Arniston ( hombre de las Indias Orientales) - Arniston (East Indiaman)

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Repulse , un hombre de las Indias Orientales del mismo período y similar en tamaño a Arniston
Historia
Bandera de la Compañía Británica de las Indias Orientales (1707) .svg Bandera de la Compañía Británica de las Indias Orientales (1801) .svgGran Bretaña
Dueño:
  • Señores Borradailes de Londres,
  • 1794–1808: y dirigido por John Wedderburn
  • 1809-1813: administrado por Robert Hudson
Constructor: William Barnard, Deptford
Lanzado: 1794
Destino: Naufragó el 30 de mayo de 1815 en Waenhuiskrans , Sudáfrica
Características generales
Tipo: India del este
Toneladas de carga: 1468 o 1433 894 ( bm )
Largo:
  • 53,7 m (176 pies 3 pulg) (total)
  • 143 pies 10 pulg (43,8 m) (quilla)
Haz: 43 pies 3+12  pulg. (13,2 m)
Profundidad de agarre: 17 pies 6 pulg (5,3 m)
Propulsión: Navegar
Complemento: 120-140 hombres
Armamento:
  • 1797: cañones de 26 × 9 y 12 libras
  • 1799: cañones de 26 × 12 libras
  • 1804: 28 cañones de 12 libras + 10 carronadas de 18 libras
  • 1811: cañones de 38 x 12 libras

Arniston era un hombre de las Indias Orientales que realizó ocho viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Naufragó el 30 de mayo de 1815 durante una tormenta en Waenhuiskrans , cerca de Cape Agulhas , Sudáfrica, con la pérdida de 372 vidas; solo sobrevivieron seis a bordo. Había sido fletada como un buque de transporte de tropas y estaba en camino de Ceilán a Inglaterra en un viaje para repatriar a los soldados heridos de las guerras de Kandy .

De manera controvertida, el barco no tenía un cronómetro marino a bordo, un instrumento de navegación relativamente nuevo que era una "adición fácil y barata a su equipo" que le habría permitido determinar su longitud con precisión. En cambio, se vio obligada a navegar a través de la fuerte tormenta y las fuertes corrientes utilizando ayudas de navegación más antiguas y menos confiables y navegación a estima . Las dificultades de navegación y la falta de progreso llevaron a una suposición incorrecta de que Cape Agulhas era Cape Point . En consecuencia, Arniston naufragó cuando su capitán se dirigió al norte hacia Santa Helena , operando con la creencia incorrecta de que el barco ya había pasado Cape Point.

Descripción general

Los habitantes de las Indias Orientales operaban bajo contrato o licencia de la Honorable Compañía de las Indias Orientales, que poseía un monopolio otorgado por la reina Isabel I de Inglaterra para todo el comercio inglés entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos . Arniston fue construido en el patio de Barnard en Deptford on the Thames y lanzado en 1794.

Arniston estaba fuertemente armado, con sus cincuenta y ocho cañones, lo que la convertía en el equivalente a un barco de línea de cuarta clase de la Royal Navy . Una clasificación de "barco de línea", una clase de barco que luego se convirtió en el acorazado , significaba que un barco era lo suficientemente poderoso como para permanecer en una línea de batalla y explicaba por qué estos barcos comerciales a veces se confundían con hombres-o- guerra . El armamento era necesario para que el barco se protegiera a sí misma y a su valioso cargamento de los piratas y los asaltantes del comercio de otras naciones durante los largos viajes entre Europa y el Lejano Oriente. Arniston , como otros indios orientales, era lento y no maniobrable, pero podía transportar una gran cantidad de carga.

Viajes (1794-1812)

Arniston navegó desde Gran Bretaña hasta el Lejano Oriente ocho veces antes de su último viaje. En uno de sus viajes de regreso a casa desde China, chocó contra una roca inexplorada a 5 ° 46′8 ″ S 105 ° 16′43 ″ E / 5.76889 ° S 105.27861 ° E / -5,76889; 105.27861 ( Oomowoomang ) , cerca de la isla de Pulo Goondy (hoy en día Pulau Legundi ), ubicada al sur de Sumatra . Sin embargo, ella no sufrió efectos nocivos como consecuencia de este incidente, que se menciona en los diarios de la época solo por su importancia como peligro para la navegación de otras embarcaciones.

Aparte de este y otro incidente en 1800, los primeros ocho viajes de Arniston transcurrieron sin incidentes.

