Audi Quattro - Audi Quattro
| Audi Quattro B2 (85) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Audi AG |
| También llamado | Ur-Quattro |
| Producción | 1980-1991 11.452 producidos |
| Montaje | Ingolstadt , Alemania |
| Diseñador | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano , coche de rally |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | motor delantero longitudinal , tracción total |
| Plataforma | Volkswagen B2 |
| Relacionado |
Audi 80 (B2) , Audi Coupé (B2) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.524 mm (99,4 pulgadas) |
| Largo | 4.404 mm (173,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.722 mm (67,8 pulgadas) |
| Altura | 1.346 mm (53,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.290 kg (2.844 libras) a 1.350 kg (2.976 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Audi 100 Coupé S |
| Sucesor | Audi S2 |
El Audi Quattro es un automóvil de carretera y de rally , producido por el fabricante de automóviles alemán Audi , que forma parte del Grupo Volkswagen . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 el 3 de marzo. La producción continuó hasta 1991.
Fondo
La palabra quattro se deriva de la palabra italiana para "cuatro". Audi también ha utilizado el nombre para referirse al sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro , o cualquier versión de tracción en las cuatro ruedas de un modelo de Audi. El modelo Quattro original también se conoce comúnmente como Ur-Quattro - el " Ur- " ( alemán para "primordial", "original" o "primero de su tipo") es un prefijo aumentativo . La idea de un coche así vino del ingeniero de Audi Jörg Bensinger .
El Audi Quattro fue el primer automóvil de rally que aprovechó las reglas recientemente cambiadas que permitían el uso de la tracción a las cuatro ruedas en las carreras de competencia . Ganó competencias consecutivas durante los dos años siguientes. Para conmemorar el éxito del vehículo original, todos los automóviles de producción posteriores de Audi con este sistema de tracción en las cuatro ruedas se identificaron con la marca registrada quattro con una letra "q" minúscula.
El Audi Quattro compartió muchas partes y plataforma con la versión Coupé del Audi 80 (B2). El quattro fue designado internamente como Typ 85 , un código de producción que compartía con las versiones quattro del Audi Coupé . Sus característicos pasos de rueda ensanchados fueron diseñados por Martin Smith . El Audi Quattro también tenía suspensión delantera y trasera independientes.
Historial de producción
La idea de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento fue propuesta en 1977 por el ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, después de descubrir que el vehículo militar Volkswagen Iltis podía superar a otros vehículos cuando se probaba en la nieve. Se desarrolló una variante de Audi 80 en cooperación con Walter Treser, Director de Predesarrollo.
el mercado europeo
Audi presentó el Quattro original a los clientes europeos a finales de 1980, con el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas quattro de Audi , y el primero en combinar el diseño de tracción en las cuatro ruedas del motor delantero con un motor turboalimentado .
El motor original era el SOHC de 10 válvulas y 5 cilindros en línea de 2.144 cc (2,1 L), montado longitudinalmente , con turbocompresor e intercooler . Generaba 147 kW (200 PS; 197 hp) y un par de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3500 rpm, impulsando el Quattro de 0 a 100 km / h (62 mph) en 7,1 segundos, y en un velocidad máxima de más de 220 km / h (137 mph).
La cilindrada del motor se redujo ligeramente de 2144 cc a 2133 cc con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulgadas × 3,4 pulgadas) para el coche de rally, de modo que Audi pudiera satisfacer la clase de rally de 3 litros con un 1.4. multiplicado por el factor de multiplicación. El tren de válvulas era DOHC de 4 válvulas por cilindro (20 válvulas en total) con un turbocompresor KKK K27 enfriado por aceite a 1,03 bares (14,9 psi ) e intercooler aire-aire - Längerer & Reich alimentado por inyección de combustible Bosch LH-Jetronic , que genera 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6.700 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm.
El motor finalmente se modificó a 2.226 cc (136 pulgadas cúbicas) en línea-5 con 10 válvulas, aún generando 147 kW (200 PS; 197 hp), pero con un par máximo más bajo en el rango de revoluciones. En 1989, se cambió a una configuración DOHC de 20 válvulas en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) que genera 162 kW (220 PS; 217 hp), ahora con una velocidad máxima de 230 km / h (143 mph).
