Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul - Ankara–Istanbul high-speed railway
Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul | |
---|---|
Visión general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarriles estatales turcos |
Lugar | Anatolia central |
Termini |
Ankara Halkalı , Estambul |
Estaciones | 14 |
Servicio | |
Escribe | Tren de alta velocidad |
Sistema | Ferrocarriles estatales turcos |
Operador (es) | TCDD Taşımacılık |
Depósito (s) |
Güvercinlik Yard Nuevo Ispartakule Yard Future |
Material rodante | HT65000 , HT80000 |
Historia | |
Abrió | 13 de marzo de 2009 (Ankara-Eskişehir) 25 de julio de 2014 (Eskişehir-Pendik) 13 de marzo de 2019 (Pendik -Halkalı) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 561 km (348,59 millas) |
Numero de pistas | Doble vía |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Indicador de carga | Estándar UIC |
Radio mínimo | 3500 metros |
Electrificación | 25 kV, 50 Hz AC de línea aérea |
Velocidad de operacion | 250 km / h (160 mph) |
Señalización | ETCS Nivel 1 |
Inclinación máxima | 16 ‰ |
El ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul ( turco : Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), es un ferrocarril de alta velocidad de 561 km (349 millas) de largo que actualmente circula entre Ankara y Estambul . A partir de marzo de 2019, la mayoría de los servicios terminan en la estación de tren de Söğütlüçeşme en el distrito de Kadıköy de Estambul y el tiempo de viaje más rápido entre Söğütlüçeşme y Ankara es de 4 horas y 15 minutos.
Historia
La construcción de la ruta se lleva a cabo en dos fases. La primera fase es una ruta de 251 kilómetros (156 millas) y 747 millones de dólares entre Sincan (un distrito de Ankara) e İnönü , cuya construcción comenzó en 2003 en un segmento entre Esenkent y Eskisehir ; este segmento se completó en 2007. El servicio regular entre Ankara y Eskisehir comenzó el 13 de marzo de 2009. Dos líneas más cortas completan la primera fase: una línea entre Eskisehir e İnönü comenzó a construirse en 2008 y se completó en 2010, y una línea entre Sincan y Esenkent fue construido en 2008.
La segunda fase, entre İnönü y Pendik , tiene aproximadamente 214 kilómetros (133 millas) de largo y cuesta $ 2,27 mil millones. El precio sustancialmente más alto de la segunda fase se debe a un terreno más desafiante que el de la primera, incluidos 33 puentes y 39 túneles.
El primer ministro abrió el tramo entre Inonu y Pendik (un suburbio en el lado asiático de Estambul) el 25 de julio de 2014, y el servicio entre Estambul (Pendik) y Ankara tomó 3,5 horas. El servicio comenzó con seis salidas diarias en ambos sentidos. La línea continuará hacia el centro de Estambul cuando el proyecto Marmaray se complete aproximadamente en 2018. Hasta que la línea de alta velocidad esté completamente terminada, los trenes de alta velocidad usarán la línea convencional en algunas partes de la ruta (entre Sapanca y Alifuatpaşa. La línea está planeada se completará por completo en 2016, y se espera que el presupuesto total alcance los 8.800 millones de TL.
La construcción se financia parcialmente a través de fuentes extranjeras, incluidos 1.250 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones y 120 millones de euros de la Unión Europea.
La Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China ganaron la licitación en 2005 para construir la línea ferroviaria en asociación con dos empresas turcas, Cengiz Construction e Ibrahim Cecen Ictas Construction. El proyecto fue financiado en parte por un préstamo de $ 750 millones otorgado a Turquía por China.
Infraestructura, tramos y velocidades
Sección | Largo | Máxima velocidad | Notas |
---|---|---|---|
Ankara - Sincan | 24 kilometros | 140 kilómetros por hora | Reconstruido como parte del proyecto Başkentray . Inaugurada el 12 de abril de 2018. |
Sincan - Polatlı | 69 kilometros | 250 kilómetros por hora | La sección Esenkent-Polatlı se inauguró el 13 de marzo de 2009, mientras que la sección Sincan-Esenkent se inauguró el 13 de marzo de 2010. |
Polatlı - Eskişehir | 152 kilometros | Inaugurado el 13 de marzo de 2009. | |
Eskişehir - Vezirhan | 92 kilometros | Inaugurado el 25 de julio de 2014. | |
Vezirhan - Köseköy | 96 kilometros | Inaugurada el 25 de julio de 2014, a excepción del tramo entre Alifuatpaşa y Sapanca (~ 23 km) que aún está en construcción y está desviado con la línea ferroviaria convencional existente. | |
Köseköy - Gebze | 56 kilometros | 160 kilómetros por hora | Inaugurado el 25 de julio de 2014. Las vías se comparten con otros trenes. |
Gebze - Estambul | 44 kilometros | 120 kilómetros por hora | Reconstruido como parte del proyecto Marmaray . El tramo Gebze-Pendik se inauguró el 25 de julio de 2014 y el tramo Pendik - Söğütlüçeşme el 12 de marzo de 2019. El último tramo diminuto (~ 1,5 km) para conectar la terminal Haydarpaşa y que incluye un nuevo puente ferroviario está en construcción. |
Alcatel ganó un contrato de $ 80 millones para suministrar servicios de señalización en la línea, así como enclavamientos y sistemas de control, mientras que Thales Group ha sido contratado para suministrar un sistema de control de trenes ETCS para el tramo Sincan-Eskisehir de la ruta.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Turquía
- Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya
- Viaducto de Sakarya
- Colisión de trenes de Ankara , ocurrió en 2018 cuando un tren de alta velocidad con destino a Konya chocó poco después de la salida con una locomotora matando a 9 e hiriendo a más de 80 personas.
Notas
Referencias
enlaces externos