Viaje número 1: Santa Elena, Madrás y China (1795-1797)

Capitán Campbell Marjoribanks:

Mientras Arniston estaba en Santa Helena en su viaje de ida, se comprometió a transportar tropas desde allí para unirse a Lord Elphinstone , que estaba emprendiendo una expedición para capturar Cape Colony de manos de los holandeses. El 10 de julio George Vancouver llegó al HMS  Discovery . Vancouver regresaba a Inglaterra después de su viaje de exploración de cuatro años y medio. Transfirió a Arniston cuatro cañones de campaña que llevaba, junto con la munición que les había dejado, para su posterior transmisión a Elphinstone. Los barcos de Discovery también ayudaron en el transporte de tropas desde la costa hasta Arniston .

Arniston debía transportar nueve piezas de campaña, así como una compañía de artillería y tres de infantería (393 hombres en total), a Elphinstone.

Viaje número 2: China (1797-1798)

En este viaje, Arniston navegó con una carta de marca a nombre del capitán William Macnamara y fechada el 13 de mayo de 1797. Su itinerario era:

  • 5 de junio de 1797: Portsmouth
  • 29 de agosto: Cabo de Buena Esperanza
  • 9 de diciembre: Whampoa
  • 14 de febrero de 1798: segundo compás
  • 26 de marzo: Macao
  • 5 de agosto: Santa Elena
  • 23 de octubre: Long Reach

Viaje número 3: Santa Elena, Benkulen y China (1800-1801)

En este viaje, Arniston navegó con una carta de marca a nombre del capitán Campbell Marjoribanks, y fechada el 29 de noviembre de 1799. Su itinerario era:

  • 7 de enero de 1800: Portsmouth
  • 4 de abril: Santa Elena
  • 27 de junio: Benkulen
  • 29 de julio: Penang
  • 27 de agosto: Malaca
  • 21 de septiembre: Whampoa
  • 29 de noviembre: Segunda barra
  • 18 de enero de 1801: Macao
  • 15 de abril: Santa Elena
  • 17 de junio: Long Reach

Durante este viaje, Arniston acababa de anclar en Benkulen el 27 de junio de 1800, cuando el corsario francés Confiance de 26 cañones la atacó. Arniston cortó el ancla y lo persiguió, disparando varias andanadas contra el otro barco, pero el barco francés más rápido pudo escapar. El 9 de octubre de 1800, el Kent de las Indias Orientales sería menos afortunado; Confiance capturaría a Kent después de un compromiso de dos horas.

Viaje número 4: Santa Elena, Benkulen y China (1801–1803)

Capitán Campbell Marjoribanks:

  • 31 de diciembre de 1801: Downs
  • 9 de marzo de 1802: Santa Elena
  • 10 de junio: Benkulen
  • 12 de julio: Penang
  • 31 de agosto: Whampoa
  • 24 de octubre: Segunda barra
  • 11 de febrero de 1803: Santa Elena
  • 26 de abril: largo alcance

Viaje número 5: China (1804-1805)

En este viaje, Arniston navegó con una carta de marca a nombre del capitán James Jameson, y fechada el 24 de marzo de 1804. Su itinerario era:

El 9 de junio de 1804, Arniston salió de St. Helens, Isla de Wight, como parte de un convoy de nueve indios orientales de la Compañía Británica de las Indias Orientales , todos con destino a China. Los indios eran el castillo de Alnwick , Ceres , Cuffnells , Neptune , Perseverance , Royal Charlotte , Taunton Castle y True Briton . HMS  Athenienne proporcionó la escolta.

La flota llegó a Río de Janeiro entre el 14 y el 18 de agosto. Luego pasó el Cabo de Buena Esperanza. Desde aquí, en lugar de pasar por el Océano Índico y el Estrecho de Malaca , la flota navegó al sur de Australia Occidental y atravesó el Estrecho de Bass . Los objetivos eran dos: evitar los barcos franceses que se informó que estaban en el Océano Índico y mejorar la cartografía del estrecho de Bass.

Luego, los barcos navegaron hacia la isla Norfolk, que era el siguiente punto de encuentro después de la isla Saint Paul , para los miembros que se habían separado. El castillo de Taunton se había separado en el Atlántico sur y, aunque llegó a la isla Norfolk tres días después de que la flota había zarpado, no se reunió con el resto de la flota hasta que llegó a la bahía de Haerlem, en China.

La llegada de Atenas y los indios orientales a la isla Norfolk sembró el pánico entre los colonos que temían que hubiera llegado una flotilla francesa.

La flota llegó a Whampoa a mediados de enero de 1805. Luego, la flota regresó a Inglaterra a través del Estrecho de Malaca. Arniston , por ejemplo, cruzó la segunda barra el 14 de febrero, llegó a Malaca el 21 de marzo y a Santa Elena el 30 de junio, y llegó a Long Reach el 15 de septiembre.