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El quattro fue construido parcialmente a mano en una línea dedicada. La producción ascendió a 11.452 unidades desde 1980 hasta 1991, y durante estos 11 años de producción no hubo cambios importantes en el diseño visual del automóvil. Para el año modelo 1983 , el tablero eliminó un grupo de instrumentos analógicos ahora equipado con un grupo de instrumentos electrónicos con pantalla de cristal líquido (LCD) digital verde . Esto se cambió más tarde en 1988 a un grupo de instrumentos electrónicos LCD naranja. El interior fue rediseñado en 1984 y presentaba un nuevo diseño del tablero, un nuevo diseño del volante y un nuevo diseño de la consola central; los interruptores alrededor del panel de instrumentos también fueron rediseñados. En 1985, el tablero cambió ligeramente con espuma más dura y perdió una franja diagonal, los interruptores se variaron ligeramente y la perilla de bloqueo del diferencial dio paso a una perilla giratoria de dos posiciones con lecturas digitales de voltios y temperatura del aceite.
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El estilo exterior recibió pocas modificaciones durante la producción del Quattro. Originalmente, el automóvil tenía una rejilla frontal plana con cuatro lentes de faros separados , uno para cada una de las unidades de luz de cruce y de carretera. Esto se modificó para el año modelo 1983 con unidades combinadas con una sola lente que aloja reflectores gemelos. Esto se cambió nuevamente, para el año modelo 1985, en lo que se conoce como el 'modelo de lavado de cara' e incluyó alteraciones tales como una nueva parrilla delantera inclinada, faros y cambios de adornos e insignias. El 20V RR Quattro también presentaba un nuevo diseño de volante de tres radios, tapizado de cuero para los apoyabrazos de las puertas, las guanteras, la consola central y los bolsillos de las puertas. También había una consola central forrada en cuero de cuerpo entero que llegaba hasta los asientos traseros y la inscripción 'quattro' en el interior con asientos de cuero parciales. El piso del lado del conductor tenía un bulto debido a la configuración de escape catalítico dual. Los diferentes modelos se pueden distinguir por los emblemas en las tapas del maletero: el WR tenía una calcomanía de vinilo 'quattro' o un emblema de plástico con efecto de aluminio cepillado, el MB tenía los emblemas 'Audi', 'anillos Audi' y 'quattro' cromados, mientras que el RR solo tenía 'aros Audi' cromados.
La suspensión trasera se modificó desde el principio con cambios de geometría y la eliminación de la barra estabilizadora trasera para reducir la tendencia al sobreviraje de despegue. Para el lavado de cara de 1984, el tamaño de la rueda pasó de 6x15 pulgadas con neumáticos 205 / 60-15 a ruedas de 8x15 pulgadas con neumáticos 215 / 50-15 Pirelli Cinturato P5. Al mismo tiempo, la suspensión se redujo 20 mm con resortes ligeramente más rígidos para mejorar el manejo. Para 1987, la Torsen centro diferencial se utilizó por primera vez, reemplazando el manual de bloqueo del diferencial central.
El último Audi Quattro original se produjo el 17 de mayo de 1991, más de dos años después de que se presentaran los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé (8B) (basada en el Audi 80 de 1986).
Mercado norteamericano
Las ventas del Quattro en Norteamérica comenzaron en el año modelo 1983 . Entraron en el mercado de tracción total establecido por AMC Eagle , la primera línea de vehículos de pasajeros con tracción total automática de tiempo completo en llegar a la producción en masa. La pequeña camioneta Subaru Leone ofreció un sistema opcional de tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial en el mercado estadounidense a partir de 1975.
El North American Quattro se fabricó al mismo tiempo y tenía el mismo diseño que sus homólogos del año modelo europeo 1982 (no incluían los cambios cosméticos menores del modelo europeo 1983) y continuó hasta 1986. Las ventas totales en los EE. UU. Totalizaron 664 unidades. Los coches del mercado canadiense eran idénticos a la versión estadounidense con la excepción del velocímetro , que era métrico . Las cifras oficiales de ventas para Canadá fueron 99 unidades, que incluyeron 61 vendidas en 1983, 17 vendidas en 1984, 18 vendidas en 1985 y 3 vendidas en 1986.
Los automóviles estadounidenses / canadienses estaban equipados con parachoques de impacto más grandes con amortiguadores incorporados, como el resto de los modelos 4000 / Coupé. No tenían sistema de frenos antibloqueo (ABS), pero incluían aire acondicionado y tapizados de cuero. La mayoría de los modelos canadienses de 1984 y 1985 venían sin techo corredizo . El resto de las actualizaciones eléctricas, de suspensión y cosméticas se llevaron a cabo al mismo tiempo que los coches europeos.
El inicial 2.1 L (2144 cc, código de motor "WX") del motor por US / modelos canadienses incluidos componente menor y la unidad de control del motor (ECU) cambia, rebajado turbocompresor presión de sobrealimentación, diferente del árbol de levas , así como controles de emisión que consistía en un catalítica convertidor y control de combustible estequiométrico lambda que redujo la potencia de salida a 160 hp (119 kW; 162 PS). Otras especificaciones mecánicas eran idénticas a las de los vehículos del mercado europeo. El motor WX también se utilizó en los vehículos de los mercados suizo y japonés. Audi construyó 200 autos de edición especial en 1988 con el motor WX y el grupo de instrumentos analógicos, con todo lo demás idéntico al modelo MB de ese año.
Reseñas de prensa
En mayo de 1981, Autocar magazine road probó un Quattro con volante a la izquierda (número de registro WBD 335W), uno de los primeros cargadores en hacerlo desde que se presentó. Comenzando con una fotografía en la revista de un Quattro haciendo una curva fuerte en la playa de Pendine en el suroeste de Gales, el editor de pruebas de carretera de Autocar elogió el "desempeño emocionante" del Quattro y quedó impresionado con su tracción y aceleración, particularmente en superficies mojadas, grasosas y resbaladizas, y señaló que solo el Porsche 911 podía igualar su tracción y aceleración en condiciones resbaladizas. Después de conducir durante mucho tiempo por las carreteras de montaña de Gales, el editor de Road Test mencionó que, si bien la distribución de peso 60/40 delantero / trasero puede hacer que el Quattro sea "complicado in extremis" en curvas muy difíciles, el editor escribió que "Cuando se conduce con respeto, una vez que ha aprendido sus caminos, el Quattro es magnífico, particularmente a través de una rotonda húmeda y desierta o una serie de curvas abiertas ". El editor de pruebas de carretera elogió el "cómodo refinamiento" del interior y consideró que su precio de £ 14,500 de 1981 "tiene una muy buena relación calidad-precio considerando su rendimiento y el hecho de que sus rivales BMW, Porsche y Jaguar cuestan £ 5000 más". (En el verano de 1981, tanto un Jaguar XJS V12 como un BMW Serie 6 Coupé a la venta en el Reino Unido costaban casi 20.000 libras esterlinas). Añadiendo la salvedad de que en 1981 (y hasta el verano de 1983) el Quattro solo estaba disponible con volante a la izquierda en el Reino Unido, el Autocar Road Test concluyó que el Quattro "es un coche muy satisfactorio y agradable de conducir".
Audi quattro Spyder concept (1991)
El Audi quattro Spyder era un coupé de motor central equipado con un motor V6 de 2.8 litros tomado del Audi 100 . El motor tenía una potencia de 174 PS (128 kW; 172 hp) y 181 lb⋅ft (245 N⋅m) de torque. El automóvil era un banco de pruebas rodante para un futuro automóvil deportivo de motor central y presentaba una caja de cambios manual de 5 velocidades, una versión modificada para el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro, paneles de carrocería de aluminio con un bastidor espacial de acero tubular, 1,100 kg ( 2,425 lb) de peso en vacío y un sistema de suspensión con enlaces trapezoidales. Todas las características únicas representadas en el prototipo encontrarán su camino en los futuros vehículos de producción de Audi.
