BMW Hydrogen 7 - BMW Hydrogen 7
| BMW hidrógeno 7 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | BMW |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Carro de lujo |
| Relacionado | BMW Serie 7 |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor de combustión interna |
El BMW Hydrogen 7 es un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno de producción limitada construido entre 2005 y 2007 por el fabricante de automóviles alemán BMW . El automóvil se basa en la línea de vehículos BMW Serie 7 (E65) de gasolina tradicional de BMW , y más específicamente en el 760Li. Utiliza el mismo motor V-12 de 6 litros que el 760i y el 760Li; sin embargo, se ha modificado para permitir también la combustión de hidrógeno y gasolina , lo que lo convierte en un motor bivalente . A diferencia de muchos otros vehículos actuales propulsados por hidrógeno, como los que producen Hyundai, Honda , General Motors y Daimler AG , que utilizan tecnología de celda de combustible e hidrógeno para producir electricidad para impulsar el vehículo, el BMW Hydrogen 7 quema el hidrógeno en un motor de combustión interna. .
Producción
BMW afirma que el Hydrogen 7 es el "primer vehículo de hidrógeno del mundo listo para producción"; Hasta ahora, el Hydrogen 7 se ha lanzado para seleccionar arrendatarios de alto perfil. Solo se produjeron 100 vehículos en total para poner a prueba su tecnología. BMW dijo que eligió a figuras públicas como políticos, figuras de los medios de comunicación, hombres de negocios y grandes nombres de la industria del entretenimiento, como el director ganador del Oscar 2007 , Florian Henckel von Donnersmarck, y el presidente de Sixt AG, Erich Sixt, porque “serían embajadores ideales ”Para combustible de hidrógeno y podría ayudar a difundir la conciencia sobre la necesidad de dichas tecnologías.
Hay dudas sobre si esta tecnología llegará o no a una producción mayor, incluso si la tecnología de combustible de hidrógeno alcanza el punto de viabilidad económica y "verde", así como si tiene la infraestructura necesaria para aumentar la demanda de vehículos de hidrógeno. El Hydrogen 7 usa más combustible que muchos camiones, consumiendo 13,9 L / 100 km para gasolina (gasolina) y 50 L / 100 km para hidrógeno. La siguiente tabla muestra el consumo (L / 100 km) y la economía de combustible (mpg) para galones imperiales y estadounidenses.
| Gasolina (gasolina) | Hidrógeno | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| L / 100 km | Diablillo. mpg | Mpg en EE. UU. | L / 100 km | Diablillo. mpg | Mpg en EE. UU. |
| 13,9 | 20,3 | 16,9 | 50,0 | 5.6 | 4.7 |
La diferencia en el consumo de combustible es en gran parte debido a la diferente densidad de energía con la gasolina (gasolina), produciendo 34,6 MJ / L y de hidrógeno líquido produciendo 10,1 MJ / L . Con base en estas cifras de densidad de energía, cabría esperar 47,6 L / 100 km para el hidrógeno en base a 13,9 L / 100 km para la gasolina (gasolina); que está muy cerca de los 50,0 L / 100 km indicados. El uso de hidrógeno en un motor de combustión interna como fuente de energía es mucho menos eficiente que las tecnologías de pilas de combustible ; sin embargo, este es un sistema que está en producción (aunque limitado) ahora.
No obstante, el combustible de hidrógeno (ya sea convertido en energía en pilas de combustible o quemado en motores de combustión interna) no es tan ecológico como parece; particularmente cuando también se considera que la producción de hidrógeno líquido requiere grandes cantidades de energía. También será más caro que su hermano el 760Li (no se ha anunciado ningún precio de venta al público), que es el sedán más grande y caro de BMW, con un precio base de más de $ 118,000, lo que disminuye aún más su atractivo generalizado. En noviembre de 2006, solo había cinco estaciones de servicio en todo el mundo que respaldaban la tecnología de llenado de BMW, lo que aumentó los obstáculos para hacer que este automóvil sea utilizable.