Viaje número 6: China (1806-1807)

En este viaje, Arniston navegó con una carta de marca a nombre del capitán Peter Wedderburn fechada el 20 de marzo de 1806. Su itinerario era:

  • 14 de mayo de 1806: Portsmouth
  • 7 de agosto: Cabo de Buena Esperanza
  • 10 de octubre: Penang
  • 21 de enero de 1807: Whampoa
  • 4 de mayo: frente a la isla Lintin
  • 1 de julio: Penang
  • 17 de julio: Acheh
  • 19 de septiembre: Cabo de Buena Esperanza
  • 13 de octubre: Santa Elena
  • 6 de enero de 1808: Lower Hope

Viaje número 7: Bombay y China (1810-1811)

Capitán Samuel Landon:

  • 21 de enero de 1810: Portsmouth
  • 9 de abril: Cabo de Buena Esperanza
  • 26 de mayo: Bombay
  • 1 de septiembre: Penang
  • 12 de octubre: Whampoa
  • 29 de diciembre: segundo bar
  • 28 de mayo de 1811: Santa Elena
  • 13 de agosto: largo alcance

Viaje número 8: Bombay y China (1812-1813)

En este viaje, Arniston navegó con una carta de marca a nombre del capitán Walter Campbell. Su itinerario fue:

  • 4 de enero de 1812: Torbay
  • 5 de abril: Johanna
  • 7 de mayo: Bombay
  • 11 de septiembre: Whampoa
  • 4 de enero de 1813: Macao
  • 27 de marzo: Santa Elena
  • 7 de junio: Long Reach

El gobierno británico luego fletó Arniston como un transporte de tropas al Cabo y la India.

Viaje número 9: Madeira, Cabo y Ceilán (1814-1815)

El capitán George Simpson salió de Inglaterra el 8 de junio de 1814. En Ceilán, Arniston embarcó a soldados del 73º Regimiento , que resultaron heridos en las Guerras de Kandy en Ceilán , para repatriarlos a Inglaterra.

Naufragio (1815)

Arniston (East Indiaman) se encuentra en Western Cape
Arniston
Arniston
Cape Point
Cape Point
Cabo Occidental, Sudáfrica

Fundamentalmente, el barco no tenía un cronómetro —un instrumento de navegación relativamente nuevo que era una "adición fácil y barata a su equipo" en ese momento— para este viaje. El capitán George Simpson no podía pagar las 60-100 guineas por uno, y los propietarios del barco tampoco estaban dispuestos a comprar uno, incluso amenazaron con reemplazarlo con otro capitán si se negaba a zarpar sin uno.

Arniston zarpó de Port de Galle el 4 de abril de 1815 en un convoy de otros seis indios orientales, escoltado por el HMS Africaine y el HMS  Victor . Entre sus 378 pasajeros había muchos soldados y marineros inválidos, además de 14 mujeres y 25 niños.

Durante el trayecto desde Ceilán, todos los días a la una, los barcos se señalaban entre sí su longitud que calculaban con sus cronómetros. De esta manera, los barcos pudieron comparar sus respectivos instrumentos, y el capitán del Arniston pudo conocer también su longitud, siempre que permaneciera en el convoy.

El 26 de mayo, mientras rodeaba el extremo sur de África, Arniston se separó del convoy con mal tiempo después de que sus velas sufrieran daños. Sin información longitudinal diaria precisa de los otros barcos, Arniston tuvo que depender en cambio de métodos de navegación más antiguos y menos precisos. Navegación a través de la navegación por estima resultó particularmente difícil ya que había fuertes corrientes oceánicas combinadas con las inclemencias del tiempo que impedía una solución que se obtiene durante varios días a través de la navegación astronómica .

Costa en Arniston. El pueblo costero de Waenhuiskrans, Western Cape, se ha asociado tanto con los restos del naufragio que se lo conoce como Arniston .

El 29 de mayo, se avistó tierra hacia el norte a las 7 de la mañana y, dadas las estimaciones de navegación a estima, se presumió que era el Cabo de Buena Esperanza . El barco navegó hacia el oeste hasta las 4:30 pm el 29 de mayo, luego se volvió hacia el norte a correr para St Helena . Sin embargo, la tierra avistada había sido de hecho Cabo Agulhas (entonces conocido como "Cabo L'Agullas") y el barco tampoco había avanzado bien contra la corriente desde este avistamiento. Para agravar estos errores de navegación, el capitán no había realizado ningún sondeo de profundidad (lo que habría confirmado su ubicación sobre el banco Agulhas ), antes de dirigirse al norte. En consecuencia, en lugar de estar a 160 km al oeste del Cabo de Buena Esperanza, como se suponía, el barco se acercaba al arrecife de Waenhuiskrans cerca del Cabo Agulhas. Las anclas no pudieron sostener el pesado barco en la tormenta, por lo que el 30 de mayo, cerca de las 4 pm, el teniente Brice aconsejó al capitán Simpson que pusiera en tierra el barco para salvar las vidas de los que estaban a bordo. Ocho minutos más tarde, alrededor de las 8 pm, el barco chocó contra rocas a media milla de la costa y se inclinó contra el viento. Los cañones del lado opuesto fueron cortados en un intento fallido de nivelar el barco, que pronto comenzó a romperse en las olas.