El automóvil estaba listo para la producción y obtuvo muchos elogios tanto de la prensa automovilística como de los posibles compradores, pero debido a la recesión económica de la década de 1990, Audi decidió no seguir adelante con el proyecto, ya que la demanda no superaría los costos de desarrollo del vehículo. modelo.
El prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 .
Audi quattro concept (2010)
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En el Salón del Automóvil de París de 2010, Audi presentó el concepto quattro con motivo del 30 aniversario del Audi Quattro original y del sistema de tracción a las cuatro ruedas Audi quattro . Basado en el RS5 , cuenta con un motor TFSI de cinco cilindros 2.5 L modificado compartido con el TT y una transmisión manual de 6 velocidades del S4 . Se afirmó que el motor generaba una potencia máxima de 408 PS (300 kW; 402 hp) y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torque. Las características de diseño revolucionarias representadas en el concept car eventualmente se abrirían camino en los futuros modelos de Audi.
El concepto utilizó una construcción de aluminio y fibra de carbono que ayudó a lograr un peso seco total de 1.300 kg (2.866 lb). El ahorro de peso se tuvo en cuenta incluso en todo el interior y los asientos también pesaban 18 kg (40 lb) cada uno, además de tener motores de ajuste. El tablero presentaba una consola LCD que mostraba información vital sobre el automóvil y botones dispuestos de manera vertical en la bitácora que se remontaban al Audi Quattro original. La distancia entre ejes se acortó 152 mm (6 pulgadas) y la línea del techo se acortó 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el RS5.
El sistema Quattro de tracción en las cuatro ruedas utilizado en el concepto era un diseño de polarización trasera que utilizaba un diferencial de dos etapas que distribuía la potencia hacia adelante y hacia atrás a través de engranajes planetarios.
El concepto utilizó un sistema de frenos de cerámica de carbono para mejorar la potencia de frenado. El automóvil tenía un tiempo de aceleración declarado de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 3.8 segundos.
Se informó que Audi estaba considerando un modelo de producción limitada (200-500 autos) basado en el concepto quattro. Sin embargo, la idea de producción se descartó a favor de ampliar la gama de crossover de la empresa.
Audi Sport quattro concept (2013)
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El concepto Audi Sport quattro se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2013 para conmemorar el 30 aniversario del Audi Sport quattro original. El auto de exhibición presenta pilares C planos angulares, así como faros dobles rectangulares con tecnología Matrix LED de Audi, un alerón en el borde inferior de la ventana trasera, luces traseras rectangulares, ruedas de 21 pulgadas, discos de freno de fibra de carbono y cerámica, cangilón asientos con reposacabezas integrados, volante deportivo multifunción, dos modos de conducción (carrera y setup) en pantallas virtuales 3D, unidad de control Audi MMI y aire acondicionado. Las puertas y los guardabarros estaban hechos de aluminio, mientras que el techo, el capó y la escotilla trasera estaban hechos de polímero reforzado con fibra de carbono. La suspensión delantera cuenta con cinco brazos de control por rueda, mientras que la trasera tiene un enlace trapezoidal controlado por orugas.
La potencia proviene de un motor 4.0 TFSI V8 con una potencia nominal de 560 PS (412 kW; 552 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft), junto con un motor eléctrico en forma de disco con una potencia de 150 PS (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para una potencia combinada de 700 PS (515 kW; 690 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplados a una transmisión tiptronic de ocho velocidades. Una batería de iones de litio de 14,1 kWh refrigerada por líquido se encuentra en la parte trasera, y el alcance se afirma hasta 50 km (31 millas) solo con energía eléctrica.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , Audi presentó el nuevo Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Estaba propulsado por un motor TFSI de cuatro cilindros y 2.0 L que generaba una potencia máxima de 420 PS (309 kW; 414 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque. El concepto incluía el sistema Quattro AWD de Audi y una transmisión de doble embrague S Tronic.
