horas pico de lunes a viernes. Operan cada doce minutos durante el día entre semana y todo el día los fines de semana después de aproximadamente las 10 am (con un intervalo de 15 minutos temprano los sábados y domingos por la mañana). El servicio nocturno es cada 20 minutos.

Historia

La línea B actual es el producto de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad con un sistema de metro de tren pesado. Las propuestas originales en la década de 1980 lo tenían corriendo por Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando . Sin embargo, en 1985, una explosión de metano en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax provocó la prohibición legal de hacer túneles en una gran parte de Mid-Wilshire. Después de algunas disputas políticas, se eligió una nueva ruta por Vermont Avenue hasta Hollywood Boulevard . Esta prohibición se anuló más tarde a principios de la década de 2000, lo que permitió la extensión de la línea púrpura (ahora la línea D).

La línea se abrió en tres segmentos operativos mínimos:

La construcción de túneles para el metro desde North Hollywood se inició en 1995. Los trabajadores excavaron 21 m (70 pies) de profundidad utilizando tuneladoras. El trabajo avanzó un promedio de 50 a 200 pies (15 a 61 m) diarios, realizado por equipos de trabajo las 24 horas del día, seis días a la semana. Las máquinas perforaron el suelo que una vez cubrió el fondo de los océanos antiguos.

El túnel para conectar desde Hollywood / Vine a North Hollywood fue supervisado por Traylor Brothers / Frontier-Kemper y costó $ 136 millones ($ 202 millones ajustados por inflación). El túnel atravesaba las montañas de Santa Mónica. La Santa Monica Conservancy y el Sierra Club se opusieron, pero finalmente siguió adelante. Los ambientalistas también habían expresado su preocupación de que la remoción de miles de millones de galones de agua subterránea pudiera afectar los manantiales, la vida silvestre y la vegetación.

Los dos túneles entre las estaciones de North Hollywood y Universal City tenían un total de 10,541 pies (3,213 m). El costo de construcción de los dos túneles fue de $ 65,4 millones ($ 97,1 millones ajustados por inflación) e involucró a 250 trabajadores.

Posibles extensiones futuras

Tren en la estación de la línea B del metro de North Hollywood
Decoración interior y escaleras al nivel de la plataforma de la estación de Hollywood y Vine
Plataforma en dirección este en Universal City Station

Las propuestas originales para la Línea Roja incluían la expansión hacia el este hasta el este de Los Ángeles y hacia el norte hacia el centro de tránsito Warner Center en el Valle de San Fernando.

En 1995, durante la construcción de la Red Line, una tubería principal de agua reventada debajo de Hollywood Blvd. detuvo el trabajo durante dos meses. Posteriormente, los votantes aprobaron en 1998 una propuesta de votación que prohibía a la MTA utilizar los ingresos del impuesto a las ventas para cualquier proyecto de metro dentro del condado de Los Ángeles. En respuesta, la MTA recurrió a otros tipos de transporte público. En 2005, Metro comenzó a operar en la Orange Line (ahora G Line), un servicio de bus de tránsito rápido (BRT) que va desde la estación de North Hollywood hasta el Warner Center. En 2009, Metro terminó el trabajo en la Extensión del lado Este de la Línea Dorada, una línea de tren ligero que conecta Union Station con el Este de Los Ángeles.

A principios del siglo XXI, los votantes aprobaron la nueva Medida R (en 2008) y la Medida M de impuestos a las ventas para proporcionar fondos específicamente para el desarrollo ferroviario. Si bien la Línea B no figura en los planes de expansión actualmente activos, se han propuesto varios conceptos que se basarían en ella.

Extensiones al norte

Una posibilidad a largo plazo podría ser una extensión subterránea de otra milla o dos hasta un futuro distrito de viviendas de gran altura, o hasta una estación central de transporte multimodal en el aeropuerto Bob Hope en Burbank , una distancia de aproximadamente cuatro millas. Posiblemente pasaría por Oxnard Street, el desarrollo NoHo West, Laurel Canyon Blvd y Vanowen Street hasta el aeropuerto de Burbank. En 2006, se completó una gran cantidad de unidades de vivienda, incluida una torre de gran altura, muy cerca de la estación de North Hollywood ( NoHo Arts District ).

En 2011, el Aeropuerto Bob Hope llevó a cabo un estudio de transporte para mejorar las opciones de tránsito con el fin de convertirlo en un "epicentro de la conectividad multimodal" en el Valle de San Fernando. Una opción que mencionaron fue una extensión de la Línea Roja al aeropuerto.

Extensión al distrito de las artes

En 2010, a pedido del concejal de la ciudad de Los Ángeles, Tom LaBonge , el personal de Metro estudió la posibilidad de agregar una estación a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles hasta 6th Street y Santa Fe Avenue. El estudio concluyó que dicha extensión, completada a nivel a lo largo del derecho de paso propiedad de Metro, podría completarse por tan solo $ 90 millones.

