Acuerdo de productos automotrices entre Canadá y Estados Unidos - Canada–United States Automotive Products Agreement

Acuerdo de productos automotrices entre Canadá y Estados Unidos
Tipo Acuerdo comercial
Firmado 1965  ( 1965 )
Expiración 19 de febrero de 2001  ( 2001-02-19 )
Fiestas

El Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos , comúnmente conocido como el Pacto Automotriz o APTA , era un acuerdo comercial entre Canadá y los Estados Unidos . Fue firmado por el primer ministro Lester B. Pearson y el presidente Lyndon B. Johnson en enero de 1965.

Historia

Durante los años previos a la entrada en vigor del Acuerdo de Productos Automotrices entre Canadá y Estados Unidos, se impusieron una serie de aranceles a automóviles , camiones , autobuses , llantas y partes de automóviles que se movían entre Canadá y Estados Unidos. La industria del automóvil de América del Norte estaba muy segregada; sólo el tres por ciento de los vehículos vendidos en Canadá se fabricaron en los Estados Unidos, pero la mayoría de las piezas se fabricaron en los Estados Unidos y, en general, Canadá tenía un gran déficit comercial con los Estados Unidos en el sector del automóvil.

La imposición de los aranceles llevó a las empresas automotrices estadounidenses a producir modelos de automóviles específicamente para la venta en Canadá, ensamblados en sucursales allí. Aunque estos modelos se vendieron con diferentes nombres, eran similares a los modelos estadounidenses, pero con cambios cosméticos en el diseño.

La firma del acuerdo en 1965 eliminó los aranceles entre los dos países. A cambio, los tres grandes fabricantes de automóviles ( General Motors , Ford y Chrysler ) y más tarde Volvo acordaron que la producción de automóviles en Canadá no caería por debajo de los niveles de 1964 y que garantizarían la misma relación producción-ventas en Canadá. Los dos objetivos declarados de APTA eran reducir los costos de producción en Canadá mediante una producción más eficiente de una gama más pequeña de vehículos y componentes, y reducir los precios de los vehículos para los consumidores.

Después de la firma del Pacto, se produjeron muchos menos modelos de automóviles en Canadá; en cambio, se construyeron plantas de sucursales más grandes que producían un solo modelo para toda América del Norte. En 1964, sólo el siete por ciento de los vehículos fabricados en Canadá se enviaron al sur de la frontera, pero en 1968, la cifra era del sesenta por ciento. Para la misma fecha, el cuarenta por ciento de los automóviles comprados en Canadá se fabricaban en los Estados Unidos. La producción de automóviles y piezas pronto superó la pulpa y el papel para convertirse en la industria más grande de Canadá. De 1965 a 1982, el déficit comercial total de automóviles de Canadá con los Estados Unidos fue de $ 12,1 mil millones; esto combinó un superávit de alrededor de $ 28 mil millones en vehículos ensamblados y un déficit de alrededor de $ 40,5 mil millones en autopartes.

El acuerdo resultó en una reducción de los precios y un aumento de la producción en Canadá, creando miles de puestos de trabajo y aumentando los salarios. Estos puestos de trabajo recién creados estaban muy localizados en el sur de Ontario , con pocos beneficios laborales para el resto de Canadá.

Los empleos creados por las nuevas condiciones del mercado bajo el pacto fueron casi exclusivamente obreros ; la administración, la investigación y el desarrollo permanecieron en los Estados Unidos. Esta transferencia de control de las operaciones canadienses de fabricación de automóviles a sus empresas matrices estadounidenses redujo sustancialmente la autonomía de las operaciones canadienses con respecto a la especificación, el diseño y el abastecimiento de vehículos y componentes; fabricación y producción, marca y marketing, y política corporativa.

El acuerdo también impidió Canadá perseguir el libre comercio de automóviles otras partes del mundo, y esta exclusividad de América del Norte llevó Transporte de Canadá a adoptar las Normas Federal Motor Vehicle Safety (FMVSS) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras en lugar de participar en el desarrollo basado en el Europeo de Consenso internacional sobre seguridad automotriz y regulaciones de emisiones.

Otros fabricantes de automóviles de todo el mundo se quejaron ante la Organización Mundial del Comercio de que el acuerdo para eliminar los aranceles solo para las tres grandes empresas les dio a estas empresas una ventaja de ventas injusta en Canadá.

El Pacto del Automóvil fue abolido en 2001 después de que un fallo de la OMC lo declarara ilegal, aunque en ese momento el Tratado de Libre Comercio de América del Norte lo había reemplazado efectivamente.

Referencias

enlaces externos

  • Archivos de CBC Una mirada multimedia a la industria automotriz canadiense antes y después del acuerdo comercial.