Uso de tecnología de hidrógeno
El BMW Hydrogen 7 quema hidrógeno en un motor de combustión interna (ICE). Cuando están en modo hidrógeno, los inyectores de alta presión, diseñados por HOERBIGER ValveTec GmbH, inyectan directamente gas hidrógeno en la cámara de combustión del cilindro con presiones de hasta 300 bares (4400 psi). La técnica de combustión es una combinación de sistemas de combustión diesel y de encendido por chispa que utilizan ignición superficial, seguida posteriormente por un tipo de combustión por difusión. Este sistema de combustión coincide con los valores de eficiencia de los mejores motores turbodiésel actualmente en un máximo del 42 por ciento. El automóvil también puede cambiar sin problemas entre hidrógeno y gasolina con solo tocar un botón en el volante, y lo hará automáticamente cuando uno de los combustibles se agote.
El combustible de hidrógeno se almacena en un tanque grande, de casi 170 litros (45 galones estadounidenses), de dos capas y altamente aislado que almacena el combustible como líquido en lugar de como gas comprimido, que según BMW ofrece un 75% más de energía por volumen. como líquido que como gas comprimido a 700 bares de presión. El aislamiento del tanque de hidrógeno está bajo alto vacío para mantener la transferencia de calor al hidrógeno al mínimo, y supuestamente es equivalente a una pared de 17 metros (56 pies) de espesor de espuma de poliestireno .
Para permanecer en estado líquido, el hidrógeno debe enfriarse y mantenerse a temperaturas criogénicas de -253 ° C (20,1 K; -423,4 ° F). Cuando no se usa combustible, el tanque de hidrógeno del Hydrogen 7 comienza a calentarse y el hidrógeno comienza a vaporizarse. Una vez que la presión interna del tanque alcanza los 87 psi, con aproximadamente 17 horas de inactividad, el tanque ventilará de manera segura la presión del edificio. Durante 10 a 12 días, perderá por completo el contenido del tanque debido a esto.
Ha habido algunas acusaciones de lavado verde en referencia a su BMW Hydrogen 7. Algunos críticos afirman que las emisiones producidas durante la producción de combustible de hidrógeno superan la reducción de las emisiones del tubo de escape, y que el Hydrogen 7 es una distracción de soluciones más inmediatas y prácticas para la contaminación de los automóviles. . Jorn Madslien de la BBC cuestionó si el Hydrogen 7 era "una iniciativa verdaderamente verde o simplemente una estratagema de marketing cínica".
Especificaciones
El automóvil está propulsado por un motor V12 de 6.0 litros capaz de funcionar tanto con gasolina premium como con combustible de hidrógeno. Tiene una potencia nominal de 191 kilovatios (260 PS; 256 hp) y 390 N⋅m (290 lb⋅ft) de torque utilizando cualquiera de los dos combustibles. El coche acelera de parado a 100 km / h (62 mph) en 9,5 segundos. El tanque de combustible de hidrógeno contiene aproximadamente 8 kg (18 lb) de hidrógeno, suficiente para viajar 201 kilómetros (125 millas). El tanque de gasolina tiene capacidad para 73,8 litros equivalentes a 55 kg (121 lb), suficiente para viajar 480 kilómetros (300 millas) para un total combinado de más de 640 kilómetros (400 millas) a velocidades de crucero. El Hydrogen 7 obtiene aproximadamente 50 L / 100 km (5.6 mpg -imp ; 4.7 mpg -US ) de hidrógeno. En comparación, el FCX Clarity de Honda obtiene aproximadamente 15 L / 100 km (19 mpg -imp ; 16 mpg -US ) de kilometraje equivalente a hidrógeno líquido. El peso en vacío del Hydrogen 7 es aproximadamente 250 kilogramos (550 libras) más pesado que el 760Li, lo que lo lleva a unos 2.300 kilogramos (5.100 libras).