Deportes de motor
Quattro - Evoluciones A1 y A2
| Audi Sport Quattro S1 E2 | |
|---|---|
.jpg) Audi Sport Quattro S1 E2 conducido durante el Campeonato del Mundo de Rallycross FIA 2015
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Audi AG |
| También llamado | S1 , S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2" |
| Producción | 1985-1986 |
| Montaje | Ingolstadt , Alemania |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coupé , coche de rally del Grupo B |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | tracción longitudinal del motor delantero en las cuatro ruedas |
| Relacionado | Audi Quattro |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.1 L (2110 cc) turboalimentado I5 |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.204 mm (86,8 pulgadas) |
| Largo | 4.240 mm (166,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.860 mm (73,2 pulgadas) |
| Altura | 1.344 mm (52,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1200 kg (2646 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Audi Sport Quattro |
El automóvil de competición Audi Quattro original debutó en 1980, primero como automóvil de desarrollo y luego de manera formal en el Rallye Jänner de 1980 en Austria . Basado en gran parte en la carrocería de los modelos Quattro de carretera (a diferencia de los próximos automóviles del Grupo B), el motor de la versión de competición original producía aproximadamente 304 CV (224 kW; 300 CV). En 1981 , Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato mundial de rallyes, pilotando un Audi Quattro. Durante los próximos tres años, Audi introduciría las evoluciones A1 y A2 del Quattro en respuesta a las nuevas reglas del Grupo B , elevando la potencia del motor de 5 cilindros en línea turboalimentado a alrededor de 355 CV (261 kW; 350 CV).
El Quattro A1 debutó en el Rally de Montecarlo inaugural de la temporada del WRC 1983 y ganó el Rally de Suecia y el Rally de Portugal de la mano de Hannu Mikkola . Conducido por Stig Blomqvist , Mikkola y Walter Röhrl , el A2 Evolution ganó un total de ocho rallyes mundiales, tres en 1983 y cinco en 1984 . Dos ejemplos del mismo coche dominaron por completo el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica durante 1984 a 1988, con los pilotos campeones de Sudáfrica Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer.
En 1988, el Audi Ur-Quattro conducido por el piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó el 13º Silvretta Classic Montafon.
Deporte Quattro
El Audi Sport Quattro S1 era una variante del Quattro desarrollado para la homologación para los rallyes del Grupo B en 1984, y se vendió como un automóvil de producción en cantidades limitadas. Presentaba un motor de cinco cilindros en línea de 2,133 cc (2,1 L) totalmente de aluminio con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulg. × 3,4 pulg.) DOHC 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y un turbocompresor KKK K27. El motor era ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro estándar en términos de cilindrada para calificar para la clase de motores de 3 litros después del factor de multiplicación de 1.4 aplicado a los motores turboalimentados. En forma de carretera, el motor era capaz de generar 306 PS (302 hp; 225 kW) a 6.700 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3.700 rpm, con el motor de los autos de competencia generando inicialmente alrededor de 331 rpm. kW (450 PS; 444 caballos de fuerza).
El automóvil en forma de competencia también presentaba una carrocería compuesta de carbono : kevlar y pasos de rueda más anchos, ruedas más anchas (nueve pulgadas en comparación con las ruedas opcionales de 8 pulgadas de ancho (200 mm) del Ur-Quattro), la inclinación del parabrisas más pronunciada de el Audi 80 (solicitado por los conductores del equipo de rally Audi Sport para reducir los reflejos internos del tablero para mejorar la visibilidad) y, lo más notable, una distancia entre ejes de 320 mm (12,6 pulgadas) más corta.
Además de la competición del Grupo B en rallies, el Sport Quattro ganó el Pikes Peak International Hill Climb de 1985 con Michèle Mouton en el asiento del conductor, estableciendo un tiempo récord en el proceso. Se fabricaron 224 coches en total de esta "versión corta" Sport Quattro, que se ofrecieron a la venta por 203.850 marcos alemanes.
