Tren automático -Auto Train

Tren automático
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Dos locomotoras Amtrak GE Genesis (AMTK95 y AMTK46) en la parte delantera del Auto Train en Ashland, Virginia , en 2014
Visión general
Tipo de servicio Larga distancia
Estado Operando
Lugar Costa este
Primer servicio 1983
Operador (es) actual (es) Amtrak
Antiguos operadores Corporación Auto-Train
Número de pasajeros 236,041 (año fiscal 2019)
Ruta
Comienzo Lorton
Se detiene 2
Fin Sanford
Distancia recorrida 855 millas (1.376 km)
Tiempo medio de viaje 17 horas, 30 minutos
Frecuencia de servicio Diario
Número (s) de tren 52, 53
Servicios a bordo
Clase (s) Autocar y Sleeper reservados
Disposición de los asientos Asientos reclinables
Arreglos para dormir Roomettes y dormitorios
Arreglos de auto-rack
Servicios de comida Cafetería y coche comedor a bordo
Instalaciones de observación Salón del turista
Instalaciones de equipaje
  • Racks superiores
  • carro de equipaje
Técnico
Material rodante Superliner
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Propietario (s) de seguimiento CSX , CFRC

Auto Train es un servicio de tren diario programado de 855 millas (1376 km) para pasajeros y sus automóviles operado por Amtrak entre Lorton, Virginia (cerca de Washington, DC ) y Sanford, Florida (cerca de Orlando ). Aunque existen servicios similares en todo el mundo, el Auto Train es el único de su tipo en los Estados Unidos.

Los pasajeros que viajan ya sea en autocar asientos o privada coche cama habitaciones, mientras que sus vehículos son transportados en vagones de carga que transporta automóviles cerrados, llamados Autoracks . El tren tiene una capacidad máxima de 320 vehículos. El tren también incluye vagones lounge y vagones comedor . El servicio de tren automático permite a los pasajeros para evitar la conducción interestatal 95 en Virginia, Carolina del Norte , Carolina del Sur , Georgia y Florida, mientras que traer sus propios vehículos con ellos.

El servicio opera como el tren 53 en dirección sur y 52 en dirección norte. El tren es directo entre su terminal en Lorton, Virginia y Sanford, Florida . Auto Train de Amtrak es el sucesor de un servicio anterior con un nombre similar operado por la empresa privada Auto-Train Corporation en la década de 1970.

Durante el año fiscal 2019, el Auto Train transportó 236,031 pasajeros, un aumento del 5% con respecto al año fiscal 2018. Tenía 238,448 pasajeros en 2016, una disminución del 12.2% con respecto al año fiscal 2015. El tren tuvo un ingreso total de US $ 75,169,554 en el FY2016, una disminución del 7.9% con respecto al FY2015. El Auto Train tiene los ingresos más altos de todos los trenes de larga distancia del sistema Amtrak.

Historia

El Auto-Train en Lorton, Virginia, en 1973.

Corporación Auto-Train

El Auto-Train original operaba en Seaboard Coast Line Railroad y en las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac . Fue operado por Auto-Train Corporation , una empresa de ferrocarriles de propiedad privada fundada por Eugene K. Garfield . Garfield había trabajado en el Departamento de Transporte de Estados Unidos . El Departamento había financiado un estudio sobre la viabilidad de un servicio de tren de automóviles. Garfield renunció y utilizó el estudio como modelo para su empresa. La compañía utilizó su propio material rodante para proporcionar un servicio de transporte ferroviario único para pasajeros y sus automóviles en los Estados Unidos, operando un servicio programado entre Lorton, Virginia , cerca de Washington, DC, y Sanford, Florida , cerca de Orlando, Florida .

Los pasajeros que viajaban ya sea en amplias entrenador asientos de primera clase o privadas compartimentos para dormir mientras que sus vehículos se realizaron en cerrados Autoracks . El tren incluía vagones comedor y se sirvieron comidas. El equipo de Auto-Train Corporation fue pintado en colores rojo, blanco y morado. El tren típica estaba equipado con dos o tres de General Electric U36B diesel-eléctricos locomotoras , 75 pies (22,86 m) de dos pisos portadores de automóviles, la racionalización de los vehículos de pasajeros , incluidos los entrenadores, comer coches , coches-cama , y 85 pies (25,91 m) completos - vagones de cúpula y un furgón de cola , entonces una vista inusual en la mayoría de los trenes de pasajeros. Los primeros transportadores de automóviles de Auto-Train se adquirieron usados ​​y comenzaron su vida en la década de 1950 como una innovación del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN). Los vagones con racks automáticos de dos niveles CN tenían puertas traseras. Eran enormes para los estándares de la época; cada 75 pies (23,86 m) podía transportar ocho vehículos.