El estudio sugirió una estación alternativa en la División 20 Yard al norte de 4th Street y Santa Fe Avenue. Esta estación estaría más cerca de la población residencial del Distrito de las Artes. Como será necesario construir nuevas vías de retorno como parte de la Extensión de la Línea Púrpura (para permitir avances más cortos), esta extensión del Distrito de las Artes posiblemente podría completarse parcialmente como parte del proyecto de Extensión de la Línea Púrpura, reduciendo el costo incremental de la estación al tiempo que aumenta su usabilidad.

Extensiones hacia el este

Ideas originales para conectar la línea roja a la Eastside se dejaron de lado con la apertura de la Línea Dorada del Metro Extensión hacia el Este en 2009. Algunas propuestas ciudadanas han incluido la conversión del El Monte Busway al ferrocarril convencional, aunque esto interrumpiría el bus existente y Servicio de Metrolink a lo largo de ese corredor. Otros derechos de paso que podrían albergar una extensión de la Línea B, ya sea subterráneo o a nivel, incluyen la Fosa de la Alhambra de Union Pacific , el antiguo derecho de paso de dos vías de Pacific Electric que se extiende a través del área de City Terrace hasta El Monte y Covina , y la mediana de Huntington Drive, que también tenía una línea Pacific Electric de dos vías que se extendía hasta Azusa y Glendora, hasta 1951, cuando fue retirada.

Extensiones al Sur

Ver: Vermont Avenue Corridor Subway

Extensión de la línea púrpura

En 2006, Metro renombró formalmente la rama de la Línea Roja que termina en Wilshire / Western como Línea Púrpura (más tarde denominada Línea D en 2020). En 2014, comenzaron la construcción de la Extensión de la Línea Púrpura , una expansión de siete millas hasta el lado oeste , con nueve nuevas estaciones. Se abrirá en tres fases desde 2023 hasta 2027.

Listado de emisoras

La siguiente tabla enumera las estaciones de la Línea B, de Sur a Norte

Estación Fecha de apertura Ciudad / Barrio Principales conexiones y notas
Estación Unión 30 de enero de 1993 Centro de Los Ángeles   Línea D ,   J Line ,   L Línea , Amtrak , LAX FlyAway y Metrolink de aparcamiento de pago: 3.000 puestos AmtrakMetrolink (California)
Centro cívico / Grand Park   Línea D y   Línea J
Plaza Pershing   Línea D y   Línea J
7th Street / Metro Center   Línea A , Línea   D ,   Línea E y   Línea J
Parque Westlake / MacArthur Lago Oeste   D Line
Park and ride : 19 puestos
Wilshire / Vermont 13 de julio de 1996 Mid-Wilshire / Koreatown   Línea D
Vermont / Beverly 12 de junio de 1999 East Hollywood
Vermont / Santa Mónica
Vermont / Atardecer
Hollywood / Western
Hollywood / Vine Hollywood
Hollywood / Highland 24 de junio de 2000
Universal City / Studio City Studio City Transporte
y paseo en Universal Studios Hollywood : 782 puestos
North Hollywood North Hollywood  
Parque y paseo G Line : 1.085 puestos

Operaciones

Mantenimiento

Dentro del vagón de una Línea B de Metro. Tanto las líneas B como D de Metro utilizan los vagones Ansaldobreda A650.

La Línea B opera desde la División 20 Yard (Santa Fe Yard), ubicada en 320 South Santa Fe Avenue en el centro de Los Ángeles. Este depósito almacena la flota utilizada en las Líneas B y D, y donde se realiza un mantenimiento pesado. Los automóviles llegan a este patio pasando Union Station, girando a la derecha y saliendo a la superficie en el término este de Ducommun Street. Luego viajan hacia el sur hasta 1st Street, a través de una estación de lavado, y entran al patio.

Material rodante

La línea B utiliza automóviles eléctricos de unidades múltiples Breda A650 de 75 pies (23 m) construidos por Breda en Italia . Los trenes generalmente funcionan en configuraciones de seis autos durante las horas pico y en configuraciones de cuatro autos en caso contrario. Los autos se mantienen en un patio de Metro en Santa Fe Avenue cerca de 4th Street junto al río Los Ángeles en el centro de Los Ángeles.

En marzo de 2017, Metro encargó nuevos vagones CRRC HR4000, que operarán en la Línea B cuando se entreguen.

Incidentes

  • El 19 de agosto de 2011, cerca de la estación de Hollywood / Vine, un altercado entre dos pasajeros resultó en que uno fuera apuñalado fatalmente. El sospechoso fue arrestado el 24 de agosto.
  • El 4 de septiembre de 2012, un hombre de 54 años se cayó a las vías de la estación de North Hollywood y fue atropellado por un tren que se aproximaba. Fue trasladado de urgencia al hospital, donde murió más tarde.
  • El 22 de mayo de 2018, un hombre no identificado "probablemente saltó" a las vías de la estación 7th St / Metro Center y fue atropellado por un tren que se aproximaba. Se apresuró a ir a un hospital, donde murió más tarde. Se desconoce si fue un suicidio o no.

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata