Ferrocarril del Atlántico y Great Western - Atlantic and Great Western Railroad
Los ferrocarriles Atlantic y Great Western comenzaron como tres ferrocarriles separados: Erie and New York City Railroad con sede en Jamestown, Nueva York ; el ferrocarril de Meadville con sede en Meadville, Pensilvania (renombrado A&GW en abril de 1858); y Franklin and Warren Railroad con sede en Franklin Mills, Ohio (rebautizado como A&GW en enero de 1853). Los propietarios de los tres ferrocarriles habían estado trabajando en estrecha colaboración desde una reunión del 8 de octubre de 1852 en Cleveland para planificar una expansión de la "Gran Ruta Amplia", el Ferrocarril Erie , a través de sus respectivas áreas.
El 12 de marzo de 1862, el control general de las tres empresas se colocó bajo una junta central compuesta por dos directores de cada una de las empresas. La Junta de Ohio estuvo representada por Marvin Kent y Worthy S. Streator ; la Junta de Pensilvania de William Reynolds y John Dick; y la Junta de Nueva York por AF Allen y Thomas W. Kennard . William Reynolds fue elegido presidente de la junta. La línea llegó a Cleveland el 18 de noviembre de 1863 y se conectó con el ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton en Dayton el 20 de junio de 1864; conectando así St. Louis con Nueva York a través de una línea de ancho de 6 pies ( 1.829 mm ).
El 19 de agosto de 1865, se redactó un acuerdo para fusionar las tres compañías separadas, cada una llamada Atlantic y Great Western Railroad , en Atlantic y Great Western Railway . El 5 de octubre de ese año la nueva empresa emitió una hipoteca de $ 30 millones para saldar las hipotecas pendientes de varias empresas incluidas en la fusión.
La compañía pasó a manos de un receptor, Robert B. Potter de Nueva York, el 1 de abril de 1867. Potter operó el ferrocarril hasta diciembre de 1868, cuando fue arrendado por 12 años por Erie Railroad. Jay Gould , entonces presidente de Erie, arregló que la empresa se colocara nuevamente en suspensión de pagos , esta vez con Gould y WA O'Doherty como receptores. Esta administración judicial se transfirió a Reuben Hitchcock de Cleveland en noviembre de 1869. En febrero de 1870, Erie volvió a arrendar la empresa, pendiente de ejecución hipotecaria . La ejecución hipotecaria tuvo lugar y la propiedad fue comprada el 26 de julio de 1871 por el general George B. McClellan , William Butler Duncan y Allen G. Thurman. La escritura de la propiedad se finalizó el 3 de octubre de 1871. La nueva empresa se denominó Atlantic and Great Western Railway , al igual que la antigua, pero tras la consolidación de las partes individuales (una en cada estado) en noviembre, el nombre fue cambió de nuevo a Atlantic y Great Western Railroad .
En mayo de 1874, el Erie volvió a arrendar el Atlántico y el Gran Oeste, en términos muy generosos con el A&GW y su patrocinador James McHenry. El 10 de diciembre de 1874, el nuevo presidente de Erie, Hugh J. Jewett , repudió el contrato de arrendamiento y la empresa pasó a manos de un nuevo síndico, JH Devereaux. Esta acción dio lugar a una serie de juicios entre McHenry y Jewett que avergonzaron a ambas empresas. El 10 de enero de 1880, la propiedad se vendió nuevamente en ejecución hipotecaria y se reorganizó como el ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio .
Ver también
enlaces externos
Referencias
- Hungerford, Edward. Hombres de Erie: una historia de esfuerzo humano. Nueva York: Random House, 1946.
- Mott, Edward. Entre el océano y los lagos: la historia de Erie. Nueva York, NY: JS Collins. 1899.
- Reynolds, William, Peter K. Gifford y Robert D. Ilisevich. Capital europea, hierro británico y un sueño americano: la historia del ferrocarril Atlántico y Great Western (The University of Akron Press, 2002).