El nuevo servicio de Auto-Train Corporation comenzó a operar el 6 de diciembre de 1971. El Auto-Train fue inmediatamente popular entre el público viajero y al principio también disfrutó de un éxito financiero. En el año fiscal 1974, la compañía obtuvo una ganancia de $ 1.6 millones sobre ingresos de $ 20 millones. En mayo de 1974, el servicio comenzó en una segunda ruta entre Florida y Louisville, Kentucky , y la compañía estaba considerando un servicio adicional entre Chicago y Denver. La ampliación de Louisville resultó ser la ruina de la empresa. La decadente vía del ferrocarril de Louisville y Nashville entre Louisville y Florida (que también obstaculizó el Floridian de Amtrak ) obstaculizó las operaciones, y un par de descarrilamientos estiraron las finanzas de la compañía hasta el punto de ruptura. El servicio cesó en abril de 1981.

Amtrak

Andén en la estación de Lorton
Andén en la estación de Lorton. Los superliners están alineados a la izquierda, con autoracks visibles a la derecha.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton. Las rampas no son visibles desde este ángulo.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton.

Después de un período de 22 meses sin servicio, el servicio fue reactivado por Amtrak , que opera la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos. Amtrak adquirió las terminales en Lorton y Sanford y algunos de los equipos de Auto-Train. El 30 de octubre de 1983, presentó su nueva versión del servicio (bajo el nombre ligeramente modificado " Auto Train ") cada tres semanas. El servicio diario se introdujo un año después.

Amtrak continuó usando los racks automáticos de dos niveles y tres niveles que Auto-Train había usado. Para el equipo de pasajeros, inicialmente usó una mezcla de antiguos vagones Auto-Train y vagones de larga distancia de mediados de siglo de la flota general de Amtrak, todos reconstruidos según los estándares de "Heritage Fleet" de Amtrak. A mediados de la década de 1990, Amtrak reemplazó todos estos vagones de pasajeros, que eran del tipo convencional de un solo nivel, con su nuevo equipo Superliner I y II de dos niveles . En 2006, los antiguos racks automáticos de dos niveles, tres niveles y "van" se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por 80 nuevos racks automáticos. A diferencia de los racks antiguos, los racks nuevos tienen alturas uniformes y son más similares a las "furgonetas" de la flota anterior. A partir de 2018, un Auto Train consta normalmente de dos locomotoras General Electric P40 (y a veces un tercer motor) y hasta 50 vagones (pasajeros y autorack), para una longitud total de 34 millas (1.2 km). o más. Un tren típico tiene una litera de transición (para la tripulación), seis literas (incluidas dos con todas las habitaciones de lujo en el nivel superior), un comedor y un salón para los pasajeros que duermen, cuatro vagones y una cafetería para los pasajeros del autocar, y 20– 30 autoracks . A menudo se dice que el Auto Train tiene el tren de pasajeros más largo del mundo, aunque (como se mencionó anteriormente) es mejor considerarlo como un tren mixto, en lugar de como un tren de pasajeros puro.

Hay dos trenes automáticos en funcionamiento simultáneo cada día. A las 4:00 pm, los trenes salen de sus terminales en Lorton y Sanford. Hacen una parada programada cada uno solo para servicio (los pasajeros no pueden abordar ni desembarcar) en el punto medio aproximado de la ruta de 855 millas (1376 km) en Florence, Carolina del Sur , donde se repostan los motores y una nueva tripulación operativa se junta (ingeniero y conductor). ). El # 53 en dirección sur llega al día siguiente a Sanford a las 8:58 am, y el # 52 en dirección norte a Lorton a las 8:59 am, para una velocidad promedio entre terminales de aproximadamente 50 mph (80 km / h).

Auto Train opera en la misma ruta que él y su predecesor siempre han usado, siendo la mayor parte de la ruta propiedad de CSX Transportation y 16 millas de vías propiedad de SunRail . Los trenes son conocidos por sus números de ruta (53 en dirección sur y 52 en dirección norte) internamente por Amtrak. Al comunicarse en los canales de carretera CSX, se les conoce por sus designaciones CSX: P053xx y P052xx, donde xx es la fecha de 2 dígitos en la que el tren partió de su estación de origen. Por ejemplo, un tren en dirección sur que partió el 23 del mes se conocería como CSX P05323 en los canales de la carretera. Esto permite una identificación única en caso de que dos trenes en la misma ruta estén operando simultáneamente.