Solo seis hombres de las 378 personas a bordo sobrevivieron, después de llegar a la orilla solo con gran dificultad a través del oleaje alto. A la mañana siguiente, el poste de popa era la única parte del barco que aún se veía. El barco y sus pasajeros se habían perdido por falta de cronómetro, o como escribió más tarde un oficial del mismo convoy:

[E] ste valioso barco, y todas las vidas a bordo de él, en realidad fueron sacrificadas a una economía miope. También es bastante obvio que podrían haberse salvado si le hubieran proporcionado el peor cronómetro que jamás se haya enviado al mar.

Secuelas

Monumento a los que murieron en el transporte de Arniston 03 de mayo de 1815. 05.jpg

Los seis sobrevivientes enterraron los cuerpos encontrados en la playa, luego viajaron hacia el este por la playa, esperando llegar a Ciudad del Cabo . Sin embargo, después de cuatro días y medio, se dieron cuenta de su error y regresaron al lugar del naufragio. Allí subsistieron con un barril de avena, mientras trataban de efectuar reparaciones en la pinaza del barco , que había sido arrastrada a tierra. Fueron descubiertos seis días después, el 14 de junio, por el hijo de un granjero, que estaba cazando.

  • Entre las víctimas estaban: el capitán George Simpson, el teniente Brice, Lord y Lady Molesworth .
  • Los seis supervivientes fueron: Dr. Gunter ( contramaestre ), John Barrett (carpintero), Charles Stewart Scott (compañero de carpintero), William Grung (segunda clase), Gibbs (tercera clase), Robinson (cuarta clase).

Un monumento, cuya réplica se puede ver hoy, fue erigido en la playa por la esposa del coronel Giels, cuyos cuatro hijos se perdieron en la tragedia en su viaje de regreso a casa, después de haberlo visitado en Ceilán . El memorial lleva la siguiente inscripción:

Erigidos por sus desconsolados padres a la memoria de Thomas, de 13 años, William Noble, de 10, Andrew, de 8 y Alexander McGregor Murray, de 7 (los cuatro hijos mayores del Teniente Coronel Andrew Giels del Regimiento 73 de HM ) quien, con Lord y Lady Molesworth desafortunadamente perecieron en el Arniston Transport, naufragado en esta costa el 3 de mayo de 1815.

Con el tiempo, el pueblo costero de Waenhuiskrans se ha asociado tanto con los restos del naufragio que ahora también se lo conoce como Arniston. La cercana ciudad de Bredasdorp tiene un museo dedicado a los restos del naufragio. El naufragio tuvo una influencia directa en la decisión de construir un faro en Cabo Agulhas al oeste en 1847-1848.

Treinta y siete años después, el 73º Regimiento sufrió una vez más cientos de bajas en esta costa cuando el HMS  Birkenhead naufragó a 50 millas (80 km) de distancia en Gansbaai .

Excavación arqueológica

El naufragio, que se encuentra en unos 6 metros (20 pies) de agua, fue examinado por un equipo arqueológico de la Universidad de Ciudad del Cabo (UCT) en 1982. El Consejo de Monumentos Nacionales emitió un permiso al estudiante de la UCT Jim Jobling para realizar una investigación submarina estudio del sitio, así como una excavación limitada. Se recuperaron varios artefactos, que fueron donados al Museo del Naufragio de Bredasdorp.

Notas, citas y referencias

Notas

Citas

Referencias

  • Mitchell, Peter (2007). "Sudáfrica especial: Arniston" . Informes de buceo e historiales de naufragios . Submerged.co.uk. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2007 . Consultado el 9 de noviembre de 2007 .- Citando [2] : Wexham, Brian. Naufragios del Cabo Occidental . Y: Turner, Malcolm. Naufragios y salvamento en Sudáfrica .

enlaces externos

Coordenadas : 34 ° 39′36 ″ S 20 ° 15′7 ″ E / 34,66000 ° S 20,25194 ° E / -34,66000; 20.25194 ( Naufragio de Arniston )