Deporte Quattro S1 E2
El Audi Sport Quattro S1 E2 se introdujo a finales de 1985 como una actualización del Audi Sport Quattro S1. El coche presentaba un motor de cinco cilindros en línea que desplazaba 2110 cc (128,8 pulgadas cúbicas) de un diámetro y carrera de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 pulgadas × 3,35 pulgadas) y generaba una cifra de potencia de salida oficialmente cotizada de 480 PS (353 kW). ; 473 CV). Sin embargo, el turbocompresor utilizaba un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener la unidad girando a altas rpm, cuando el conductor cerraba el acelerador, ya sea para retroceder durante las curvas o en los cambios de marcha. Esto permitió que el motor recuperara toda su potencia inmediatamente después de la reanudación del acelerador a fondo, reduciendo el retraso del turbo . La cifra de potencia real superó los 500 PS (368 kW; 493 CV) a 8.000 rpm.
Además de la potencia mejorada, se agregó un kit aerodinámico agresivo que presentaba alas y spoilers muy distintivos en la parte delantera y trasera del automóvil para aumentar la carga aerodinámica . El peso se redujo a 1.090 kg (2.403 lb). El S1 podría acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,1 segundos. Algunos de los coches se suministraron con una "caja de cambios de cambio de potencia", un precursor de la tecnología DSG .
El S1 E2 debutó en el Rally de Argentina de 1985, con Blomqvist al volante. Esta variante tuvo éxito en el circuito de rallyes, con Röhrl y Christian Geistdörfer ganando el Rally de San Remo de 1985 . Michèle Mouton también condujo una versión modificada del E2 . El S1 E2 se convertiría en el último coche del Grupo B producido por Audi , y el equipo oficial se retiraría del Campeonato tras el rally de 1986 en Portugal. Los últimos coches de fábrica de 1986 tenían una potencia de 600 PS (441 kW; 592 CV). En 1987, el coche ganó el Pikes Peak International Hill Climb conducido por Walter Röhrl.
Deporte Quattro RS 002
Audi Sport Quattro RS 002 - El prototipo deportivo " Grupo S " era un coche de rally que se diseñó inicialmente para las próximas regulaciones del Grupo S para 1987. El coche fue probado por Walter Röhrl pero nunca corrió; las regulaciones del Grupo S fueron eliminadas junto con las regulaciones del Grupo B después de una serie de accidentes con víctimas mortales durante la temporada de 1986.
El automóvil tiene un diseño de motor central longitudinal y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El automóvil se exhibe en el museo " Audi museum mobile " en Ingolstadt .
Especificaciones: Peso en vacío: 1.000 kg (2.205 lb)
Motor: 2,100 cc (2,1 L) I5
Potencia: 700 PS (515 kW; 690 hp)
Velocidad máxima: 300 km / h (186 mph)
Dimensiones: Largo 4.500 mm, Ancho 1.900 mm, Alto 1.020 mm.
Resultados del WRC
Resumen
| Temporada | Modelo (s) | Conductor | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | Audi Quattro |
 Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8ª)
 |
5ª | 63 |
| mil novecientos ochenta y dos | Audi Quattro |
Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º)
 |
1ª | 116 |
| 1983 | Audi Quattro A1 y Audi Quattro A2 |
Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª)
|
2ª | 116 |
| 1984 | Audi Quattro A2 y Audi Sport Quattro S1 |
Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton (12ª)
 |
1ª | 120 |
| 1985 | Audi Sport Quattro S1 |
Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º)
|
2ª | 126 |
| 1986 | Audi Sport Quattro S1 E2 |
Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º)
|
4ª | 29 |
Victorias del WRC
| # | Evento | Temporada | Conductor | Copiloto | Versión |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
31 ° Rally Internacional de Suecia
|
1981 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro |
| 2 |
 23º Rallye San Remo
|
1981 |
Michèle Mouton
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 3 |
 30 ° Rally Lombard RAC
|
1981 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro |
| 4 |
32 ° Rally Internacional de Suecia
|
mil novecientos ochenta y dos |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro |
| 5 |
 16º Rallye de Portugal Vinho do Porto
|
mil novecientos ochenta y dos |
Michèle Mouton
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 6 |
 29º Rally de la Acrópolis
|
mil novecientos ochenta y dos |
Michèle Mouton
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 7 |
 Rally de Brasil
|
mil novecientos ochenta y dos |
Michèle Mouton
|
Fabrizia Pons
|
Audi Quattro |
| 8 |
32º Rally 1000 Lagos
|
mil novecientos ochenta y dos |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro |
| 9 |
24º Rallye San Remo
|
mil novecientos ochenta y dos |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro |
| 10 |
31o Rally Lombard RAC
|
mil novecientos ochenta y dos |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro |
| 11 |
33 ° Rally Internacional de Suecia
|
1983 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro A1 |
| 12 |
17º Rallye de Portugal Vinho do Porto
|
1983 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro A1 |
| 13 |
 3º Marlboro Rally Argentina San Carlos de Bariloche
|
1983 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro A2 |
| 14 |
33º Rally 1000 Lagos
|
1983 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro A2 |
| 15 |
32 ° Rally Lombard RAC
|
1983 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro A2 |
| dieciséis |
 52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo
|
1984 |
Walter Röhrl
|
Christian Geistdörfer
|
Audi Quattro A2 |
| 17 |
34 ° Rally Internacional de Suecia
|
1984 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro A2 |
| 18 |
18º Rallye de Portugal Vinho do Porto
|
1984 |
Hannu Mikkola
|
Arne Hertz
|
Audi Quattro A2 |
| 19 |
31º Rally de la Acrópolis
|
1984 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro A2 |
| 20 |
 14º Rally Sanyo de Nueva Zelanda
|
1984 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro A2 |
| 21 |
4º Rally Marlboro de Argentina YPF Córdoba
|
1984 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Quattro A2 |
| 22 |
 16ème Rallye "Marlboro" Costa de Marfil
|
1984 |
Stig Blomqvist
|
Björn Cederberg
|
Audi Sport Quattro S1 |
| 23 |
27º Rallye San Remo
|
1985 |
Walter Röhrl
|
Christian Geistdörfer
|
Audi Sport Quattro S1 E2 |
En la cultura popular
Un Quattro rojo de 1983 fue conducido por DCI Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister ) en el drama televisivo Ashes to Ashes (transmitido en BBC1 de 2008 a 2010). Se utilizaron dos coches durante la ejecución de la serie: el original y un coche de acrobacias que se adquirió para la serie 2. Ambos retrataron el mismo coche. El vehículo original (también utilizado en el mini episodio cruzado de Children in Need Top Gear ) carecía de un techo corredizo que estaba presente en los coches utilizados en las series 2 y 3, por lo que se añadió uno falso en aras de la continuidad. El auto de acrobacias fue cancelado para el salto en la serie 3, episodio 1 por el director de ese episodio y se usó como auto de partes y tomas interiores hasta que fue disparado en el final, dejando intacto el auto original.
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En el período previo a las elecciones generales de 2010 , un cartel de campaña del actual gobierno del Partido Laborista mostraba al Partido Conservador y al líder de la oposición, David Cameron, como Gene Hunt sentado en el capó del icónico Audi Quattro rojo e instó a los votantes a no permitir que Cameron tomara Gran Bretaña "regresó a la década de 1980" al elegir a su partido en el gobierno en medio de temores de que esto condujera a una repetición del malestar social y el desempleo que supervisó el gobierno conservador de Margaret Thatcher en esa época. La imagen fue luego adoptada por los conservadores, con el lema "Enciende el Quattro, es hora de cambiar", con el comentario 'Idea amablemente donada por el Partido Laborista'. "Enciende el Quattro" fue un llamado a la acción pronunciado por DCI Hunt en Ashes to Ashes .
Ver también
- AMC Eagle , el primer automóvil de tracción total producido en serie introducido en agosto de 1979
- Modelos Audi S y RS
- Jensen FF , el primer automóvil de carretera con tracción total, introducido en 1966
Referencias
Notas
Bibliografía
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enlaces externos
- Evolución de los modelos Audi quattro, 1980-1991: inglés , alemán
- Audi Quattro Sport S1