En la edición de enero de 2011 de la revista Trains , esta ruta fue incluida como una de las cinco rutas que Amtrak considerará en el año fiscal 2012, al igual que otras ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol y Cardinal ) en el año fiscal 2010.

El Auto Train fue el último servicio de Amtrak que permitió fumar a bordo. Amtrak descontinuó la práctica el 1 de junio de 2013.

Número de pasajeros

Tráfico por año fiscal (octubre-septiembre)
Número de pasajeros Cambio respecto al año anterior Ingresos por entradas Cambio respecto al año anterior
2007 217,822 - $ 52,883,481 -
2008 234,839 Incrementar07,81% $ 58,154,402 Incrementar09,96%
2009 232,955 Disminución00,8% $ 58,589,872 Incrementar00,74%
2010 244,252 Incrementar04,84% $ 61,012,324 Incrementar04,13%
2011 259,944 Incrementar06,42% $ 68,618,768 Incrementar012,46%
2012 264,096 Incrementar01,59% $ 72,518,200 Incrementar05,68%
2013 265,274 Incrementar00,44% $ 73,505,625 Incrementar01,36%
2014 274,445 Incrementar03,45% $ 78,831,501 Incrementar07,24%
2015 271,622 Disminución01,02% $ 81,607,535 Incrementar03,52%
2016 238,448 Disminución012,21% $ 75,169,554 Disminución07,88%
2017 229.000 Disminución03,96% - -
2018 224,837 Disminución01,81% - -
2019 236,041 Incrementar04,98% - -
2020 163,556 Disminución030,3% - -

Operaciones

El tren opera todos los días. A las 11:30 am, las puertas de la estación se abren para permitir que los vehículos ingresen al área de estacionamiento de vehículos. Aquí, a cada vehículo se le asigna un número único, que se fija magnéticamente a la puerta del conductor. Por lo general, el vehículo se inspecciona por video para documentar cualquier abolladura preexistente y otros daños, en caso de que se presente más tarde una reclamación por daños. Los pasajeros dejan sus vehículos aquí y se llevan su equipaje de mano a la estación para esperar el embarque. Luego, los vehículos se colocan cerca de las rampas de autoracks por tamaño y longitud para un orden de carga óptimo, y luego se cargan en las autoracks. En el caso de las motocicletas, los propietarios ayudan a atar sus bicicletas a un portaequipajes dedicado que luego se carga en el portaequipajes automático. Los pasajeros no tienen acceso a sus vehículos durante el viaje. En abril de 2013, Amtrak comenzó a ofrecer la descarga prioritaria de vehículos, una opción que ahorra tiempo y que garantiza que cuando el tren llegue a Lorton o Sanford, su vehículo sea uno de los primeros 30 vehículos descargados de los racks automáticos. Este servicio incurre en un cargo de $ 60 o $ 65, dependiendo de las horas pico o no pico de viaje.

A las 2 pm, se aceptan las últimas motocicletas y combinaciones de vehículo / remolque.

El embarque de pasajeros comienza a las 2:30 pm. Los últimos vehículos y pasajeros son aceptados hasta las 14:30 horas, momento en el que se cierran y acoplan los racks automáticos, se acoplan los turismos en el caso de salidas de Sanford y se acoplan los racks automáticos a la parte trasera del consist. Los pasajeros que lleguen tarde tienen la opción de volver a reservar para otra fecha o aceptar un cupón electrónico válido por un año. A las 4 pm, el tren sale de la estación.

Hay dos, tres o incluso cuatro asientos para cenar, según el número de pasajeros. Los asientos para la cena son limitados en cada horario y los boletos para la cena se distribuyen en la taquilla por orden de llegada. Cada asiento se anuncia a través de los intercomunicadores en cada automóvil y en cada compartimiento para dormir. Las comidas están incluidas en el precio del boleto hasta el 14 de enero de 2020, después de lo cual se incluyen para los pasajeros que duermen y los pasajeros en autocar tienen la opción de comprar alimentos en un vagón cafetería. Aproximadamente a la medianoche, el tren se detiene brevemente en Florence, Carolina del Sur , para reabastecerse de combustible y rehidratar. Una nueva tripulación de trenes y locomotoras se hace cargo de Florencia.

A las 8:59 am, la 53 en dirección sur llega a Sanford, ya las 8:58 am, la 52 en dirección norte llega a Lorton. Los pasajeros no pueden desembarcar inmediatamente en este punto, ya que los carriles automáticos se desacoplan primero del conjunto y, en el caso de la estación de Sanford, los autos de pasajeros se dividen en dos secciones para que quepan en las plataformas más cortas de Sanford. En este punto, a los pasajeros se les permite desembarcar y pasar al área de reclamo de automóviles. Los equipos de limpieza ingresan al tren después de que los pasajeros desembarcan, y el tren se reabastece con alimentos y agua. Los respaldos de los asientos de los vehículos de pasajeros están volteados para permitir que todos los pasajeros viajen mirando hacia adelante.

Consiste en la muestra
Febrero de 2020
Tren Amtrak # 52
  • GE P40DC
  • GE P40DC
  • Durmiente de transición Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Coche cama de lujo Superliner
  • Superliner Lounge (antiguo Diner)
  • Superliner Diner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Superliner Sleeper (se ejecuta en fechas seleccionadas)
  • Autocar Superliner (clase ejecutiva)
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner (se ejecuta en fechas seleccionadas)
  • Superliner Lounge (antiguo Diner)
  • Superliner Diner
  • Transportistas automáticos (hasta 33)

Los racks automáticos se dividen en tres a seis secciones y cada sección está alineada con una rampa de carga (ver imagen). Se abren las puertas entre cada uno y se bajan las rampas de conexión para permitir que los vehículos se muevan entre los automóviles. En este punto, los vehículos comienzan a rodar de las autoracks y al área de reclamo, donde son identificados y anunciados por el número de vehículo que se adjuntó al vehículo en la estación de origen. Los vehículos no se descargan en el mismo orden en que se cargaron. Normalmente se tarda una hora en descargar todos los vehículos de un tren completo.

Terminal de Lorton

Lorton, Virginia , se encuentra a media hora en automóvil al sur de Washington, DC, cerca de la Interestatal 95 en el norte de Virginia . La nueva terminal Lorton de Amtrak se inauguró a principios de 2000 como reemplazo de la estación original construida durante la década de 1970, y cuenta con una amplia y moderna sala de espera con altas paredes de vidrio. La estación fue diseñada por el arquitecto Hanny Hassan. La escultura suspendida en el vestíbulo fue diseñada por Patrick Sheridan. La plataforma tiene 1,480 pies (451 m) de largo.

Lorton fue seleccionado como el sitio de la terminal norte porque los racks automáticos de 20 pies 2 pulgadas (6,15 m) de altura eran demasiado altos para pasar por el túnel de First Street hacia Washington, DC

Terminal de Sanford

Sanford, Florida , es el término sur y se encuentra aproximadamente a media hora en automóvil al norte de Orlando . La instalación original era más antigua y más pequeña que la terminal de Lorton. Actualmente, el Auto Train carga a sus pasajeros en dos vías en Sanford, ya que ninguna vía es lo suficientemente larga para acomodar a todos los vagones de pasajeros. La operación de Sanford es única en el sentido de que un cruce de ferrocarril atraviesa el centro del patio de trenes. Esto complica algunos procedimientos de conmutación y también produce la necesidad de una cuadrilla de conductores de patio de tres personas (conductor, conductor asistente y conductor de servicios públicos) a diferencia de la operación de Lorton de dos hombres, con solo un conductor y un conductor asistente. Ambos astilleros funcionan con un ingeniero. Sanford sirve como la principal ubicación mecánica y de mantenimiento para Auto Train , con talleres de diesel y automóviles para dar servicio a la flota. La ciudad de Sanford ofrece un servicio de autobús al distrito histórico que sale cada 20 minutos entre el mediodía y las 2:00 pm de forma gratuita todos los días excepto los domingos y ciertos días festivos importantes.

Servicios a bordo

El Auto Train opera utilizando el equipo Superliner de dos niveles de Amtrak que generalmente opera en el oeste. Como el Auto Train no pasa por los túneles debajo del río Hudson ni por la estación Baltimore Penn, se pueden utilizar equipos de dos niveles. Los vagones cama Superliner constan de dormitorios ubicados en el nivel superior, Roomettes ubicados en los niveles superior e inferior, un dormitorio familiar y un dormitorio accesible. Los asientos tipo autocar ofrecen cómodos asientos reclinables en ambos niveles del automóvil. El Auto Train incluye un vagón comedor de servicio completo y un vagón Sightseer Lounge con ventanas envolventes en el nivel superior y una cafetería informal en el inferior. Un vagón comedor y salón está reservado para el uso exclusivo de los clientes de los vagones cama, mientras que otro se proporciona para los pasajeros del vagón o autocar.

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos